4.5. А если все будет плохо?

Еще в начале 1930-х, при разработке большой программы танкостроения, с ней продумывался план действии промышленности на случай воины. Было понятно, что накопленных до войны танков, конечно же, не хватит на всю кампанию, и поэтому в программе предусматривалось расширение выпуска танков на предприятиях автомобильного транспорта, судостроительной и сельскохозяйственной промышленности. Основное внимание тут уделялось танку Т-34 обр. 1932 г., производством которого должны были заниматься автомобильные заводы, главным образом АМО-ЗИС и ЯАЗ.

Вполне понятно, что к 1940-му этот танк был забыт как безнадежно устаревший. Само развитие танков того времени говорило, что ставка на подобные эрзацы вряд ли сможет быть оправдана в случае столкновения с современной армией, оснащенной полноценными боевыми машинами. Потребность в таких эрзацах могла возникнуть лишь в случае утраты промышленных мощностей. Верить в это не хотелось, тем не менее поиски пути создания "танка военного времени", способного выпускаться на непрофильных предприятиях автопрома, сельскохозяйственного машиностроения и судостроения все-таки велись.

Но для этого необходимо было выпускать мобилизационный танк, имеющий в целом вполне современные требования и отличающийся от базового варианта по-возможности лишь стоимостью и сложностью.

Таким обоазом, в письме наркому среднего машиностроения В. Малышеву, отправленном из Наркомата обороны, о перспективном планировании звучало "…кроме освоении выпуска танков Т-20 и Т-32 прошу вас рассмотреть вопрос создания их упрощенного варианта для массового выпуска в условиях военного времени на автомобильных предприятиях, при потере рудных баз и остром недостатке сырья и оборудования.[…] Для этого разрешается применить бензиновый двигатель в 400 л.с., а также снизить некоторые характеристики, как то – тонщина бортовой брони, трансмиссия, использовать 45-мм орудие вместо 76-мм, сниженный боекомплект[…]. Стоимость такого танка должна быть снижена на треть, относительно производимых на заводе № 183 и СТЗ, а трудоемкость, выраженная в часах, уменьшена не менее, чем вдвое […]".

Наиболее дорогими и трудоемкими в конструкции танка были корпус и моторно-трансмиссионное отделение (МТО). Осенью 1940 г. в КБ СТЗ, Кировского завода, заводов № 174 и 37 начались изыскания в области эрзацмоторов.

Для Т-34 была признана возможной установка бензомотора М-17 (благо габаритные размеры и частота вращения коленвала у них были близки), но приказом по НКСМ предписывалось разработать для М-17 также приспособление для питания его керосином. Кроме этого, исследовался вопрос возможности форсирования автомобильных двигателей ЗИС-5 до 85-100 л.с. и ГАЗ-М-1 до 70 л.с. Но ничего конкретного в этом плане до начала войны сделано не было.

Корпус же (особенно с толстой противоснаряднои броней) таил в себе большие резервы снижения цены и трудоемкости, которые были особо привлекательны ввиду недостачи в СССР в 1940-1942 гг. броневого проката средней толщины (40-100 мм) для выпуска требуемого количества танков Т-34 и КВ, которые должны были составлять основу мехкорпусов. Понятно что недостаток броневой стали стал еще одним важным фактором, подталкивавшим бронетанковое управление и Совет Народных Комиссаров к активному освоению легкого танка Т-50. Но в случае крупной войны одного перехода на выпуск Т-50 было, конечно, мало.

Пытаясь найти выход из создавшегося положения, в ОКМО исследовали своеобразный "чобхем" – многослойную броню. Причем наиболее предпочтительные результаты получались в случае применения брони в виде двух листов брони высокой твердости толщиной 12-15 мм, с зазором толщиной 25-30 мм, заполненным известковым раствором или же железобетоном. При этом преграда общей толщиной 55-60 мм показала на испытаниях в мае 1941 г. бронестойкость, эквивалентную монолитной броневой плите сходной толщины. А если учесть, что трудоемкость обработки тонких бронелистов толщиной 12-15 мм была на порядок меньше, чем таковая же у листов 45 мм, то выгода ожидалась ощутимая. Но осуществлять сборку танков из подобной "брони" было непросто, и потому технология такого "чобхема" по-советски принята в 1940-м не была.

Изыскания ОКБ завода № 37 шли по немного иному пути. Здесь сначала сделали ставку на полную замену изделий из броневой стали деталями, отлитыми из железобетона. Для отработки конструкции бронепреград весной 1941 г. на испытания обстрелом были поданы несколько дисков диаметром 330-335 мм и толщиной от 50 до 100 мм. Между собой диски отличались способом армирования и маркой бетона. Все диски подвергались обстрелу винтовочными бронебойными пулями, а несколько образцов – также из "крупнокалиберной винтовки" (к сожалению, из справки нельзя понять, что за винтовка имеется в виду). Ни в одном из обстрелянных дисков пробоин обнаружено не было.

По заключению представителя АБТУ Соловьева железобетонная преграда толщиной 60 мм соответствовала 20 мм листу гомогенной броневой стали высокой твердости. Благодаря этому перед самой войной были разработаны эскизные проекты танков Т-40 и Т-34 с литым корпусом из железобетона. Т-40ЖБ при этом потяжелел на 200 кг и лишился возможности плавать. Т-34ЖБ с корпусом из железобетона с толщиной стенок 150-200 мм сохранил вес в пределах 29 т. Ожидаемая цена литого железобетонного корпуса танка Т-34 снижалась в 25-30 раз, танка Т-40 в 20 раз. При этом танк Т-40 сохранял стальную броневую башню, Т-34 – лобовую часть башни, в которую монтировалось вооружение.

Поскольку танк Т-40 терял возможность плавания, по предложению главного конструктора Суреняна быт проработан вопрос создания его сухопутного варианта с усилением его вооружения до уровня танков Т-26, Т-50. АБТУ, вопреки отрицательному отношению к эрзацам, очень заинтересовалось этой работой, и в результате завод получил следующее письмо:

"Включить в планы КБ завода № 37на IVквартал 1941 г. разработку чертежей и изготовление танка Т-45 (неплавающий вариант танка Т-40) с вооружением из 45-мм пушки и усиленной железобетонной броней. Федоренко".

Таким образом, в начале 1942 г. ожидалось появление опытных образцов танка Т-45 и танка Т-34ЖБ с корпусом из железобетона с целью проведения испытаний обстрелом и отработки технологии массового производства.

Проектные данные некоторых образцов предвоенных советских танков, запланированных к выпуску в 1941-42 гг.

ТТХ/Марка танка || А-43 | А-44 | КВ-3 ("223") | КВ-4 ||

|| 1941 | 1941 | 1941 | 1940-1941 ||

Боевой вес, кг || 26500 | 36200 | 68000 | 90000 ||

Экипаж, чел. || 5 | 5 | 5-6 | 6 ||

Размерения, мм

Длина общая || 6135 | 6450 | 7850 | 7800 ||

Ширина || 2890 | 3150 | 3410 | 3800 ||

Высота || 2500 | 2600 | 2950 | 3400 ||

Клиренс || 450 | 450 | 450 | 500 ||

Ширина трака || 450 | 550 | 700 | не показано ||

Вооружение

Пушек, шт. х кал || 1х76,2-мм Ф-34 | 1х76,2-мм Ф-34* | 1х107-мм ЗИС-6 | 1х107-мм Ф-42 и 1х45 20К ||

Снарядов, шт. || 100 | 120 | 50 | – ||

Пулеметов, шт. х кал || 2х7,62-мм | 3х7,62-мм** | 2х7,62-мм | 4х7,62-мм ||

Тип пулемета || ДТ | ДС-39 или ДТ | ДС-39 или ДТ | ДС или ДТ ||

Патронов, шт. || 4536 | не показано | 4000 или 2772 | не показано ||

Толщина брони, мм

Верт. корпуса || 60-45-40 | 75-60-45 | 120-90-75 | 120-110-90 ||

Гориз. корпуса || 20-16 | 30-20 | 40-30 | 40 ||

Башня || 45 | 80 литая | 130-90 | 120-110 ||

Двигатель

Тип || 4т/12ц/д/ж | 4т/12ц/д/ж | 4т/12ц/д/ж | 4т/6ц/д/ж ||

Марка || В-5 | В-5 | В-6 | М-40Ф ||

Мощность макс., л.с. || 600 | 600 | 850 | 1200 ||

При частоте об/мин || 1900 | 1900 | 2000 | 2000 ||

Передач КПП || 8/2 | 8/2 | 5/1 | 6/1 ||

Скорость макс., км/ч || 60,5 | 53,5 | 30 | 35 ||

Тип топлива || Дизельное | Дизельное | Дизельное | Дизельное ||

Емк. бака, л || 600 | не показано | 600 | не показано ||

Запас хода, км

– шоссе || 330 | не показано | не показано | не показано ||

– проселок || не показано | 250 | 300 | 200 ||

Преодолеваемые препятствия

Уд. давление, кгс/см2 || 0,702 | 0,72 | 0,92 | 0,9 ||

Подъем, град. || 45 | не показано | 36 | не показано ||

Спуск, град. || 42 | не показано | 36 | не показано ||

Крен, град. || 30 | не показано | 30 | не показано ||

Ров, мм || 2600 | не показано | 3000 | 3000 ||

Стенка, мм || 700 | 720 | 1000 | не показано ||

Брод, мм || 1300 | 1500 | 1600 | 1800 ||

* В зависимости от задач предполагалось вооружение также в виде 57-мм ЗИС-4 или 107-мм ЗИС-6

* Также сдвоенная установка ППШ 41 в командирской башенке

Похожие книги из библиотеки

Стальной кулак Сталина. История советского танка 1943-1955

Танки 1943-1955 годов стали последними танками сталинской эпохи – танками, которые помогли приблизить победу в великой войне XX века. Ни одна из крупных наступательных операций Красной армии второй половины войны не проводилась без масс танков. Концентрация их на главных направлениях Белорусской, Львовско-Сандомирской, Висло-Одерской операций не знала аналогов. Немецко-фашистская армия так и не смогла воспрянуть после потерь масс танковых войск в летнем сражении 1943 года. И перешла от действий танковых групп и танковых армий к операциям с использованием небольших танковых соединений.В этот период советские танкостроители смогли дать армии тысячи простых и дешевых, но надежных и современных боевых машин, обладающих весьма достойными характеристиками, тогда как Германия отставала если не в качестве, то в количестве боевых машин на фронте.Так каким был этот путь? Путь от освоения сырых и еще не вполне надежных боевых машин к тьме "бронированной саранчи" (как ее называли за рубежом), которая наводила страх на все страны мира в конце 1940-х – начале 1950-х? Каков был путь развития "танка Победы" в этот ответственный момент?На эти вопросы призвана ответить новая книга Михаила Свирина, основанная на документах конца войны и первых послевоенных лет.

Бронетанковая техника Германии 1939 - 1945 (часть II)

Легкобронированные боевые машины — бронеавтомобили и бронетранспортеры — в течение всей второй мировой войны являлись весьма важной составляющей вооружения танковых и моторизованных частей и соединений вермахта и войск СС, Они, как нельзя лучше, соответствовали доктрине развертывания высокомобильной механизированной армии, которая начала осуществляться сразу после прихода к власти нацистов.

К постройке же броневых машин в Германии приступили еще задолго до первой мировой войны. В 1906 году был изготовлен и успешно прошел испытания бронеавтомобиль Ehrhardt ВАК, вооруженный 50-мм противоаэростатной пушкой. За ним последовало еще несколько образцов броневиков различного типа. Наиболее удачным из них стал тяжелый полноприводной Ehrhardt E-V/4, выпущенный серией из 32 единиц в 1917 — 1916 годах.

Война на море. 1939-1945

Настоящая книга является одним из первых трудов по истории Второй мировой войны, в котором дается описание событий на всех морских театрах военных действий в период 1939–1945 гг. Книга написана на основе документов и материалов, значительная часть которых неизвестна российскому читателю. Автор использовал также воспоминания ряда руководящих деятелей германского флота — участников второй мировой войны. Книга рассчитана на военных специалистов и широкий круг читателей.

Авианосцы мира 1939-1945

Вторая часть справочника «Авианосцы мира». Мы приносим свои извинения за некоторую задержку с ее выходом в свет: это случилось по не зависящим от редакции причинам. Постараемся в будущем выпускать наши издания более регулярно - в частности, третья часть, посвященная авианосцам стран «оси» (Японии, Германии, Италии) периода Второй мировой войны, должна появиться не позже июня. А всю серию выпусков мы надеемся завершить до конца текущего года.

Научно-популярное издание