РОБИНСОН R.22

ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ

РОБИНСОН R.22

Легкий многоцелевой вертолет Робинсон R.22

Первый полет вертолета R.22 состоялся в августе 1975 г.; поставки начались в октябре 1979 г. Сертификат летной годности управления гражданской авиации Англии был въщан в июне 1981 г., а сертификат федерального агентства США – в октябре 1983 г. усовершенствованному варианту вертолета R.22 «Альфа» для эксплуатации в качестве полицейского и учебно-тренировочного. В марте 1989 г. был поставлен 1000-й вертолет (из них 650 вертолетов английским заказчикам). В 1989 г. построено 310 вертолетов R.22 и 57 переоборудовано. Цена вертолета R.22 98 850 долларов, а переоборудованного -40% этой суммы. Всего построено вертолетов более 2500 вертолетов R.22 и 270 вертолетов R.44.

На вертолетах R.22 11-12 мая 1982 г. установлено пять международных рекордов (класса Е):

скорости -176 км/ч на базе 3 км и 25 км (средняя скорость на базе 100 км была 170,8 км/ч) и дальности- 263,6 км по прямой и 260,5 км по замкнутому кругу.

Выпускаются следующие модификации вертолета (начиная с 501- го):

R.22 «Бета» – усовершенствованный вертолет, выпускается также с поплавковым или колесным шасси;

R.22 «Маринер» – с поплавковым шасси (с 1985 г.);

R.44 – четырехместный вариант; первый полет состоялся в марте 1990 г., серийное производство началось в конце 1993 г – Вертолет имеет двухлопастный несущий винт; максимальная взлетная масса 1066 кг, масса пустого 612 кг; емкость топливных баков 189 л; на вертолете установлен ПД Лайкоминг 0540 мощностью 166 кВт/225 л. с.; крейсерская скорость вертолета 193 км/ч. Цена вертолета 260 тыс. долларов – вдвое меньше цены самого дешевого легкого вертолета с ГТД.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом, одним ПД и лыжным шасси.

РОБИНСОН R.22

Легкий многоцелевой вертолет Робинсон Р.44

Фюзеляж цельнометаллический. Кабина, пилон несущего винта и узлы крепления двигателя изготовлены из стальных труб и силового каркаса из легких сплавов; хвостовая балка и пилон несущего винта монококовой конструкции; обшивка кабины из Легкого сплава и стеклопластика.

Сиденья размещены рядом и снабжены привязными ремнями с инерционным сгопорением. Ручка управления помещена между сиденьями и имеет две рукоятки для пилотирования обоими летчиками.

Рьгчаги управления общим шагом несущего винта и мощностью двигателя размещены с левой стороны каждого сиденья, С каждой стороны кабины расположены окно и сдвижная дверь. В полицейском варианте двери имеют сферические стекла. Под каждым сиденьем имеется место для багажа. Кабина имеет систему обогрева и вентиляции.

Несущий винт двухлопастный, на универсальном шарнире и с эластичным ограничителем махового движения лопастей (с целью предотвращения удара лопастей о балку при запуске или остановке несущего винта в условиях сильного ветра). Лопасти цельнометаллические, хорда лопасти 0,18 м, профиль NACA 63015 с носком усовершенствованной формы; лонжерон и носок выполнены из нержавеющей стали, обшивка и сотовый заполнитель – из легких сплавов; лопасти снабжены одним триммером.

Рулевой винт двухлопастный, диаметром 1,07 м; установлен с левой стороны хвостовой балки. Лопасти имеют клееную конструкцию из легких сплавов.

Силовая установка. Двигатель поршневой, четырехцилиндровый; установлен в горизонтальном положении за кабиной и частично открыт для улучшения охлаждения и облегчения технического обслуживания.

Топливная система. Топливный бак емкостью 72,5 л расположен с левой стороны верхней задней части фюзеляжа. По желанию заказчика может устанавливаться дополнительный топливный бак емкостью 40 л. Емкость маслобака 5,7 л.

Трансмиссия. Используется V-образная ременная передача с муфтой свободного хода пружинного типа, в главном редукторе и редукторе рулевого винта используется передача с косозубыми коническими шестернями. В системах привода несущего и рулевого винтов применены муфты из эластичного материала. Передаточное число от несущего винта к двигателю 1:5; от рулевого винта к двигателю -1,28 :1.

Радиоэлектронное оборудование включает стандартное пилотажно-навигационное оборудование, в том числе приемопередающую радиостанцию Кинг KY197; различное радионавигационное оборудование устанавливается по требованию заказчика, в том числе радионавигационная система KN53, радионавигационная система дальнего действия «Лоран»-С, приемоответчик КТ-6А и радиокомпас KR87.

В полицейском варианте, кроме оборудования, приведенного выше, устанавливается оборудование, соответствующее назначению вертолета.

Дополнительное оборудование включает набор крюков для подвески грузов с электрическим выключателем для сбрасывания груза (для каждого летчика) и механическую систему аварийного сбрасывания груза. Максимальная масса подвешиваемого на крюке груза 180 кг.

РОБИНСОН R.22

Схема вертолета Робинсон R.22

ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА R.22

Размеры, м:

длина вертолета с вращающимися винтами 8,76

длина фюзеляжа 6,3

высота 2,67

максимальная ширина фюзеляжа 1,12

диаметр несущего винта 7,67

ометаемая площадь, м? 46,21

Двигатели: 1 ПД Текстрон Лайкоминг 0-320-В20

взлетная мощность, кВт/л. с. 119/160 ограничена до, кВт/л. с. 97,5/131

Массы и нагрузки, кг:

взлетная 621

пустого вертолета 374

Летные данные:

непревышаемая скорость, км/ч 190

максимальная скорость, км/ч 180

максимальная крейсерская скорость, км/ч 153

максимальная скороподъемность у земли, м/с 6,1

динамический потолок, м 4265

статический потолок с учетом

влияния земли, м 2125

дальность полета с дополнительным

запасом топлива, км 590

максимальная

продолжительность полета 3 ч 20 мин

Похожие книги из библиотеки

Большие морские охотники проекта 122

“Большой охотник", как разновидность малого противолодочного корабля (концепцию сформулировали еще в 20-х гг. — “искатель подводных лодок”), в нашей стране создали буквально накануне Великой Отечественной войны. В те годы, учитывая возрастающую роль подводных сил в вооруженной борьбе на море и необходимость усиления и совершенствования сил и средств противолодочной обороны, руководством Военно-Морского флота СССР было принято решение о создании нового подкласса боевых кораблей — больших охотников за подводными лодками.

Me 262 последняя надежда Люфтваффе Часть 1

Вместе с окончанием II мировой войны подошла к концу и карьера боевых самолетов с поршневым двигателем. Появились первые конструкции, не требующие наличия винта для подъёма в воздух. Реактивные самолеты развивались по обе стороны фронта и везде работам над ними придавали большое значение, потому что они открывали перед авиацией совершенно новые горизонты. Разработка некоторых из этих машин продвинулась так далеко, что они успели принять участие в боях последних месяцев войны. Самым известным из них был Messerschmitt Me 262 Schwalbe («Ласточка») — последняя надежда Третьего рейха преодолеть превосходство союзников в воздухе. Исход войны этот самолет, конечно, не изменил, но зато он открыл совершенно новую эру в истории авиации — эру реактивную.

Линейные корабли типа “Нептун”. 1909-1928 гг.

Строительство линейного корабля «Нептун», а также его прямых наследников - линейных кораблей - «одноклассников» «Колоссуса» и «Геркулеса», явилось промежуточным, но необходимым звеном в создании первых британских «супердредноутов» типа «Орион» с 13,5-дюймовой артиллерией главного калибра, размещенной в орудийных башнях, расположенными в диаметральной плоскости по линейно-возвышенной схеме, которая на долгие годы станет классической для «капитальных» кораблей всех флотов мира.

В архитектуре и компоновке «Нептуна», «Колоссуса» и «Геркулеса» было много необычного. Впервые на линейных кораблях британского флота «адмиральских» проектов появилась кормовая возвышенная башня и эшелонированное размещение средних башен (что было только на первых линейных крейсерах), что явилось попыткой обеспечить максимальный бортовой залп при сохранении носового и кормового бортовых залпов, равных первым «дредноутам». Но, к сожалению эта цель достигнута не была.

Nortrop P-61 BLack Widow Тяжелый ночной истребитель США

В охоте за немецким чудо-оружием приняли участие и новейшие ночные истребители-перехватчики 9-й воздушной армии — двухмоторные Нортроп P-61 «Black Widow». К сожалению, самолет «Блэк Уидоу» не получил даже толики славы «Мустанга» или «Летающих Крепостей» и мало известен широкой публике.