Наступление Балтийского флота

В преддверии грядущего весной 1943 г. прорыва советских подводных лодок из Финского залива в Балтику, всю зиму немцы оборудовали заградительные рубежи. Первый рубеж представляли собой протянутые от финской Порккалы до эстонского Найссаари два ряда противолодочных сетей, второй рубеж — два ряда мин между Коткой и Нарвой. Личный состав и мелкие корабли, прикрывающие заграждение базировались на мелких островах Финского залива, основной оперативной базой являлась Котка. Именно эти базы стали первоочередными целями для бомбардировщиков и штурмовиков ВВС Краснознаменного Балтийского флота. Зимой 1942-43 г.г. ВВС КБФ качественно усилились: на смену истребителям И-153 и И-16 пришли современные Ла-5, Як-1, Як-7, появились пикирующие бомбардировщики Пе-2, штурмовики Ил-2. Самолеты с высокими летно-тактическими характеристиками, наряду с улучшением подготовки экипажей сделало русских гораздо более опасными, чем в начальный период войны, противниками.

Советское наступление началось как только Финский залив освободился ото льда. 18 апреля произошел первый крупный воздушный бой. Восемь Брюстеров 1-го лейтенанта Лумми (он летал на Брюстере с бортовым кодом «BW-370») и еще одна восьмерка ведомая 1-го лейтенанта Савонена («BW-375») взлетела с аэродрома базирования в пять часов вечера; обе группы истребителей принадлежали LeLv-24. Западнее Кронштадта финны повстречали большую группу советских самолетов: восемь штурмовиков Ил-2 из 7-го ГШАП ВВС КБФ и 50 истребителей из 21-го ИАП ВВВС КБФ (в этот период штатная численность советского истребительного полка была гораздо меньше, чем 50 самолетов!). В получасовом воздушном бою горячие финские парни по их докладам достигли фантастической результативности, сбив два штурмовика и 18 (!) истребителей.

Мастер-сержант Антти Тани из 1/LLv-28 позирует вместе с механиком Ристо Хилтуненом на фоне хвостового оперения истребителя Моран-Солнье MS.406 с бортовым кодом «MS-619», аэродром Соломанни, март 1943 г. Летая на Моранах, Тани сбил семь советских самолетов (в том числе два на самолете с бортовым кодом «MS-619»), в составе LeLv-34 он па Bf.I09G довел свой счет до 21,5 победы.

Мастер-сержант Антти Тани из 1/LLv-28 позирует вместе с механиком Ристо Хилтуненом на фоне хвостового оперения истребителя Моран-Солнье MS.406 с бортовым кодом «MS-619», аэродром Соломанни, март 1943 г. Летая на Моранах, Тани сбил семь советских самолетов (в том числе два на самолете с бортовым кодом «MS-619»), в составе LeLv-34 он па Bf.I09G довел свой счет до 21,5 победы.

Командир 2/ТLeLv-14 капитан Мартти Калима (10,5 побед, 285 боевых вылетов) позирует на фоне хвостового оперения истребителя Моран- Солнье MS. 406 с бортовым кодом «MS-622», аэродром Тииксярви, июнь 1944 г. 14 июня 1944 г. Калима вместе с группой других финских летчиков отбыл в Германию для обучения ночным перехватам, однако после заключения Финляндией перемирия с Советским Союзом все финны вернулись на родину. 14 сентября 1944 г. Мартти Калима был назначен командиром 2/ HLeLv-30.

Командир 2/ТLeLv-14 капитан Мартти Калима (10,5 побед, 285 боевых вылетов) позирует на фоне хвостового оперения истребителя Моран- Солнье MS. 406 с бортовым кодом «MS-622», аэродром Тииксярви, июнь 1944 г. 14 июня 1944 г. Калима вместе с группой других финских летчиков отбыл в Германию для обучения ночным перехватам, однако после заключения Финляндией перемирия с Советским Союзом все финны вернулись на родину. 14 сентября 1944 г. Мартти Калима был назначен командиром 2/ HLeLv-30.

Механики помогают командиру 4/LeLv-24 1- му лейтенанту Никке Тюрюнену занять место в кабине Брюстера с бортовым кодом «BW-380», аэродром Рюмпютти, начало октября 1942 г. На заднем плане выруливает на старт Брюстер с бортовым кодом «В W- 377», в кабине которого находится сержант Тапио Ярви. Тюрюнен к моменту гибели 2 мая 1943 г. имел на своем счету 11 побед. Ярви остался в живых, он одержал в воздушных боях 28,5 побед.

Механики помогают командиру 4/LeLv-24 1- му лейтенанту Никке Тюрюнену занять место в кабине Брюстера с бортовым кодом «BW-380», аэродром Рюмпютти, начало октября 1942 г. На заднем плане выруливает на старт Брюстер с бортовым кодом «В W- 377», в кабине которого находится сержант Тапио Ярви. Тюрюнен к моменту гибели 2 мая 1943 г. имел на своем счету 11 побед. Ярви остался в живых, он одержал в воздушных боях 28,5 побед.

21 апреля все три подразделения LeLv-24 перехватили в районе Сескар-Кронштадт 35 истребителей Як-1. ЛаГГ-3 и Ла-5. Ценой потери двух Брюстеров (один в воздушном бою, второй — от огня зениток с Ораниенбаумского «пятачка») финны уничтожили 19 самолетов из 4-го ГИАП и 21-го ИАП ВВС КБФ. Нехитрые арифметические операции показывают, что в воздушных боях 18 и 21 апреля пилоты LeLv-24 сбили ВСЕ (или чуть больше) самолеты 21-го ИАП! Чего только на войне не бывает.

Воздушные сражения продолжились в мае. В последний весенний месяц пилоты устаревших Брюстеров вновь показали себя настоящими мастерами арифметики — они доложили о 81 сбитом советском самолете, собственные потери составили три истребителя.

Место в кабине Морана с бортовым кодом «MS-611» из 1/LeLv-I4 занял «Маеа» Калима, Тииксярви, март /943 г. Обычно на ином истребителе летал другой ас — сержант Ааро Нуорала, пока его 9 апреля 1943 г. не перевели в вооруженную <a href='https://arsenal-info.ru/b/book/2753724368/7' target='_self'>мессершмиттами</a> 34-ю эскадрилью. Ну орала одержал в воздушных боях 14,5 побед, один самолет (И-15бис, 16 марта 1943 г.) он сбил на Моране с бортовым кодом «MS-611». Истребители 1/LeLv-14 имели тактические номера белого цвета.

Место в кабине Морана с бортовым кодом «MS-611» из 1/LeLv-I4 занял «Маеа» Калима, Тииксярви, март /943 г. Обычно на ином истребителе летал другой ас — сержант Ааро Нуорала, пока его 9 апреля 1943 г. не перевели в вооруженную мессершмиттами 34-ю эскадрилью. Ну орала одержал в воздушных боях 14,5 побед, один самолет (И-15бис, 16 марта 1943 г.) он сбил на Моране с бортовым кодом «MS-611». Истребители 1/LeLv-14 имели тактические номера белого цвета.

Ни сделанном в Суулиярви 8 мая 1944 г. снимке запечатлен один из последних уцелевших Брюстеров 24-й эскадрильи — самолет с бортовым кодом «BW-374». Одно время на нем летал 2-й лейтенант Ниро Риихикаллио из 2/LeLv-24, одержавший в воздушных боях апреля-мая 1943 г. 4,5 победы.

Ни сделанном в Суулиярви 8 мая 1944 г. снимке запечатлен один из последних уцелевших Брюстеров 24-й эскадрильи — самолет с бортовым кодом «BW-374». Одно время на нем летал 2-й лейтенант Ниро Риихикаллио из 2/LeLv-24, одержавший в воздушных боях апреля-мая 1943 г. 4,5 победы.

21 мая в двух воздушных боях приняли участие финские Bf. 109G. Мессершмитт с бортовым кодом «МТ-228» столкнулся в воздухе с «Чайкой» из 71-го ИАП ВВС КБФ. Финский летчик 1-й лейтенант Т. Сааласти погиб, пилот И-153 лейтенант В. Ситвинков выпрыгнул с парашютом. Второй бой имел место примерно в 18 ч 45 мин.: майор Луукканен во главе 11 мессершмиттов перехватил в районе Сескар-Лавенсаари четверку Ил-2 из 7-го ГШАП ВВС КБФ и 17 истребителей (Як-1, ЛаГГ-3 из 13-го ИАП ВВС КБФ) эскорта. Согласно финским отчетам группа Луукканена сбила два штурмовика и два истребителя; советские данные в этом случае показывают, что финны занизили свой успех: было потеряно три Ил-2 и три истребителя.

1 августа 1943 г. самолеты LeLv-34 перебазировались на аэродром Кими, севернее Котки. В зону ответственности LeLv-34 попадал район восточнее линии Выборг-Ораниенбаум. Последний до наступления зимы крупный воздушный бой над восточной частью Финского залива произошел 23 сентября 1943 г. В 13 ч 30 мин четыре Брюстера из 3/LeLv-24 и четыре Bf.109G из 1/LLv-34 в районе Шепелевского маяка перехватили 20 истребителей из 4-го ГИАП КБФ. Финны сбили три Яка и пять Лавочкиных. Через два с половиной часа семерка

Брюстеров, ведомая 1-м лейтенантом Виндом атаковала 15 советских самолетов, возвращавшихся с боевого задания на аэродром Сескара. В воздушном бою был сбит один штурмовик Ил-2 и шесть истребителей Ла-5.

Ниже приведен список самых результативных летчиков-истребителей ВВС Финляндии по состоянию на 31 декабря 1943 г.

LeLv количество побед
Уоррент-офицер Юуутилайнен, Илмари 34 53
Капитан Винд, Ханс 24 38
Уоррент-офицер Туоминен, Ойва 34 31
Майор Луукканен, Эйно 34 26,5
Майор Кархунен, Йорма 24 26,5
Сержант Лихтоваара, Урхо 34 23,5
1-й лейтенант Тирво, Калеви 34 23
1-й лейтенант Ниссинен, Лаури 24 22,5
Капитан Пухакка, Олли 34 22
1-й лейтенант Кархила, Киясти 34 19
Уоррент-офицер Киннунен, Ииро 24 19

14 февраля 1944 г. изменилось наименование финский авиационных подразделений. Вместо Lentolaivues (авиационная эскадрилья) ввели термин Havittajalentolaivues (истребительная авиационная эскадрилья).

LeLv-24 стала HLeLv-24 (LeR-3)

LeLv-26 стала HLeLv-26 (LeR-3)

LeLv-28 стала HLeLv-28 (LeR-2)

LeLv-30 стала HLeLv-30 (LeR-5)

LeLv-32 стала HLeLv-32 (LeR-1)

LeLv-34 стала HLeLv-34 (LeR-3)

Истребитель Брюстер с бортовым кодом «BW-371», аэродром Суулаярви, июнь 1943 г. Самолет в испытательных целях оснащен трофейным 1000-сильным двигателем М-63. Через некоторое время советский мотор заменили штатным Райт «Циклоном». В период, когда на «BW-371» стоял двигатель М-63 на истребителе летал <a href='https://arsenal-info.ru/b/book/1065055311/27' target='_self'>уоррент-офицер</a> Виктор Пиютсия, в это время ему не удалось одержать ни одной победы.

Истребитель Брюстер с бортовым кодом «BW-371», аэродром Суулаярви, июнь 1943 г. Самолет в испытательных целях оснащен трофейным 1000-сильным двигателем М-63. Через некоторое время советский мотор заменили штатным Райт «Циклоном». В период, когда на «BW-371» стоял двигатель М-63 на истребителе летал уоррент-офицер Виктор Пиютсия, в это время ему не удалось одержать ни одной победы.

Самолет (Брюстер с бортовым кодом «BW-364») ведущего финского аса «Иллу» Юуутилайнена, 3/LeLv- 24, аэродром Иммола, май 1943 г. На этом истребителе в период с июля 1941 г. по ноябрь 1942 г. Юуутилайнен одержал не менее 28 побед. Обратите внимание на солидные ряды победных марок, нанесенных на киль машины — их 36 штук! Восемь из них «Иллу» одержал в период Зимней войны на Фоккере и Брюстере. Юуутилайнен летал на Брюстере «BW-364» до 8 февраля 1943 г., когда его перевели в элитную 34-ю эскадрилью, вооруженную мессершмиттами.

Самолет (Брюстер с бортовым кодом «BW-364») ведущего финского аса «Иллу» Юуутилайнена, 3/LeLv- 24, аэродром Иммола, май 1943 г. На этом истребителе в период с июля 1941 г. по ноябрь 1942 г. Юуутилайнен одержал не менее 28 побед. Обратите внимание на солидные ряды победных марок, нанесенных на киль машины — их 36 штук! Восемь из них «Иллу» одержал в период Зимней войны на Фоккере и Брюстере. Юуутилайнен летал на Брюстере «BW-364» до 8 февраля 1943 г., когда его перевели в элитную 34-ю эскадрилью, вооруженную мессершмиттами.

Похожие книги из библиотеки

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.

Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

Асы корейской войны 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Подводные лодки советского флота 1945-1991 гг. Том 1. Первое поколение АПЛ

В монографии собраны и систематизированы опубликованные в открытой печати работы специалистов, связанных с проектированием, постройкой и эксплуатацией отечественных лодок после завершения Второй мировой войны и вплоть до распада Советского Союза. В ней описаны все проекты, в том числе и нереализованные, рассказано об истории их создания, технических особенностях и всех модернизациях, а также о зарубежных аналогах. Кроме того, дана краткая оценка тактических свойств. Представлены схемы внешнего вида, продольные разрезы проектов и каждой их модификации. В монографии также содержатся сведения обо всех построенных в этот период отечественных лодках. Приведены данные об их названиях, заводских номерах, датах постройки, вывода из боевого состава и исключения из списков флота, а также о важнейших этапах эксплуатации. Описаны наиболее характерные аварии и катастрофы.

«Чудо-оружие» Сталина. Плавающие танки Великой Отечественной Т-37, Т-38, Т-40

Скандально известный Виктор Суворова объявил эти танки «лучшими и единственными в мире» — эдаким «ЧУДО-ОРУЖИЕМ» Сталина, самим фактом своего существования доказывающим агрессивность СССР и намерение завоевать всю Европу: «Советский Союз был единственной страной мира, которая в массовых количествах производила плавающие танки. В оборонительной войне танку никуда плавать не надо, поэтому, когда Гитлер начал операцию „Барбаросса“, советские плавающие танки пришлось бросить из-за непригодности в оборонительной войне, а их производство немедленно прекратить…». Новая книга ведущего историка бронетехники опровергает все эти мифы, восстанавливая подлинную картину боевого применения советских плавающих танков Т-37, Т-38 и Т-40. Выпускавшиеся крупными сериями — в общей сложности более 3500 шт., - они участвовали и в вооруженных конфликтах конца 1930-х гг., и в Великой Отечественной войне, хотя предназначались вовсе не для «вторжения в Европу», а для разведки, дозорной службы и боевого охранения; последний случай их успешного боевого применения зафиксирован в 1944 году. Трофейные танки-амфибии советского производства охотно использовали и противники Красной Армии — не только немцы, но и венгры, и румыны, а в финской армии они служили до начала 1960-х.