Самолет для «снайперов»

В январе 1943 года ОКБ-115 передало на государственные испытания с небольшим интервалом друг от друга две машины. Первой из них был противотанковый самолет Як-9Т, а второй – Як-9Д с увеличенной дальностью полета.

Истребитель Як-9Т с мотор-пушкой МП-37 (НС-37) калибра 37 мм и боезапасом (при тщательной укладке ленты) до 30 патронов построили в соответствии с декабрьским 1942 года постановлением ГКО. Новое орудие имело темп стрельбы 250–260 выстрелов в минуту и начальную скорость снаряда 900 м/с, но более чем втрое превышало возможности ШВАК (темп стрельбы 700–850 выстрелов в минуту, начальная скорость снаряда – 815 м/с). Пушка НС-37 и боеприпасы к ней весили свыше 210,5 кг, общий же вес орудийной установки без боекомплекта возрос до 315,5 кг, для сравнения: предыдущая весила 168,3 кг.

Орудие НС-37 с пневматической перезарядкой, как и МПШ-20 (МП-20, ШВАК), располагалось в развале мотора для стрельбы через редуктор винта. Гильзы и звенья патронной ленты пушки накапливались в специальном сборнике. Имелся на истребителе и синхронный пулемет УБС калибра 12,7 мм с 220 патронами.

Размещение крупнокалиберного орудия длиной 3,14 м (пушка ШВАК была на 1,018 метра короче) привело к перекомпоновке машины. В частности, кабину пилота сместили назад на 400 мм, изменив расположение педалей и ручки управления самолетом и доработав силовой каркас передней части фюзеляжа. При этом вес пустого истребителя возрос до 2298 кг, а нормальный полетный – до 3025 кг.

Прицел состоял из кольца, расположенного в кабине летчика, и мушки на фюзеляже перед бронекозырьком.

Противотанковый истребитель Як-9Т с двигателем М-105ПФ и пушкой НС-37 на войсковых испытаниях. 1943 год

Противотанковый истребитель Як-9Т с двигателем М-105ПФ и пушкой НС-37 на войсковых испытаниях. 1943 год

Самолет поступил в НИИ ВВС с Научно-исследовательского полигона авиационного вооружения (НИИПАВ) в середине февраля 1943 года. Чтобы всесторонне испытать Як-9Т, хватило 15 полетов, затянувшихся на полтора месяца. Ведущими по машине на этапе государственных испытаний были инженер А. Г. Степанец и летчик В. И. Хомяков. Облетал истребитель летчик А. Г. Кубышкин.

По мнению обоих пилотов, техника пилотирования, максимальная горизонтальная и вертикальная скорости Як-9Т практически ничем не отличались от серийного Як-9. Стрельба же из 37-мм орудия сопровождалась сильной отдачей и раскачивала самолет на скоростях менее 350 км/ч. Прицельный огонь можно было вести только при одном-двух первых выстрелах, последующие же снаряды рассеивались, и чем длиннее была очередь, тем ниже точность стрельбы. Поэтому огонь рекомендовалось вести очередями, расходуя не больше двух-трех патронов.

При стрельбе по наземным целям самолет пикировал устойчиво, но стрелять следовало очередями, не более трех-пяти выстрелов, иначе отмечался большой разброс снарядов. Заход на цель рекомендовалось делать на скорости 300–320 км/ч и высоте 700–800 метров с разворотом на 40–45 градусов. При подходе к цели требовалось совмещать ее с меткой, нанесенной на кромке крыла, и, как только они совпадут, энергично со снижением довернуть самолет на цель, стреляя с дистанции 1000–500 метров. Выполняя подобный маневр, угол пикирования составлял 30–35 градусов, а выводить истребитель в горизонтальный полет следовало с высоты 300–200 метров с трехкратной перегрузкой.

Малый боезапас вынуждал летчика вести только прицельную стрельбу, но кольцевой прицел не обеспечивал этого. Как видите, стрельба по наземным целям была своего рода искусством, и каждый пилот Як-9Т имел свои приемы и «реперные» точки на планере истребителя, чтобы поражать противника первыми снарядами. Как выразился А. Г. Кубышкин, «летчик, летающий на самолете Як-9Т, должен быть своего рода воздушным снайпером и бить врага наверняка – с первого выстрела». К тому же при стрельбе из ствола пушки наблюдался сильный выброс огня, что очень ограничивало использование Як-9Т ночью, ослепляя летчика.

Специалисты НИИ ВВС отмечали, что «Як-9, вооруженный пушкой ОКБ-16 калибра 37 мм (НС-37. – Прим. авт.), при стрельбе по бомбардировщикам, автоколоннам, зенитным точкам, аэродромам противника и другим целям, а также в воздушном бою с истребителями покажет хорошие результаты. Необходимо доработать самоликвидаторы снарядов, так чтобы они взрывались на дистанции не 3000 метров, как сейчас, а на 1000 метров…».

В ходе государственных испытаний провели два воздушных боя Як-9Т с трофейным «трехточечным» (без подкрыльных пушек) Ме-109Г-2 на высотах от 2000 метров до 5000 метров. Маневренность Як-9Т в горизонтальной плоскости оказалась значительно выше, чем у «мессершмитта». На высотах до 5000 метров «як» заходил в хвост «неприятелю» через два виража.

На вертикалях до высоты 3000 метров Як-9Т имел преимущество перед Ме-109Г-2. Выполняя боевой разворот или горку, «як» оказывался выше его. На пикировании же наш истребитель несколько отставал от «мессершмитта», но при выходе в горизонтальный полет «садился ему на хвост». На высотах от 3000 до 4500 метров поведение обеих машин было идентично, но выше преимущество в вертикальном маневре переходило к «немцу».

К преимуществам Як-9Т следует отнести лучший обзор задней полусферы и меньшую инертность машины, что позволяло летчику в воздушном бою более расчетливо и энергично маневрировать, упреждая действия пилота «мессершмитта».

Наивыгоднейшей считалась атака бомбардировщиков противника при ракурсе 0/4 – ј; дальность открытия огня – 400–100 метров. Максимальная дальность прицельной стрельбы из 37-мм пушки не должна превышать 600 метров. В отдельных случаях, при встречах с большими группами бомбардировщиков, можно открывать огонь из 37-мм пушки и с больших дистанций 1000–1200 метров для нарушения строя и нанесения морального воздействия на противника.

При атаках бомбардировщиков и разведчиков сзади целесообразно с дальности 500–600 метров короткими очередями из пулемета или пушки сковать огонь стрелков, а на дальности 100–200 метров открывать огонь на поражение.

При лобовых атаках огонь на поражение из 37-мм пушек нужно было открывать на дальности 500–600 метров, при этом скорость должна быть около 350 км/ч (видимо, по прибору).

Атаку сомкнутого строя самолетов выгоднее производить по их створу, что повышало вероятность поражения противника.

В начале июля 1943 года 34 Як-9Т поступили в 1-ю гвардейскую Сталинградскую иад и 273-ю иад 6-го иак (16 ВА, Центральный фронт) для войсковых испытаний. К началу испытаний в 53-м гвардейском Сталинградском иап (гсиап) (командир – майор Моторный) было два Як-9Т, в 54-м гвардейском Керченском иап (гкиап) – восемь Як-9Т (командир – подполковник Мельников) и в 55-м гвардейском Харьковском иап (гхиап, командир – подполковник Шишкин) – два Як-9Т. Все они входили в 1-ю гвардейскую Сталинградскую иад. В 273-ю иад входили 157-й (командир – майор Волков), 163-й (командир – майор Пологов) и 347-й иап (командир – капитан Данкевич). В них числилось соответственно шесть и по восемь Як-9Т.

Участвовавшие в войсковых испытаниях 34 самолета базировались на различных аэродромах, находившихся друг от друга на расстоянии до 100 км. В ходе испытаний самолеты нередко переходили из одного полка в другой. Например, 29 июля 1943 года командование 54-го полка передало оставшиеся пять машин в 55-й гхиап. Все полки никакой специальной подготовки по освоению материальной части самолета Як-9Т и его вооружения не проходили. В отдельных случаях, как, например, в 157-м иап, боевые вылеты начались на следующий день после получения самолетов.

Як-9Т не были закреплены за летчиками. На некоторых машинах в один день летало по несколько пилотов, особенно в 53-м и 54-м гвардейских иап, с различным уровнем подготовки. В итоге на 34 самолетах выполняли боевые задания 80 летчиков, что не могло не сказаться на эффективности использования истребителя.

Як-9Т с пушкой НС-37

Як-9Т с пушкой НС-37

Все Як-9Т были получены с примитивными механическими прицелами (кольцо и мушка), но к концу испытаний инженерно-технический состав и бригада Омского завода заменили их коллиматорными ПБП-1а.

Снаряжение патронной ленты производилось по-разному. В некоторых полках половина боекомплекта снаряжалась патронами с бронебойными (без наконечника) и осколочными снарядами. После запрета снаряжать орудия бронебойными патронами со снарядами без наконечников использовали только патроны с осколочными снарядами. Других боеприпасов на складах 16-й ВА не было.

За месяц до 6 августа летчики выполнили в общей сложности 150 самолето-вылетов на Як-9Т и 78 раз вступали в воздушные бои с противником. Несмотря на то что бои проходили в смешанных боевых порядках с участием истребителей других типов, на долю Як-9Т пришлось 49 побед из 54 сбитых истребителей FW-190, четыре – Ме-109, 31 пикирующий бомбардировщик Ju-87, 14 бомбардировщиков Ю-88 и семь – He-111. Свои потери в боях составили 12 Як-9Т, а небоевые – три машины. При этом израсходовали 1503 патрона к 37-мм пушке, 8958 – к ШВАК и 16 820 – к пулемету УБС. В среднем за один сбитый самолет противника расходовалось 15 патронов к НС-37, 124 – к ШВАК и 123 – к УБС.

Первые две потери в ходе войсковых испытаний Як-9Т понесли 5 июля. Летчики обоих самолетов (№?0160 из 163-го иап и №?0165 из 347-го иап) прикрывали наземные войска. Для самолета №?0160 это был второй боевой вылет, а причины трагедии так и не установили. Что касается машины №?0165, то летчик майор Плотников, преследуя противника на пикировании, выводил самолет на малой высоте и, задев верхушки деревьев, упал на нейтральной полосе.

На следующий день – еще три потери. При возвращении с сопровождения бомбардировщиков потерпел катастрофу на своей территории Як-9Т №?0122 347-го иап. Встреч с противником в тот день и обстрела зенитной артиллерией не было, и причину трагедии так и не установили. В тот же день гвардии младший лейтенант Полянский из 55-го гхиап, израсходовав боеприпасы, прикрывая наземные войска, совершил лобовой таран. Это был пятый боевой вылет самолета №?0167. Третьим был истребитель №?0168 из 54-го гкиап. В ходе перехвата бомбардировщика Ю-88 Як-9Т (четвертый боевой вылет) был подбит воздушным стрелком противника. Самолет сгорел, а летчик благополучно покинул его с парашютом и приземлился на своей территории.

7 июля потеряли лишь одну машину. Прикрывая наземные войска, самолет №?0162 (54-й гкиап) был атакован сзади c малой дистанции истребителем ФВ-190. Это был его четвертый боевой вылет.

Спустя три дня недосчитались еще двух машин. Самолет №?0112 (54-й иап) не вернулся с задания в третьем боевом вылете. В тот же день в бою с ФВ-190 и Ме-110 во время прикрытия наземных войск был сбит истребитель №?0150 из 55-го иап, на счету этой машины было 13 боевых вылетов.

22 июля летчик самолета №?0109 (третий боевой вылет, 53-й иап), возвращаясь с разведки противника, атаковал автоколонну. При выходе из атаки пуля пробила водорадиатор, и при вынужденной посадке Як-9Т потерпел аварию.

1 августа не вернулся с боевого задания – разведки противника – самолет №?0140 (157-й иап), выполнявший 22-й боевой вылет. В тот день четыре «яка» атаковали 30 ФВ-190. В завязавшемся бою самолет потеряли из виду, и судьба его до сих пор не установлена.

На следующий день не вернулся с задания летчик того же полка капитан Овчаров, летавший на Як-9Т №?0118 (18-й боевой вылет). Прикрывая наземные войска, капитан Овчаров в воздушном бою с ФВ-190, Ме-109 и Хe-111 сбил два самолета врага: Ме-109 и Хe-111, но попал под огонь ФВ-190. Уйдя после этого в облачность, истребитель Овчарова вышел из облаков с отвесным пикированием и был потерян из виду.

2 июля потеряли еще один «Як» (№?0143) из 347-го иап, ставший последним в ходе войсковых испытаний. В бою с восьмеркой ФВ-190 прикрывавший наземные войска самолет был потерян из виду, и причину этой трагедии так и не установили.

Может, кому-то покажутся излишними столь подробные будни войны, но автор считает своим долгом еще раз отметить мужество, самоотверженность и преданность Отечеству наших воздушных бойцов.

Як-9Т решали боевые задачи как совместно с Як-1, Як-7Б и Як-9, так и самостоятельно. Например, в 54-м гкиап из-за отсутствия исправных истребителей других типов с 10 по 18 июля выполнили шесть боевых вылетов на прикрытие наземных войск в группах от двух до четырех самолетов, а с 20 по 24 июля – 12 боевых вылетов на разведку парами. Кроме этого, с 7 по 17 июля проведено пять групповых вылетов Як-9Т на прикрытие наземных войск и с 20 по 24 июля – восемь групповых вылетов (три Як-9Т и один Як-1) на разведку.

Ведущими всех смешанных групп были Як-1 или Як-9, а в 54-м гкиап – Як-9Т. В большинстве случаев Як-9Т был ведущим пары, а их ведомыми были Як-1 или Як-9. Отмечены случаи, когда ведущим пары был Як-1, а ведомым – Як-9Т, который во время воздушного боя отставал от ведущего. В итоге нарушалось огневое взаимодействие пары. При полетах шести и более самолетов группы делились на ударные и прикрывающие части. Управление боем проводилось с помощью радио.

Основным истребителем, применявшимся противником на Центральном фронте, был ФВ-190, количество которых в группе доходило порой до 30. Воздушные бои с ними проходили на различных высотах, как на встречных, так и преследующих курсах. Читая отчет о результатах войсковых испытаний Як-9Т, чаще других упоминается молодой и очень инициативный летчик Зеленин. Например, 7 июня лейтенант Зеленин, выбивая с хвоста ведущего своей группы ФВ-190 с превышением 500 метров, атаковал «немца» на дистанции 25 метров и сбил его. Спустя месяц этот же летчик встретился с ФВ-190 на встречных курсах. «Немец» сделал полупереворот и стал заходить в хвост «яка». Видя это, Зеленин отвернул влево со снижением и скольжением, но пилот ФВ-190, сблизившись на дистанцию 50 метров, начал стрелять. Огненные трассы прошли в 15 м от «яка». Зеленин разогнал «як» со снижением, и «немец» отстал. Затем наш летчик выполнил полупереворот, но, оказавшись ниже «фокке-вульфа», энергично сделал горку, набрав 500 метров высоты. Сблизившись на дистанцию около 400 метров, летчик дал прицельную очередь из УБС, но ФВ-190, имея преимущество в скорости, ушел вверх.

Як-9Т с пушкой НС-37

Як-9Т с пушкой НС-37

2 августа лейтенант Яшин на лобовой атаке сбил ФВ-190. В тот день группа из четырех «фокке-вульфов», идя в лобовую атаку, открыла огонь на дистанции 800–600 метров, Яшин же, выбрав момент, открыл огонь с вдвое меньшего расстояния. Когда «немцы» стали отворачивать, Яшин дал четыре очереди из 37-мм орудия по четыре-пять снарядов, один из которых и попал в ФВ-190.

Большинство истребителей противника были сбиты сзади: сверху и сбоку, на дистанциях 25–400 метров очередями по 3–5 снарядов.

Истребители противника ходили парами или четверками эшелонировано на высотах от 500 до 5000 метров. В ходе боя эти группы наращивались. Излюбленными у пилотов ФВ-190 были атаки сверху с солнечной стороны. Проведя одну-две атаки, они уходили вверх, откуда выискивали отставших или выходивших из боя наших истребителей.

Пилоты ФВ-190 чаще всего вели бои на вертикалях, что было невыгодно нашим летчикам из-за меньшей скороподъемности противотанковых «яков». На виражах, особенно правом, Як-9Т легко заходил «немцу» в хвост, а на пикировании догонял его. Лобовые атаки со стрельбой из 37-мм пушки пилоты ФВ-190 не выдерживали, уклоняясь от боя. Выход «яка» из боя происходил путем разворота со скольжением. Отмечались случаи, когда преследуемые ФВ-190 при резком вводе в правый вираж срывались в штопор.

Очень эффективны были удары Як-9Т против бомбардировщиков противника. И опять в сводках упоминается имя Зеленина, к сожалению, в сухих строках отчета не отмечены его инициалы. «6 июля 1943 года гвардии лейтенант Зеленин, воспользовавшись тем, что стрелки были заняты боем с другими истребителями, зашел в хвост самолету Ю-87 и с дистанции 300–400 метров с трех снарядов сбил его… В тот же день <…> Зеленин в группе наших истребителей на одной высоте при встречных курсах атаковал ведущего шести самолетов Ме-110 и сбил его…»

Третьим самолетом, сбитым Зелениным в тот день, стал разведчик Ю-88, упавший в районе Хлебтово.

Имели место отдельные случаи, когда огонь по группе самолетов противника из 37-мм пушки открывался с дистанции 1500–800 метров, но попадания в самолеты не наблюдалось. Иногда открытие огня на таких дистанциях вносило панику в боевой порядок противника.

Як-9; с пушкой НС-45 калибра 45 мм на войсковых испытаниях

Як-9; с пушкой НС-45 калибра 45 мм на войсковых испытаниях

В июле того же года войсковые испытания Як-9Т начались на Западном фронте в 18-м гвардейском истребительном авиаполку (1-й ВА). За месяц боев практически полностью подтвердились выводы, сделанные летчиками, воевавшими на Центральном фронте. Итогом появления на фронтах Як-9Т – самого массового истребителя с 37-мм пушкой, стала изменившаяся тактика немецких летчиков. Например, пилоты истребителей FW-190, которых спереди защищал звездообразный двигатель, стали избегать лобовых атак.

В сентябрьском номере журнала «Вестник Воздушного Флота» в статье «Советская авиация над Восточной Пруссией» автор Т. Хрюкин сообщал: «За один день 16 января 1945 года летчики-истребители на самолетах Як-9 уничтожили 186 автомашин, 5 танков и 5 автоцистерн». В статье не конкретизируется вариант самолета, но, видимо, речь шла о Як-9Т, поскольку из пушки калибра 20 мм танк при всем желании подбить невозможно.

Еще одним примером боевого применения противотанкового Як-9Т может служить рассказ военного летчика Н. Ф. Исаенко:

«9 марта 1945 года лейтенант С. А. Мазухин обнаружил северо-западнее Секешфехервара колонну вражеских автомашин с пехотой. Командир дивизии генерал-майор Смирнов разрешил нанести удар по колонне имевшимися в полку (611-й истребительный авиаполк. – Прим. авт.) самолетами Як-9 (Як-9Т. – Прим. авт.) с пушкой калибра 37 мм. Удар мы наносили двумя группами по шесть истребителей в каждой…

Группа П. К. Рочагова, используя облачность, зашла на <…> колонну с тыла и нанесла удар по ходу ее движения, разгромив голову колонны и создав на дороге <…> пробку. Едва завершил работу Рочагов, обрушилась на врага группа И. И. Сошникова. В итоге наши летчики уничтожили два бронетранспортера, 16 автомашин, батарею зенитных орудий и до 50 солдат и офицеров противника».

Для борьбы со скоплениями войск и техники противника у переправ советские летчики-истребители применяли тактику «свободной охоты». Наиболее эффективно этот способ применялся для борьбы с автоколоннами. Летчики на истребителях Як-9Т следовали, как правило, в стороне от дороги либо пересекали ее «змейкой». Автоколонны чаще всего атаковали с пологого пикирования под углом 25–30 градусов. Открывали огонь обычно с высоты 200–300 метров на удалении около 400 метров до цели, а прекращали стрельбу на высоте 100 метров. При этом летчик Як-9Т успевал израсходовать два-три патрона из 37-мм пушки и 15 – из крупнокалиберного пулемета.

В октябре 1943 года на испытания в НИИ ВВС поступил истребитель Як-9ТК, отличавшийся от Як-9Т возможностью установки в развале цилиндров двигателя различных орудий, в том числе ШВАК, ВЯ-23, НС-37 и НС-45. На разных самолетах семейства Як-9 для установки каждой из отмеченных выше пушек требовались свои крепление, патронные коробки, звенье– и гильзосборники и прочие сопутствующие оружию изделия. Унифицировать их не представлялось возможным, но можно было изготовить съемные узлы. По этому пути и пошли конструкторы.

В конце 1943 года ОКБ-153 предъявило на заводские испытания истребитель Як-9К с пушкой НС-45 калибра 45 мм с темпом стрельбы 250 выстрелов в минуту и пулеметом УБС, ставший модификацией Як-9Т. Стремление установить столь мощное орудие на самолет-истребитель привело к утончению стенок его ствола почти в два раза по сравнению с НС-37. Поскольку ствол пушки проходил через втулку воздушного винта, то для его центрирования пришлось установить шариковый подшипник. Другой особенностью НС-45 была высокая отдача, достигавшая почти 7 тонн. Чтобы избежать негативных последствий от воздействия столь сильных ударов на конструкцию фюзеляжа, орудие снабдили дульным тормозом, поглощавшим до 85 % энергии выстрела.

По сравнению с Як-9Т возрос запас бензина с 322 до 475 кг, размещавшийся в четырех крыльевых баках. При этом отказались от расходного бачка, установив перекрывной пожарный топливный кран. Были и другие доработки, связанные, видимо, с желанием сохранить полетный вес машины на уровне Як-9Т.

Апрельским 1944 года постановлением ГКО предписывалось перевооружить шесть авиадивизий на истребители Як-9Т и одну – на Як-9К. Но в массовое производство самолет не пошел из-за недостаточной надежности 45-мм орудия, хотя промышленность сдала заказчику 53 машины, большая часть из которых проходила войсковые испытания в 274-м иап 278-й иад и в 812-м иап 65-й иад.

Похожие книги из библиотеки

Як-3. Истребитель «Победа»

На фронте Як-3 заслужил почетное прозвище «ПОБЕДА». Этот авиашедевр стал «венцом творения» прославленного ОКБ А. С. Яковлева. Этот великолепный, сверхлегкий, сверхманевренный, скоростной, простой в пилотировании самолет по праву считается лучшим советским истребителем конца войны.

Приняв боевое крещение летом 1944 года, новый «Як» сразу стал любимой машиной «сталинских соколов», которые впервые получили самолет, превосходивший «мессеры» и «фоккеры» по всем статьям. По отзывам наших летчиков: «Як-3 — это шедевр! Мне бы его над Курской Дугой и Днепром — я бы немцам такое устроил!», «Чудо-машина! Мечта пилота!», «Наш Як-3 в наборе высоты „мессера“ настигал, на вираже — настигал, в пикировании — настигал, а бил везде со страшной силой и наверняка!» Высоко оценивали новый «Як» и немецкие асы, считавшие его более опасным противником, чем хваленые британские «спитфайры» и американские «мустанги».

Эта книга воздает должное легендарному истребителю, ставшему вершиной советского авиастроения Великой Отечественной войны и одним из символов Победы. Подарочное издание иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.

Русские крылья Америки. «Громовержцы» Северского и Картвели

Новая книга от автора бестселлеров «Великий Мессершмитт», «Гений «Фокке-Вульфа» и «Великий Юнкерс». Творческая биография гениальных авиаконструкторов, выросших в Российской империи, но после революции вынужденных покинуть Родину и реализовавших себя в Америке. Всё о легендарных самолетах А.Н. Северского и А.М. Картвели.

Герой Первой Мировой войны, один из лучших русских асов, сбивший 13 самолетов противника, потерявший в боевом вылете ногу, но вернувшийся в строй и удостоенный ордена Св. Георгия и почетного Золотого оружия, Северский стал основателем, а Картвели – главным инженером знаменитой фирмы, создавшей множество авиашедевров. Их «громовержцы» участвовали во всех войнах США. Прославленный

(«Удар грома») признан лучшим истребителем-бомбардировщиком Второй Мировой. Реактивный

поставил последнюю точку в Корейской войне. Созданный как сверхзвуковой носитель тактического ядерного оружия и предназначенный для маловысотного прорыва системы ПВО

(«Громовержец») великолепно зарекомендовал себя во Вьетнаме, выполнив три четверти всех бомбовых ударов и став главным охотником за советскими зенитно-ракетными комплексами. А грозный штурмовик

доказал свою высочайшую эффективность и феноменальную огневую мощь в Ираке, Югославии и Афганистане.

P-47 Thunderbolt

F-84 Thunderjet

F-105 Thunderchief

A-10 Thunderbolt II

В этой книге вы найдете исчерпывающую информацию обо всех проектах гениев авиации, создавших

.

РУССКИЕ КРЫЛЬЯ АМЕРИКИ

Снайперская война

Впервые в отечественной литературе!

Глубокое исследование снайперской войны на протяжении двух столетий – с позапрошлого века до наших дней. Анализ развития снайперского дела в обеих мировых войнах и многочисленных локальных конфликтах, на поле боя и в тайных операциях спецслужб. Настоящая энциклопедия снайперского искусства – не ремесла, а именно искусства! – ведь точность выстрела зависит от десятков факторов: времени суток и температуры воздуха, скорости и направления ветра, расстояния до цели, как падет свет, куда перемещаются тени и т. д., и т. п. Исчерпывающая информация о вооружении и обучении стрелков, их тактике и боевом применении, снайперских дуэлях и контрснайперской борьбе, о прошлом, настоящем и будущем самого жестокого из воинских искусств.

Мясищев. Неудобный гений. Забытые победы советской авиации

Его вклад в историю мировой авиации ничуть не меньше заслуг Туполева, Ильюшина, Лавочкина и Яковлева – однако до сих пор имя Владимира Михайловича Мясищева остается в тени его прославленных коллег.

А ведь предложенные им идеи и технические решения по праву считаются революционными. Именно его КБ разработало первый отечественный межконтинентальный бомбардировщик М-4, первый сверхзвуковой стратегический бомбардировщик М-50 и первый в мире «космический челнок».

Но несмотря на все заслуги, огромный талант и организаторские способности, несмотря на то что многие историки прямо называют Мясищева «гением авиации», его имя так и не обрело всенародной известности – возможно, потому, что руководство советской авиапромышленности считало его «неудобным» конструктором, слишком опередившим свое время.

Эта книга, созданная на основе рассекреченных архивных материалов и свидетельств очевидцев, – первая отечественная биография великого советского авиаконструктора.