321

Вертолеты Том II

МАКДОННЕЛЛ – ДУГЛАС MD 900 «ИКСПЛОРЕР»

МАКДОННЕЛЛ – ДУГЛАС MD 900 «ИКСПЛОРЕР»

ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ

В 1988 г. вертолетное отделение фирмы «Макдоннелл-Дуглас» начало разработку многоцелевого вертолета нового поколения с системой NOTAR для гражданского и военного применения. Новый вертолет решено было делать двухдвигательным, с усовершенствованным пятилопастным несущим винтом большего диаметра и с новым фюзеляжем с большей по размерам кабиной, в которой могли разместиться 7 пассажиров при экипаже Из одного летчика. По компоновке новый вертолет, получивший первоначально обозначение MDX, затем MD 900 и наконец MD 900 «Иксплорер», похож на вертолеты MD 520N и MD 600N, возможности развития которых были в основном исчерпаны, но является качественно новым вертолетом, на базе которого могут быть созданы различные модификации. На вертолете сохранена система NOTAR, используемая для уравновешивания реактивного крутящего Момента несущего винта, но подвергшаяся значительному усовершенствованию для повышения ее эффективности.

Вертолет предлагается использовать для пассажирских и грузовых перевозок, обслуживания буровых вышек на море, поисково-спасательных операций и санитарных перевозок, патрулирования и полицейской службы.

МАКДОННЕЛЛ – ДУГЛАС MD 900 «ИКСПЛОРЕР»

Легкий боевой вертолет «Комбат Иксплорер»

Одновременно разрабатывался военный вариант вертолета «Комбат Иксплорер» для непосредственной поддержки с вооружением из НАР и пулеметов в контейнерах и прицельным оборудованием.

Фирма провела анализ рынка для нового вертолета, оценив потребность в 800-1000 вертолетов MD 900 «Иксплорер», и получила зарезервированные заказы на 200 вертолетов от 100 возможных заказчиков.

Было построено 10 опытных вертолетов для наземных и летных испытаний, на которых первый полет был совершен 18 декабря 1992 г., последующие в 1993-1994 гг.; первый предсерийный вертолет совершил первый полет 3 августа 1994 г.; сертификат FAA получен 2 декабря 1994г., а первый серийный вертолет поставлен 16 декабря 1994 г. В 1994 г. произведено 3 вертолета, в 1995 г. – 20 с увеличением производства до 46 в 1997 г. В июне 1995 г» вертолет MD 900 «Иксплорер» был впервые продемонстрирован на авиационно-космической выставке в Париже, а позже и на других выставках.

Расчетная цена вертолета 3 млн долларов, со специальным оборудованием – 6,5 млн долларов, расчетные прямые эксплуатационные расходы – 375 долларов в год.

Разработана усовершенствованная модификация MD 902 с более мощными ГТД и большей грузоподъемностью.

МАКДОННЕЛЛ – ДУГЛАС MD 900 «ИКСПЛОРЕР»

Легкий многоцелевой вертолет Макдоннелл-Дуглас МО «Иксплорер»

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы, с системой NOTAR вместо рулевого винта, двумя ГТД и лыжным шасси.

Фюзеляж изготовлен с широким применением КМ: кабина экипажа, грузопассажирская кабина и хвостовая балка изготовлены в основном из углепластика, а обтекатель силовой установки – из КМ с применением кевлара. В обшивку из КМ заделана противомолниевая защита.

Общая кабина экипажа и грузопассажирская кабина не имеют перегородки и вместе с багажным отсеком имеют длину 3,93 м, общий объем кабины 4,88 м? , багажного отсека -1,46 м? . В кабине экипажа на правом сиденье размещается летчик, на левом – пассажир или второй летчик, для которого возможна установка второго комплекта управления. В грузопассажирской кабине размещается 6 сидений для пассажиров. Все сиденья рассчитаны на восприятие вертикальной перегрузки 20g и 16g – вперед и назад. Основным силовым элементам фюзеляжа является А-образная ферменная конструкция, к которой крепятся рамы ред уктора и неподвижного вала несущего винта, а также ферменные опоры лыжного шасси.

Доступ в кабину экипажа осуществляется через две открывающиеся на шарнирах двери, которые могут сбрасываться в случае необходимости. Грузопассажирская кабина имеет две сдвижные двери размером 1,27 х 1,27 м. По бокам кабины имеется также задний грузовой люк для доступа в багажный отсек.

Хвостовая балка со струйным рулем такая же, как на вертолетах MD 600N; сверху расположен стабилизатор размахом 2,84 м прямоугольной формы в плане, со стреловидными концевыми шайбами, установленными под углом для создания боковой силы, уравновешивающей частично реактивный крутящий момент несущего винта.

Шасси лыжное, отличается небольшой высотой опор; расстояние от земли до фюзеляжа 0,38 м. Опоры могут быть закрыты обтекателями, возможна установка надувных баллонетов. На хвостовой балке установлена предохранительная опора. Лыжи снабжены противоабразивными накладками.

Несущий винт пятилопастный, с бесшарнирным креплением лопастей, изготовлен полностью из КМ. Лопасти прямоугольной формы в плане, с сужающимися законцовками. Крепятся с помощью упругих элементов. Вдоль носка лопасти установлена противоабразивная накладка из титана. Техническое обслуживание лопастей и втулки – по состоянию. Особенностью конструкции несущего винта является использования неподвижного вала, прикрепленного к фюзеляжу, внутри которого проходит вал несущего винта, как на вертолете Макдоннелл-Дуглас «Апач».

Система NOTAR, используемая вместо рулевого винта, такая же, как на вертолетах MD 600.

Силовая установка состоит из двух ГТД Пратт-Уитни PW 206 В взлетной мощностью по 469 кВт/ 630 л. с., используемых на первых серийных 128 вертолетах. На последующих серийных вертолетах будут устанавливаться ГТД Турбомека ТМ 319-2 «Арриус» 2С взлетной мощностью по 478 кВт/640 л. с. Двигатели установлены рядом сверху фюзеляжа за редуктором несущего винта и закрыты общим обтекателем; воздухозаборники расположены по бокам обтекателя и защищены сеткой. Двигатели снабжены цифровой системой автоматического управления FADES.

Трансмиссия состоит из редуктора несущего винта с приводом агрегатов. Редуктор рассчитан на передачу взлетной мощности 746 кВт/ 800 л. с. и максимальной продолжительной мощности 671кВт/900 л. с.

Топливная система имеет один общий бак емкостью 602 л под полом кабины с одной горловиной для заправки. Возможна установка дополнительного бака емкостью 666 л.

Система управления механическая, без бустеров, как на вертолете MD 520N, включает систему автоматической стабилизации и автопилот. Возможна установка двойного управления.

Оборудование обеспечивает пилотирование вертолета в сложных метеорологических условиях. Возможна установка метеорологической РЛС. На серийных вертолетах устанавливается усовершенствованное оборудование фирмы «Силвер Кроун», включающее радиовысотную систему LORAN, спутниковую навигационную систему, многофункциональные дисплеи и др.

Дополнительное оборудование включает обогрев ПВД, тормоз несущего винта, систему внешней подвески грузов массой 1360 кг, нож для резки проводов, убирающиеся посадочные фары, теплозвукоизоляцию кабины, систему кондиционирования и колеса, устанавливаемые на лыжное шасси для рулежки по земле.

МАКДОННЕЛЛ – ДУГЛАС MD 900 «ИКСПЛОРЕР»

Схема вертолета MD «Иксплорер»

ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА MD 900 «ИКСПЛОРЕР»

Размеры, м:

длина вертолета с вращающимися

винтами 11,83

длина фюзеляжа 9,85

высота 3,66

ширина фюзеляжа 1,63

диаметр несущих винтов 10,31

ометаемая площадь, м? 83,5

Двигатели: 2 ГТД Пратт-Уитни PW 206В

взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 469/2 х 630

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная с грузом внутри

кабины 2722 кг на внешней подвеске 3057 пустого вертолета 1481

максимальная нагрузка:

в кабине 1163

на внешней подвеске 1361

Летные данные:

максимальная скорость, км/ч 278

максимальная крейсерская скорость, км/ч 250 максимальная скороподъемность, м/с 14,2

статический потолок, м:

с учетом влияния земли 3260

без учета влияния земли 3840

динамический потолок, м 6100

дальность полета, км 530-600

продолжительность полета, ч 3,3-3,5

Похожие книги из библиотеки

Круглые суда адмирала Попова

Контр-адмирал (с 1873 г. вице-адмирал) Андрей Александрович Попов, пользуясь доверием генерал-адмирала, неофициально осуществлял функции генерального конструктора военно-морского флота страны. Этот талантливый и энергичный человек, грамотный моряк и судостроитель, сумел, опираясь на им же подобранных помощников, реализовать большинство своих идей, заложенных в проекты различных по назначению кораблей, в том числе: океанского броненосного крейсера «Генерал-Адмирал», мореходного броненосца «Петр Великий» и, наконец, круглых судов: броненосцев «Новгород» и «Вице-адмирал Попов», царской яхты «Ливадия». Споры вокруг достоинств этих круглых судов, не имевших аналогов в иностранных флотах, продолжаются и доныне. Тем интереснее будет читателю ознакомиться с фактической стороной истории создания этих кораблей, изложенной по материалам Российского государственного архива военно-морского флота (РГА ВМФ).

Советские супертанки

Развитие конструкций танков на рубеже 20-х —30-х годов, при фактически полном отсутствии эффективных средств противотанковой обороны, привело к созданию супертанков — тяжелых многобашенных боевых машин. Действительно, при почти одинаковой толщине брони тяжелый танк логично должен был отличаться от легкого более мощным вооружением. Поэтому английский (а англичане тогда были законодателями моды в танкостроении) тяжелый танк «Индепендент», послуживший прототипом для советского тяжелого танка Т-35, в качестве основного вооружения нес 47-мм пушку, такую же, как и легкий «Виккерс 6-тонный», но вооружался еще четырьмя пулеметами во вращающихся башнях.

Советские конструкторы пошли дальше: в главной башне танка Т-35 устанавливалась 76-мм пушка, предназначенная для действий по полевым укреплениям в основном фугасными снарядами. Борьба с танками возлагалась на две средние башни с 45-мм пушками, по пехоте должны были «работать» пулеметы в двух малых башнях. В те годы супертанк виделся именно таким — ощетинившимся стволами пушек и пулеметов «сухопутным броненосцем». Однако, в отличие от корабля-броненосца, командир такой боевой машины просто физически не мог справиться с его управлением. Находясь в главной башне, имея ограниченный сектор обзора, командир должен был держать в уме сектора обстрела средних башен, которых он не видел, да еще и давать команды механику-водителю на остановку для выстрела, не зная, можно ли в данный момент вести огонь из нужной башни, и если можно, то куда.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Великий Ильюшин. Авиаконструктор №1

К 120-летию гения авиации! Самая полная творческая биография великого авиаконструктора, чей легендарный Ил-2, по словам Сталина, «нужен был нашей Красной Армии как воздух, как хлеб». Подлинная история всех проектов С.В. Ильюшина — как военных, так и гражданских, от первых опытных моделей 1930-х гг. до современных авиалайнеров.

Мало кому из конструкторов удается создать больше одного по-настоящему легендарного самолета, достойного войти в «высшую лигу» мировой авиации. У ильюшинского КБ таких шедевров более десятка. Непревзойденный Ил-2 по праву считается лучшим штурмовиком Второй Мировой, Ил-4 — выдающимся бомбардировщиком, Ил-28 — «гордостью советского авиапрома», а военно-транспортный Ил-76 в строю уже 40 лет! Не менее впечатляют и триумфы заслуженного ОКБ в гражданском авиастроении — «илы» успешно конкурировали с лучшими зарубежными авиалайнерами, четыре самолета, носивших имя Ильюшина, выбирали советские руководители, а Ил-96 и поныне «борт № 1» российских президентов.

Пистолеты-пулеметы

В книге представлен анализ конструкций и схем различных пистолетов-пулеметов XX столетия – наиболее распространенного и популярного оружия пехоты, сил специального назначения и полицейских формирований. Книга предназначена для широкого круга читателей.

Прим. OCR: Известная серия популярных справочников.