МАКДОННЕЛЛ – ДУГЛАС MD 500

ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ И ПРОТИВОТАНКОВЫЙ ВЕРТОЛЕТ

МАКДОННЕЛЛ – ДУГЛАС MD 500

Усовершенствованный разведывательный вертолет Хьюз ОH-6D «Супер Скаут»

МАКДОННЕЛЛ – ДУГЛАС MD 500

Легкий разведывательный и связной вертолет Хьюз ОН-6А «Кейюз»

МАКДОННЕЛЛ – ДУГЛАС MD 500

Полицейские вертолеты MD 500 MD «Скаут Дефендер»

Вертолет Макдоннелл-Дуглас MD 500 является развитием вертолетов Хьюз 500 и ОН-6; разработка его была начата в 1961 г. по конкурсу армии США на легкий разведывательный и связцой вертолет по программе LOH (Light Observed Helicopter). Требованиями к вертолету LOH предусматривались: экипаж: из двух человек (летчика и наблюдателя), силовая установка из одного ГТД, статический потолок 30 м при температуре окружающего воздуха 35 °С, крейсерская скорость 60 км/ч и продолжительность полета 3 ч.

Вертолет ОН-6Л «Кейюз», совершивший первый полет в 1963 г., был признан лучшим в конкурсе, в котором участвовали также вертолеты Белл ОН-4 и Фэрчайлд-Хиллер ОН-5, и серийно производился в 1966-1971 гг.; построено 1434 вертолета. В 1966 г. на вертолете ОН-6А установлено 23 международных рекорда, в том числе абсолютные рекорды дальности по прямой 3561 км и по замкнутому кругу 2800 км.

Вертолет ОН-6А и его гражданский вариант – Хьюз 500А с одним ГТД Аллисон 250-С18 мощностью 236 кВт/317 л. с. стали базовыми для большого числа их военных и гражданских модификаций. Построено более 4000 вертолетов всех модификаций.

Вертолет ОН-6С и его гражданский вариант Хьюз 500 С были снабжены ГТД 250-С20 с увеличенной мощностью 280 кВт/375 л. с. и отличались улучшенными высотными характеристиками. Производились серийно вместе с вертолетами ОН-6А и 500 А.

МАКДОННЕЛЛ – ДУГЛАС MD 500

Многоцелевой легкий вертолет Макдоннелл-Дуглас MD 500E

OH-6D «Супер Скаут» был снабжен ГТД Аллисон 250-С20В мощностью 317 кВт /425 л. с., пятилопастным несущим винтом и Т-образным оперением; отличался увеличенной грузоподъемностью и большей взлетной массой; предлагался по программе усовершенствованного разведывательного вертолета ASH (Advanced Scout Helicopter). Совершил первый полет в 1974 г., серийно производился в США в 1975-1983 гг., а также по лицензии в Аргентине, Италии, Южной Корее и Японии. Гражданские варианты Хьюз 500D и 500Е после приобретения фирмы «Хьюз» фирмой «Макдоннелл-Дуглас» получили обозначения MD 500D и MD 500Е.

MD 500MD «Скаут Дефендер» -легкий многоцелевой и противотанковый вертолет; снабжен пилонами для установки ПТуР, НАР или пулеметов в контейнерах.

MD 500D «Тоу Дефендер» – легкий противотанковый вертолет; может нести 4 ПТуР «Тоу»; снабжен прицелом в носовой части фюзеляжа.

MD 500 ASW «Дефендер» – противолодочный вертолет может быть вооружен одной или двумя противолодочными торпедами Мк.46 и нести магаитометр.

MD 500 MG «Дефендер» -легкий многоцелевой вертолет для полиции, патрульной и спасательной службы, борьбы с перевозкой наркотиков. Используется в качестве боевых (АН-6 С, G, F и J), многоцелевых (МН-6Е, В, С, Н и J) и электронной разведки (ЕН-6В и Е) в группах специального назначения армии США; 20 вертолетов поставлено ВВС Филиппин и четыре ВВС Колумбии.

MD 500 MG «Найтфокс» – вариант MD 500MG с системой ночного видения FLIR.

MD 530 F «Лифтер»-гражданский вариант с удлиненной носовой частью и ГТД Аллисон 250-С30 взлетной мощностью 317 кВт/425 л. с. Диаметр несущего винта увеличен на 0,3 м, рулевого – на 0,05 м. Вертолет снабжен грузовым крюком, рассчитанным на усилие 907 кг. Первый полет совершен в 1982 г. Поставки начаты в 1984 г. Всего поставлено 109 гражданских вертолетов MD 500/530, кроме того, поставлено 26 вертолетов MD 530 Ираку.

MD 530 MG «Дефендер» – многоцелевой и боевой вертолет, является развитием гражданского вертолета MD 530F «Лифтер». Предназначен для борьбы с бронетанковой техникой, но может применяться для разведки днем и ночью. Разрабатывается морской вариант для загоризонтного обнаружения целей.

МАКДОННЕЛЛ – ДУГЛАС MD 500

Легкий противотанковый вертолет MD 500D «Тоу Дефендер»

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом одним ГТД и лыжным шасси.

Фюзеляж типа полумонокок, каплеобразной формы, изготовлен из алюминиевых сплавов. В передней части кабины расположены сиденья летчика и стрелка, или наблюдателя, в задней части 2-4 сиденья для пассажиров. Возможна перевозка до 7 человек при установке 4 сидений в задней кабине или двух носилок по бокам фюзеляжа (в санитарном варианте), а также перевозка грузов до 900 кг. В задней части кабины имеются 14 узлов крепления грузов, под задними сиденьями – багажный отсек объемом 0,31 м? . Кабина имеет по две двери с каждой стороны. Под полом кабины в передней части расположен отсек радиоэлектронного оборудования, в задней части – топливные баки. Хвостовое оперение вертолета Т-образное, с вертикальными шайбами на концах стабилизатора, площадь киля 0,56 м? ; площадь стабилизатора 0,61 м? .

Несущий винт пятилопастный, с бесшарнирным креплением лопастей, на первых вариантах четырехлопастный. Лопасти прямоугольной формы в плане, цельнометаллические, клееные, с С-образным прессованным лонжероном из алюминиевого сплава, крепятся к втулке с помощью пакета стальных лент. Профиль лопасти NACA-0015, хорда лопасти 0,17 м.

Рулевой винт диаметром 1,65 м, двухлопастный, с общим косым горизонтальным шарниром и общим торсионом, к которому крепятся лопасти. Лопасти прямоугольной формы в плане, имеют стальной лонжерон и обшивку из стеклопластика. Для уменьшения уровня шума может устанавливаться четырехлопастный рулевой винт с меньшей скоростью вращения, лопасти которого расположены по Х-образной схеме.

Силовая установка состоит из одного двигателя Аллисон 250, размещенного под углом 45° в хвостовой части фюзеляжа. Воздухозаборник расположен в передней части обтекателя несущего винта. Вентилятор воздушной системы охлаждения главного редуктора и двигателя крепится непосредственно к выходному валу двигателя. Сухая масса двигателя 72 кг, емкость маслобака 5,7 л.

МАКДОННЕЛЛ – ДУГЛАС MD 500

Усовершенствованный легкий боевой вертолет MD 530MG с системой «FLIR»

Трансмиссия состоит их двухступенчатого главного редуктора с косозубыми коническими шестернями и редуктора рулевого винта. Составной вал привода рулевого винта выполнен из алюминиевого сплава и работает на сверхкритических оборотах. Предполагаемый межремонтный ресурс наиболее важных агрегатов 5000 ч. Передаточное отношение двигателя к несущему винту 12,6 :1, к рулевому винту 1,36:1.

Шасси лыжное, из алюминиевого сплава, с обтекателями стоек и масляно-пневматическими амортизаторами. Колея шасси 1,96 м. Возможна установка поплавков.

Топливная система включает два протектированных бака общей емкостью 240 л, расположенных под полом задней кабины. Возможна установка дополнительного топливного бака емкостью 80 л.

Электронное оборудование включает два связных приемопередатчика Бендикс/Кинг KY 195, навигационный связной приемопередатчик КХ 175, автоматический радиокомпас КХ 85 и приемоотвегчик КТ 76, две связные радиостанции Коллинз VNF-251 метрового диапазона, навигационный связной прие- – мопередатчик VNF-251/351 метрового диапазона, навигационный индикатор IND-350, автоматический радиокомпас ADF-650 и приемоотвегчик TDR-950; СПУ, шлемофоны, микрофоны и систему радиовещания.

В стандартное оборудование входят датчик внешней температуры, часы с восьмидневным заводом, измеритель наработки двигателя в часах, пять комплектов привязных наплечных ремней с инерционным замком, узлы крепления груза, огнетушитель, аптечка, подножки для пассажиров, колеса для передвижения по земле, розетка внешнего источника питания, посадочный огонь, АНО, проблесковые огни.

По желанию заказчика устанавливается безосколочное стекло, система обогрева и предотвращения запотевания стекол, радиоприемники и СПУ, гигроскопический авиагоризонт и гирокомпас, указатель скороподъемности, двойное управление, грузовой крюк, грузовые стеллажи, ПВД с системой обогрева, выдвигаемые колеса, комплект носилок, аварийные наполняемые поплавки и прожектор.

Вооружение противотанкового варианта состоит из четырех ПТуР Хьюз «Тоу» 2 в контейнерах, которые подвешиваются на концах пилонов по бокам фюзеляжа. На этих же пилонах могут подвешиваться четыре контейнера по 7 НАР калибром 70 мм или два – по 12 НАР, два контейнера с шестиствольными пулеметами М-134 калибром 7,62 мм с боезапасом 2000 патронов или пулеметами калибром 12,7 мм.

Изучалась возможность установки на вертолете «Дефендер» системы HGS-30, состоящей из пушки ХМ230 калибром 30 мм с боезапасом 600 снарядов и коллиматорного прицела, разработанного для вертолета АН-64. Разрабатывается прицел, устанавливаемый над втулкой несущего винта.

МАКДОННЕЛЛ – ДУГЛАС MD 500

Схема вертолета MD 530 MG

Велась разработка подфюзеляжной турели с пушкой калибром 25 мм или пулеметом калибром 7,62 мм, обеспечивающей круговой обстрел по азимуту и углам возвышения от +5° до -60° (система HGS-22).

У противолодочного варианта вертолета «Дефендер» (взлетной массой 1520 кг) вооружение состоит из двух противолодочных торпед Мк.46. На вертолете установлена поисковая РЛС и буксируемый магнитометр ASQ-81.

ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА MD 500Е

Размеры, м:

длина вертолета с вращающимися винтами 8,97

длина фюзеляжа 7,62

высота 2,71

ширина фюзеляжа 1,31

диаметр несущих винтов 8,05

ометаемая площадь, м? 50,89

Двигатели: 1 ГТД Аллисон 250-С20В взлетная мощность, кВт/л. с. 313/420

максимальная продолжительная, кВт/л. с. 261/350

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 1610

нормальная взлетная 1360

пустого 655

топлива 181

Летные данные:

непревышаемая скорость, км/ч 282

максимальная крейсерская скорость, км/ч 248

максимальная скороподъемность, м/с 8,9

динамический потолок, м 4575

статический потолок, м:

с учетом влияния земли 2970

без учета влияния земли 18 360

дальность полета, км 430

Похожие книги из библиотеки

Военно-воздушные силы Великобритании во Второй мировой войне (1939-1945)

В книге рассматриваются вопросы боевого использования ВВС Великобритании в ходе второй мировой войны. Показываются характерные особенности боевых действий различных видов и родов авиации. Подробно освещается роль ВВС в основных военных операциях вооруженных сил Великобритании на театрах военных действий в Европе, Африке и Азии Авторы приводят материалы по действиям авиации против подводных лодок фашистской Германии. Достаточно полно освещаются действия союзной бомбардировочной авиации по объектам на территории Германии и оккупированных ею стран. Одна из глав книги посвящена описанию обстрела территории Англии немецкими самолетами-снарядами и ракетами дальнего действия и мерам борьбы с этими средствами.

Книга содержит большой цифровой и фактический материал об использовании авиации и потерях сторон в период второй мировой войны. В приложениях приводятся данные по организации ВВС Великобритании и тактико-технические характеристики боевых самолетов, состоявших на вооружении ВВС Великобритании, Германии, Италии и Японии.

Книга представляет интерес для офицеров, генералов и адмиралов Советских Вооруженных Сил, а также лиц, изучающих историю второй мировой войны.

Т-26. Тяжёлая судьба лёгкого танка

Советский легкий танк Т-26, созданный как дальнейшее развитие английского «Виккерса 6-тонного», являлся уникальной боевой машиной. Во-первых, это был самый массовый советский танк 1930-х годов (изготовлено более 11000 штук), на базе которого создали рекордное количество опытных образцов (несколько десятков). Во-вторых, этот танк являлся настоящей рабочей лошадкой Красной Армии — у озера Хасан и реки Халхин-Гол, в Испании и Китае, советско-финляндской войне и польском походе 1939 года, в Великой Отечественной и войне с Японией. Т-26 поставлялся в Испанию, Китай и Турцию, а трофейные образцы состояли на вооружении вермахта, Румынии, Финляндии и Венгрии.

И несмотря на то, что конструкция Т-26 не получила дальнейшего развития после 1940 года, этот танк вошел в историю как надежная и неприхотливая боевая машина, которая своей стальной грудью вставала на защиту нашей страны в самые тяжелые моменты.

От «Першинга» до «Паттона»

Полномасштабное производство танков Т25 и Т26 могло начаться фактически с весны 1944 года, если бы этот процесс не тормозился искусственно. Дело в том, что с начала Второй мировой войны в американской армии, кроме бронетанковых, имелся отдельный род войск — самоходные истребители танков. По замыслу американских военных, бороться с танками должны были именно истребители — легко бронированные, но мощно вооруженные. Летом 1944 года такая машина — М36, вооруженная 90-мм пушкой, была поставлена в серийное производство.

Однако высадка в Нормандии в июне 1944 года быстро подтвердила, что отсутствие в составе армии сильнобронированных танков — серьезный просчет командования. Нормандия — не Тунис, и хорошо замаскированные среди живых изгородей немецкие танки быстро расправлялись с М4.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»