Суурсаарская операция

Остров Суурсаари лежит в центральной части Финского залива южнее острова Котка. Советские войска находились на Суурсаари до начала декабря 1941 г., когда размещавшиеся здесь части эвакуировали перед угрозой финского вторжения. Однако, важное стратегическое положение острова заставило советское командование вернуть 2 января 1942 г. войска на Суурсаари. Данная акция побудила финнов также озаботиться судьбой острова. Финны выждали пока окрепнет лед, чтобы без помех подвести свои части к острову.

Движение отряда численностью 3500 человек к Суурсаари началось 27 марта. С воздуха колонну прикрывали 57 самолетов: пять трофейных бомбардировщиков СБ и шесть также трофейных истребителей И-153 из LeLv-б, шесть Брюстеров из LeLv-24, 16 Фоккеров D.XXI из LeLv-30, 13 истребителей Кертисс «Хок» из LeLv-32 и 11 бомбардировщиков «Бленхейм» из LeLv-42.

27 числа финские самолеты сбили четыре советских истребителя, патрулировавших над Суурсаари. На следующий день в небе над островом произошло два крупных воздушных боя. В 8 часов утра 1-й лейтенант Кауппинен во главе звена Брюстеров атаковал десятку И-153 из 71-го ИАП. Финны сбили примерно половину «Чаек». Ближе к вечеру Суурсаари был захвачен финскими войсками. В 17 ч 40 мин. 12 «Хоков», ведомых 1-м лейтенантом Нурминеном вступили в бой с тремя группами (29 самолетов) советских истребителей из 11-го и 71-го ИАП. Бой продолжался 20 минут. Летчики «Хоков» рапортовали о десяти сбитых И-153 и пяти И-16. Ни один «Хок» не был сбит. Советские данные о потерях в этом бою выглядят более скромно — один И-15бис, один И-16 и шесть И-153.

Снимок истребителя MS. 406 с бортовым кодом «MS-619» сделан в солнечный летний день 1942 г. на расположенном в окрестностях Петрозаводска аэродроме Соломанни. Истребитель принадлежал 1/LLv-28. Этот самолет был закреплен за стафф-сержантом Антти Тани 4 октября 1941 г., он периодически летал на нем в течение 18 месяцев. На Моранах Тани сбил семь советских самолетов, но только два (оба — Пе-2) — на MS. 406 с бортовым кодом «MS-6I9».

Снимок истребителя MS. 406 с бортовым кодом «MS-619» сделан в солнечный летний день 1942 г. на расположенном в окрестностях Петрозаводска аэродроме Соломанни. Истребитель принадлежал 1/LLv-28. Этот самолет был закреплен за стафф-сержантом Антти Тани 4 октября 1941 г., он периодически летал на нем в течение 18 месяцев. На Моранах Тани сбил семь советских самолетов, но только два (оба — Пе-2) — на MS. 406 с бортовым кодом «MS-6I9».

Еще один Моран (бортовой код «MS-317») из I/LeLv-28; снимок также сделан летом 1942 г. в Соломанни. В этот период на данном Моране чаще всего летал 2-й лейтенант Пааво «Пампса» Миллиля, сбивший на нем 1 самолет лично и один — в группе (1,5 победы). На Bf.109G Миллиля одержал еще 19,5 побед. Всего ас выполнил 420 боевых вылетов. Горизонтальные марки на киле отражают скорее количество побед одержанных на этом истребителе, нежели индивидуальные успехи кого-то из летчиков — обычная практика для Моранов, принадлежавших LeLv-28.

Еще один Моран (бортовой код «MS-317») из I/LeLv-28; снимок также сделан летом 1942 г. в Соломанни. В этот период на данном Моране чаще всего летал 2-й лейтенант Пааво «Пампса» Миллиля, сбивший на нем 1 самолет лично и один — в группе (1,5 победы). На Bf.109G Миллиля одержал еще 19,5 побед. Всего ас выполнил 420 боевых вылетов. Горизонтальные марки на киле отражают скорее количество побед одержанных на этом истребителе, нежели индивидуальные успехи кого-то из летчиков — обычная практика для Моранов, принадлежавших LeLv-28.

Истребители Моран-Солнье MS.406 с бортовыми кодами «MS-315» и «MS-329», аэродром Соломанни, октябрь 1941 г. На руле направления дальнего самолета заметен тактический номер «I»; единица нарисована желтой краской. На этом самолете летал ас сержант Тойво Томминен (6,5 побед). 4 декабря 1941 г. Томминен столкнулся в воздушном бою с «Харрикейном» из 152-го ИАП ВВС РККА. Советский самолет пилотировал старший лейтенант Н. Ф. Речников, оба летчика погибли.

Истребители Моран-Солнье MS.406 с бортовыми кодами «MS-315» и «MS-329», аэродром Соломанни, октябрь 1941 г. На руле направления дальнего самолета заметен тактический номер «I»; единица нарисована желтой краской. На этом самолете летал ас сержант Тойво Томминен (6,5 побед). 4 декабря 1941 г. Томминен столкнулся в воздушном бою с «Харрикейном» из 152-го ИАП ВВС РККА. Советский самолет пилотировал старший лейтенант Н. Ф. Речников, оба летчика погибли.

Похожие книги из библиотеки

Автомобили Красной Армии 1941—1945 гг.

К планомерной работе по автомобилизации Красной Армии приступили в начале 1930-х годов, после принятия Реввоенсоветом СССР «Системы танко-тракторного авто-броневого вооружения РККА» и образования Управления механизации и моторизации. Если в 1928 году автопарк Красной Армии насчитывал всего 1050 машин, то в 1932-м — уже 5669. В начале 1930-х годов в военных округах появились отдельные учебные автотранспортные батальоны пятиротного состава. Они были укомплектованы в основном грузовыми автомобилями АМО-Ф-15. В 1933 году началось формирование отдельных автотранспортных полков. Все это стало возможным в результате поступления от промышленности автомобилей АМО-2, АМО-3 и Я-5, а также Ford А и Ford АА, которые собирались из американских деталей на заводе «Гудок Октября» в Канавине. Кроме того, в начале 1930-х годов за рубежом закупались как отдельные образцы автомобилей для ознакомления, так и целые партии. Так, например, в США для нужд Красной Армии были приобретены 100 грузовых автомобилей «Мореланд». Часть из них была использована для создания самоходных артиллерийских установок СУ-1-12, вооруженных 76-мм полковой пушкой.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Оружие Победы

Долгие годы в истории Нижнего Новгорода не существовало одной из главных страниц. Она была помечена грифом «Совершенно секретно». Это страница о том, как в городе и области ковалось современное оружие. Сегодня гриф секретности с нижегородского арсенала снят. Эта книга — одна из первых попыток охватить историю создания оружия, которое прославилось на фронтах Великой Отечественной войны и в мирное время.

В книге собраны уникальные материалы из рассекреченных архивов и воспоминания тех, кто создавал оружие, и тех, кто им владел.

Не будем забывать, что после окончания Великой Отечественной войны было военное противостояние, названное «холодной войной», которое тоже требовало оружия. И в этой войне была одержана победа. К ней тоже приложили свои трудовые руки нижегородцы.

Многое из того, о чем рассказано в этой книге, вы узнаете впервые.

Отечественное ракетное оружие

Справочник "Отечественное ракетное оружие" содержит сведения о 520 боевых, опытных и экспериментальных ракетных комплексах, ракетах, реактивных системах залпового огня и их модификациях, состоявших или состоящих на вооружении Советской Армии и Российской Армии, а также о ракетных проектах, созданных в 38 ведущих конструкторских бюро (головных предприятиях-разработчиках) СССР, РФ и Украины. Включены данные о межконтинентальных баллистических ракетах, баллистических ракетах подводных лодок, ракетах средней дальности, оперативно-тактических, тактических, крылатых, аэробаллистических, зенитных, противотанковых, противолодочных ракетах и противоракетах по следующим пунктам: краткая история создания, год принятия на вооружение, тактико-технические характеристики, данные о носителях, пусковых установках, серийном производстве и эксплуатации в войсках.

Боевой путь Императорского японского флота

Аннотация издательства: Книга посвящена наиболее интересному и трагичному периоду в истории Императорского Японского флота — его участию во Второй Мировой войне. Являясь одной из лучших работ обзорного характера, она может быть рекомендована самому широкому кругу читателей.

Карты и схемы приведены из различных источников