Главная / Библиотека / Асы корейской войны 1950-1953 /
/ 51-е авиационное крыло истребителей-перехватчиков

Глав: 24 | Статей: 31
Оглавление
Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
С. Ивановi

51-е авиационное крыло истребителей-перехватчиков

51-е авиационное крыло истребителей-перехватчиков

Послание полковника Тинга возымело действие: начальник штаба ВВС США Ванденберг пообещал направить дополнительное количество «Сейбров» в Корею в течение ближайшего месяца. Ванденберг приказал изъять 75 истребителей F-86A/Е и летчиков для них из системы ПВО Северо-Американского континента. Самолеты и личный состав погрузили в порту Аламеда, шт. Калифорния, на борт эскортного авианосца, который отправился к берегам Японии.

Эти самолеты поступили на вооружение 51-го крыла истребителей-перехватчиков, которое стало базироваться в Сувоне. Сначала 51-е крыло включало две эскадрильи — 16-й и 25-й, третья эскадрилья была сформирована на базе 4-го авиакрыла.

Летчики 4-го авиакрыла сбили 27 ноября 1951 г. четыре МиГа, один из них записал на свой счет майор Ричард Крейтон, четвертый на тот момент ас ВВС США. Крейтон по праву считался пионером «реактивного летания», он имел репутацию харизматического лидера и превосходного тактика. Перед самым началом Корейской войны Крейтон установил на «Сейбре» мировой рекорд скорости полета. Два МиГа сбил еще один пионер американской реактивной авиации командир 334-й эскадрильи майор Джордж Дэвис, Дэвиса отличала редкая агрессивность в бою и высокий уровень тактического мышления. На следующий день вторую и третью победы в небе Кореи одержал «Бонне» Маршал. Еще один МиГ 28 ноября с помощью полковника Тинга сбил 1-й лейтенант Дэйтон Рэглэнд — один из первых черных летчиков ВВС США.

30 ноября ведомая полковником Бенджамином Пристоном группа из 31 «Сейбра» 4-го авиакрыла вступила в воздушной бой с группой самолетов коммунистов, включавшей 12 бомбардировщиков Ту-2, 16 поршневых истребителей Ла-9 и 16 реактивных истребителей МиГ-15. Группа являлась ничем иным как возрожденными ВВС Северной Кореи. Разведка ООН обнаружила строительство аэродрома в Уйджи на южном берегу реки Ялу. Судя по радиоперехватам, база создавалось для корейских самолетов, а не для китайских. Два звена «Сейбров» спикировали на самолеты ВВС КНДР, в первом заходе американцы сбили по одному Ла-9 и Ту-2.

Двухмоторный бомбардировщик Ту-2 записал на свой счет майор Дэвис, став тем самым на тот момент пятым по результативности американским летчиком. Майор Уильям «Бонне» Маршал в том бою сбил Ту-2 и Ла-9, он стал асом № 6 ВВС США. По одному Ту-2 сбили 1-е лейтенанты Роберт Экин, Джон Барк и Дуглас Иване. Ла-9 на свой счет записали полковник Присгон (это была его четвертая и последняя победа в Корее) и 1 — и лейтенант Джон Хонэкер.



F-86F майора Джона Гленна


F-86E майора Вильяма Виснера


F-86E лейтенанта Вальтера Коупилэнда


F-86F 1-го лейтенанта Джозефа Макконнелла


F-86F 1-го лейтенанта (позже капитана)

(Прим. OCR — так в тексте без имени)



F-86F подполковника Джорджа Рудделля.


F-86F майора Джона Болта


F-86F лейтенанта Джеймса Л. Томпсона


F-82G лейтенанта Уильяма Хадсона и лейтенанта Карла Фрейзера


F-94B капитана Бена Фитиана и лейтенанта Сэма Р. Лайонса


F-51D лейтенанта Джеймса Глисснера


F-86F подполковника Вермонта Харрисона


F-86F капитана Лопни Р. Мура


F-86E капитана Клиффорда Д. Джолли


F-86E капитана Роберта Дж. Лове


F-86F капитана Клайда Куртина


F-86A 1-го лейтенанта Дональда Торреса


F-86E полковника Ройала Вэйкера


F-86E капитана (позже майора) Робинсона Райзиера


F-86A майора Ричарда Д. Крейтона


F-86E майора Феликса Эслы


F-86E капитана (позже майора) Чарльза Д. Оуэнса


F-86A 1-го лейтенанта Джозефа И. Филдса


F-86E полковника Фрэнсиса Габрески


F-86F полковника Джона У. Митчелла


F-86Е майора (позже подполковника) Эдвина Л. Хиллира


F-86E 1-го лейтенанта (позже капитана) Сесила Фостера


F-86Е капитана Долфина Д. Овертоуна


F-86E 1-го лейтенанта (позже капитана) Ивена Кинчилои


F-86F 1-го лейтенанта Генри Бэттлмэн


F-86E майора Уильяма Т. Увескета


F-86E полковника Харрисона Р. Тинга


F-86E полковника Уолкера М. Махурина


F-86F полковника Джеймса К. Джонсона


F-86A полковника Гленна Т. Иглстоуна


F-86A капитана Джеймса Джабары


F-86F капитана Мануэля Дж. Фернадеса


F-86E майора Фредерика С. Блисси


F-86F капитана Ральфа Парра


F-86E капитана Леонарда У. Лилли


F-86A 1-го лейтенанта Ричарда С. Биккера

Оставшиеся в живых ветераны австралийской 77-й эскадрильи терпеть не могут вспоминать день 1 декабря 1951 г. В первый день зимы на боевое задание ушло 14 «Метеоров». Два истребителя остались кружить над Пхеньяном, выполняя функции самолетов-ретрансляторов, в то время как три звена двухмоторных реактивных истребителей углубились в «страну МиГов».

Звенья «Метеоров» шли на высоте 19 000 футов держали курс 70 град., когда на них вышла группа из примерно 40 МиГ-15. МиГи без проблем заняли самую выигрышную позицию для атаки — на шести часах. Пара МиГов атаковала два замыкающих «Метеора» из третьего звена («Чарли 3» и «Чарли 4»). Другая пара китайских, точнее советских самолетов ударила по истребителям второго звена. Летчики «Метеоров» из первого звена наблюдали как стал заваливаться на крыло один из «Метеоров» звена «Чарли». В кабине самолета с бортовым номером А77-15 сидел флэг-офицер Брюс Джогерли, начинавший карьеру летчика-истребителя на «Киттихауке» в годы второй мировой войны. Атаковавшие третье звено «Метеоров» МиГи боевым разворотом ушли занимать исходное положение для повторной атаки.

Первая четверка австралийцев закрутила карусель с МиГами. Противники обменялись несколькими очередями, ни одна из которых не достигла цели. Один из летчиков МиГ-15 зазевался на вираже, дав командиру второй пары австралийского звена возможность всадить в свой самолет пятисекундную очередь. Пули повредили заднюю часть фюзеляжа и правую плоскость крыла. МиГ отвалил влево, за ним тянулся белесый шлейф вытекавшего из пробитого бака топлива. На «Метеор», ставший виновником выхода из боя МиГа, немедленно навалилась четверка истребителей. Ведущий пары сумел вывернуться из под удара и даже успел выпустить короткую очередь по одному из истребителей противника. Результата пилот «Метеора» не видел, но МиГ — исчез.

Ведущий наконец-то получил возможность воссоединится со своим ведомым. Ведомый видел, как МиГ, по которому прошлась очередь командира, загорелся и упал в горах. Австралийцы обнаружили одиночный МиГ на дистанции порядка 2000 футов. Истребитель противника летел на высоте примерно 4000 — 5000 футов. Ведущий пары сблизился с ним до 1200 футов и спикировал с высоты 14 000 футов. После длинной очереди, выпущенной пилотом «Метеора», МиГ загорелся, перешел в беспорядочное падение, после чего столкнулся с землей.

Командир второго звена австралийцев вышел из атаки набором высоты в сторону солнца. МиГи отстали только на высоте 27 000 футов. Ведомому повезло меньше — ведущий второй пары второго звена видел, как его «Метеор» загорелся, а потом взорвался в воздухе примерно на высоте 12 000 футов. С высоты 24 000 футов пилот заметил, как пара Мигов загнала два «Метеора» в крутой вираж радиусом всего 200–300 ярдов.

Ведущий решил прийти на помощь, однако на высоте примерно 10 000 футов его самого перехватили МиГи. Один МиГ сам влез в поле зрения прицела и получил короткую очередь по фюзеляжу. Истребитель отвалил в сторону, за ним тянулся шлейф вытекавшего из пробитого бака топлива. «Метеор» вновь стал набирать высоту, набрав 30 000 футов, ведущий второй пары третьего звена вышел из боя.



Обслуживание пулеметов на истребителе F-86E из 25-й эскадрильи. Судя по количеству победных звездочек на борту фюзеляжа «Сейбра» пулеметы этой машины работали великолепно.

Третье звено австралийцев в результате атаки МиГов также распалось на пары. «Метеор» ведомого командира первой пары был подбит. Командир успел обстрелять проскочившую вперед пару МиГов, но — безрезультатно.

— Затем нас атаковала сверху с правой полусферы еще одна пара МиГов. Командир вывернулся, а затем увидел, как на два наших истребителя насели МиГи. Он хотел атаковать, но противник упредил — на нас опять навалились истребители.

— На запрос по рации ведомый второй пары третьего звена ответил, что у него на исходе горючее и отказала электросистема. Самолет ведомого второй пары из того же звена также получил повреждения — не работали все основные пилотажно-навигационные приборы: стрелка указателя высота замерла на отметке 12 500 футов, махометр уверенно показывал ноль. Летчик сообщил по рации, что наблюдал два взрыва от упавших самолетов в горах севернее Пхеньяна. Уже после переговоров по рации ведомого атаковал одиночный МиГ-15, к счастью — безуспешно. Второй заход летчик МиГа делать не стал.

— Мы. скорее всего, сбили два МиГ-15. Один на счету — ведущего второй пары первого звена (Джогерли, первый австралиец, сбивший реактивный самолет на реактивном самолете), второй — засчитали эскадрилье в целом. На базу не вернулось три «Метеора: борт А77-29 (сержант Томпсон, ведомый второй пары второго звена), борт А77-949 (флайт-сержант Эрмитт, командир второй пары третьего звена) и борт А77-251 (сержант Драммонд, ведомый второй пары третьего звена). Томпсон и Драммонд благополучно катапультировались, а после приземления попали в плен. Оба погибли в авиакатастрофах, после возвращения из плена в строй ВВС Австралии. Первый разбился на «Сейбре», второй — на «Мираже III». Эрмитт погиб в бою 1 декабря 1951 г.

В тот же день, 1 декабря 1951 г., пилот «Шутинг Стара» 2-й лейтенант Роберт Смит из 36-й эскадрильи 8-го истребительно-бомбардировочного авиакрыла сбил МиГ-15, а полковник Габрески получил назначение командиром прибывшего в Сувон второго авиакрыла «Сейбров». 1 декабря летчики 51-го авиакрыла открыли свой боевой счет. В первом же вылете на патрулирование 1-й лейтенант Пол Роэч из 25-й эскадрильи сбил МиГ-15.


16. F-86A-5-NA 48-261 1-го лейтенанта Дональда Торреса из 335-й эскадрильи 4-го авиакрыла

Камуфлированные «Сейбры» крайне редко встречались в Корее, хотя советские ветераны часто вспоминают о боях с окрашенными американскими истребителями. На изображенном здесь самолете летал пилот 335-й эскадрильи 4-го авиакрыла 1-й лейтенант Дональд Торрес.


17. F-86E-10-NA 51-2822 «THE KING/Angel Face & The Babes» полковника Ройала Вэйкера из 336-й эскадрильи 4-го авиакрыла

Несколько месяцев Бэйкер удерживал титул первого аса Кореи. Полковник завершил войну, имея на своем счету 12 сбитых МиГов и один Ла-9. Он стал четвертым в списке лучших асов.


18. F-86E-10-NA 51-2824 «Little Mike/Ohio Mike» капитана (позже майора) Робинсона Райзпера из 336-й эскадрильи 4-го авиакрыла

Имея восемь побед Райзнер занял почетное двенадцатое место в списке лучших асов ВВС США времен войны в Корее. Истребитель Райзпера богато украшен разнообразной живописью. Его самолет был одним из самых расписанных в 4-м авиакрыле.


19. F-86A-5-NA 49-1225 майора Ричарда Д. Крейтона из 336-й эскадрильи 4-го авиакрыла

Одним из первых асов в 336-й эскадрильи стал Ричард Крейтон. Крейтон являлся одним из пионеров реактивного летания, незадолго до войны он установил на «Сейбре» мировой рекорд скорости и был одним из тех, кто разрабатывал тактику боевого применения реактивных истребителей.


20. F-86E-10- NA 51-2767 «THE CHOPPER» майора Феликса Эслы из 336-й эскадрильи 4-го авиакрыла

Летом 1952 г. в 336-й появились истребители, украшенные акульими пастями, вроде изображенного здесь самолета Феликса Эслы. Эсла завершил войну с четырьмя победами (на самолете, однако, нарисовано восемь звездочек), первую победу он одержал в период службы в 334-й эскадрильи.

Оглавление книги

Реклама

Генерация: 0.180. Запросов К БД/Cache: 3 / 1