Nahaufklarungsgruppe 6 / kommando braunegg

NAGr 6 была первой и, собственно, единственной действующей частью, оснащенной реактивными разведывательными самолетами Me 262 A-Ia/U3. Её история началась весной 1944 г., когда была образована отдельная группа фоторазведки Einsatzkommando Braunegg. Часть называлась по фамилии командира — гауптмана Гарварда Браунегга, австрийца из Граца, награжденного Рыцарским крестом за заслуги на Восточном фронте в составе NAGr 9. Первые разведывательные полеты команда выполнила в конце мая — начале июня над южной Англией. Затем, летом 1944 г., проводилась тактическая разведка над Нормандией и северной Францией, в районах наибольшего продвижения союзнических войск. Стоит заметить, что за всё время этих миссий немцы не потеряли ни одной машины. Разведчики «швальбе» не оставлялись в покое истребителями англо-американцев. Но единственным самолетом, способным реально угрожать Me 262, был «метеор» фирмы Глостер, только что поступивший в строевые части (616-я эскадрилья, первой получившая реактивные машины, начала боевые действия в конце августа — начале сентября 1944 г.).

Ноябрь принес изменение названия части — из Einsatzkommando Braunegg она превратилась в Nahaufklarungsgruppe 6 (6-я группа ближней разведки). В её состав вошли 1-я и 2-я эскадрильи и штабное звено, а возглавил её ни кто иной как Гервард Браунегг, повышенный в звании до подполковника.

В конце декабря, в ходе арденнского наступления, «швальбе» из NAGr 6 сыграли очень важную роль в планировании немецким командованием дальнейшего продвижения. Практически ежедневно они летали над американскими позициями, проводя тщательную разведку, несмотря на зачастую неблагоприятную погоду. Особенно важными оказались данные о дислокации союзнической авиации на базах в Голландии, Бельгии и северной Франции. Разведывательные материалы, собранные пилотами NAGr 6, весьма пригодились при разработке операции Bodenplatte — новогоднего авиаудара по американским и английским аэродромам.

Январь, февраль и март 1945 г. прошли в основном в спорадических разведывательных полетах над линией фронта. 21 февраля в аварии погиб обер-лейтенант Вилли Кноль из 2.1 NAGr 6, чья машина разбилась под Ландсбергом. Через четыре дня был потерян еще один Me 262 — самолет был списан после вынужденного приземления. А вот 10 апреля в результате налета «тандерболтов» на аэродром Бург, где базировалась группа, было уничтожено сразу три «швальбе». Из-за участившихся атак союзнических (главным образом, американских) штурмовиков NAGr 6 перевели в Фассберг, а спустя несколько дней — в Лехфельд, где её и застал конец войны.

Похожие книги из библиотеки

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции

Истребитель «Аэрокобра» — один из самых удачных самолетов периода второй мировой войны в своем классе, в то же время Р-39 и самый спорный истребитель того периода, по поводу его достоинств и недостатков в США ломают копья до сих пор. Разрабатывался он как скоростной перехватчик, отсюда исключительно мощное вооружение — 37-мм автоматическая пушка, фугасные снаряды которой могли развалить на составляющие едва ли не любой самолет. После проведения летных испытаний прототипа ХР-39 командование авиационного корпуса армии США разрешило снять с самолета турбокомпрессор. На малых и средних высотах это устройство ощутимой пользы не приносило, но на больших значительно увеличивало ЛTX самолета. На Западе придавали большое значение именно высотности истребителей, поэтому решение о снятии турбокмпрессора выглядит довольно странным. Неудивительно, что многие эксплуатанты «Кобры», особенно англичане, плохо отзывались о летных характеристиках истребителя Р-39. «Кобра» не пользовалась популярностью у пилотов.

Мощное пушечное вооружение превращало истребитель в незаурядный ударный самолет, а для атаки наземных целей высотность машине не нужна. Бортовое вооружение «Кобры» позволяло поражать даже бронированные цели. В ВВС Красной Армии сотни «Аэрокобр» успешно применялись как штурмовики. Вместе с тем советские «Кобры» зарекомендовали себя и как отличные самолеты-истребители, на которых сражались множество выдающихся асов.

Танковые войны XX века

ДВА БЕСТСЕЛЛЕРА ОДНИМ ТОМОМ!

Полное издание обеих книг ведущего военного историка, посвященных танковым войнам XX века, в том числе и легендарному блицкригу.

Минувшее столетие по праву считается «Веком танков» — ни один другой род войск не оказал такого влияния на ход боевых действий: танки играли решающую роль в большинстве вооруженных конфликтов, совершив настоящую революцию в военном деле, навсегда изменив характер современной войны. Однако полноценные, по-настоящему эффективные танковые войска удалось создать лишь трем государствам — гитлеровской Германии, Советскому Союзу и Израилю, — только эти страны, пройдя долгий путь кровавых проб и ошибок, смогли разработать и успешно применить на практике теорию танковой войны, вершиной которой стал немецкий БЛИЦКРИГ, впоследствии взятый на вооружение советскими и израильскими танкистами. Анализу стратегии и тактики «молниеносной войны» посвящена вся вторая часть книги. Кроме того, особый интерес представляет глава, в которой автор моделирует несостоявшийся конфликт между СССР и НАТО, наглядно демонстрируя, что вопреки американским прогнозам на Европейском театре военных действий у Запада фактически не было шансов устоять против советской танковой мощи.

Жизнь по «легенде»

Читателям предлагается сборник биографических очерков о замечательных людях — сотрудниках нелегального подразделения советской внешней разведки, самоотверженно выполнявших ответственные задания Родины далеко за ее пределами.

Книга основана на рассекреченных архивных материалах Службы внешней разведки России и Зала ее истории.

Автор книги — ветеран внешней разведки (полковник в отставке), журналист и писатель, лауреат Премии СВР России в области литературы и искусства, ряда других литературных премии и конкурсов. После окончания Краснознаменного института КГБ (ныне — Академия внешней разведки) он более сорока лет проработал в центральном и зарубежных аппаратах внешней разведки, а также в ее Пресс-бюро.