СИКОРСКИИ S-61 (SH-3H)

ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ ВЕРТОЛЕТ

СИКОРСКИИ S-61 (SH-3H)

Противолодочный вертолет Сикорский S-61 (SH-3A)

В 1956 г. началась разработка для флота США нового противолодочного вертолета S-61 с двумя ГТД и увеличенной грузоподъемностью, обеспечивающей использование одновременно оборудования для обнаружения подводных лодок и противолодочного вооружения. Вертолет S-61 предназначался для замены во флоте вертолетов S-58 с одним ПД, имеющих ограниченную грузоподъемность.

Первый опытный вертолет S-61А совершил первый полет 11 марта 1959 г. Для вертолета была разработала новая несущая система с пятилопастными несущим и рулевым винтами; он был снабжен двумя ГТД мощностью по 932 кВт/1050 л. с., отличающихся малым удельным весом. Фюзеляж вертолета был выполнен в виде лодки с дополнительными боковыми поплавками для посадки на воду . Вертолет отличался большой энерговооруженностью и нагрузкой на ометаемую площадь, что позволило получить высокую весовую отдачу, а в сочетании с хорошими аэродинамическими обводами обеспечило достижение высоких летных характеристик.

На вертолетах S-61A был установлен ряд международных рекордов, в том числе рекорды скорости 338,8 км/ч на базе 3 км (в 1962 г.) и дальности по прямой 3389 км (в 1965 г.). В1967 г. на двух вертолетах S-61 совершен беспосадочный перелет через Атлантический океан (с заправками топливом в полете) протяженностью 6710 км со средней скоростью 221 км/ ч и продолжительностью 30 ч 46 мин.

СИКОРСКИИ S-61 (SH-3H)

Вертолет SH-3A в полете на режиме висения с опускаемой гидроакустической стнцией

Серийное производство вертолетов S-61 началось в 1961 г,; было построено 796 вертолетов S-61 всех модификаций; кроме того, по лицензии построено более 613 вертолетов, в том числе 328 в Англии, более 100 в Италии и 185 в Японии.

СИКОРСКИИ S-61 (SH-3H)

Вертолет S-61 выпускался в 13 различных модификациях, значительно отличающихся между собой по конструкции; перечень всех модификаций приводится ниже.

SH-3A – противолодочный вертолет для флота США и Японии, исходная модификация с ГТД Т-58 мощностью по 920 кВт/1250 л. с.; построено 255 вертолетов.

СН-124 – модификация вертолета SH-3A для вооруженных сил Канады (CHSS-2); построен 41 вертолет.

SH-3C – противолодочный и многоцелевой вертолет для флота США; является модификацией вертолета SH-3A; модифицировано более 20 вертолетов.

СИКОРСКИИ S-61 (SH-3H)

Вертолет-тральщик RH-3A

СИКОРСКИИ S-61 (SH-3H)

Поисково-спасательный вертолет HH-3F

SH-3D – развитие SH-3A с увеличенной мощностью двигателей до 1035 кВт/1400 л. с. и усовершенствованным оборудованием для флота США, Испании, Бразилии, Аргентины; выпускался по лицензии в Англии для флотов Англии и ФРГ, в Италии – для флотов Ирана и Италии.

SH-3H – усовершенствованный противолодочный вертолет для флота США.

RH-3A – вертолет для траления мин для флота США; снабжен лебедкой для буксировки трала; является модификацией вертолета SH-3A; модифицировано 9 вертолетов.

VH-3A и VH-3D – транспортные и пассажирские вертолеты для обслуживания президента США; поставлен 21 вертолет корпусу морской пехоты.

СН-ЗС-транспортный и многоцелевой вертолет с двумя ГТД мощностью по 969 кВт/1162 л. с. – для ВВС США, Дании и Малайзии;

снабжен задним грузовым люком с рампой; может перевозить 26 солдат или два автомобиля-вездехода; построен 41 вертолет.

СИКОРСКИИ S-61 (SH-3H)

Пульт оператора противолодочного вертолета Уэстленд «Си Кинг» HAS Мк.1

СИКОРСКИИ S-61 (SH-3H)

Поисково-спасательный вертолет HAR Мк.З

СИКОРСКИИ S-61 (SH-3H)

Вертолет «Си Кинг» AEW Мк.2 для дальнего радиолокационного обнаружения с РЛС «Серчуотер»

СН-3Е – транспортный вертолет для ВВС США, может перевозить 26 солдат или грузы массой 2,6 т; построено 42 вертолета.

НН-3Е -поисковый и спасательный вертолет для ВВС США; снабжен оборудованием для заправки топливом в полете и дополнительными топливными баками; построено 52 вертолета.

HH-3F – поисковый и спасательный вертолет для частей береговой страны; снабжен поисковым радиолокатором; построено 40 вертолетов; производился также по лицензии в Италии фирмой «Агуста», построившей в 1976-1993 гг. 30 вертолетов для ВВС Италии.

СИКОРСКИИ S-61 (SH-3H)

Десантно-транспортный вертолет «Коммандо»

S-61L-пассажирский вертолет с колесным шасси, рассчитан на перевозку 28 пассажиров; построено 30 вертолетов.

S-61N – пассажирский вертолет-амфибия с поплавковым шасси;

рассчитан на перевозку 26 пассажиров; построено 106 вертолетов S-61.

S-61F – экспериментальный винтокрыл с крылом и двумя ТРД для исследований характеристик в полете с большой скоростью.

В Великобритании по лицензии в 1969-1994 гг. выпускались следующие модификации вертолета S-61, получившие название «Си Кинг» и снабженные английскими ГТД, оборудованием и вооружением:

HAS Mk.l -противолодочный вертолет для английских ВМС; поставлено 56 вертолетов;

HAS Mk.2 – модифицированный противолодочный вертолет для английских ВМС; поставлен 21 вертолет;

СИКОРСКИИ S-61 (SH-3H)

Вертолет VH-3D для президента США

AEW Мк.З – вариант для дальнего радиолокационного обнаружения, сбоку фюзеляжа установлена антенна разведывательной РЛС Торн ЕМ1 «Серчуотер», отклоняемая вниз при работе; модифицировано 10 вертолетов из HAS Mk.2;

HAR Mk.3-усовершенствованный поисково-спасательный вертолет для английских ВВС, в кабине могут разместиться 11-19 пострадавших на носилках или 6 на сиденьях; поставлено 25 вертолетов;

НС Мк.4 «Коммандо»-многоцелевой и десантно-транспортный вертолет для английских ВМС; в кабине могут разместиться 28 десантников или грузы массой 2270 кг; на внешней подвеске – грузы массой 3630 кг; поставлено 43 вертолета, кроме того, ВВС Египта и Катара поставлено 42 вертолета;

HAS Mk.5 – противолодочный вертолет для английских ВМС с усовершенствованным бортовым противолодочным акустическим и Электронным оборудованием и увеличенной взлетной массой до 9525 кг; поставлено 30 вертолетов;

Мк.41-противолодочный вертолет для ВМС Германии; поставлено 23 вертолета;

Мк.42А, В и С – противолодочные вертолеты для ВМС Индии; поставлен 41 вертолет;

Мк.43 и 48 – поисково-спасательные вертолеты для ВВС Норвегии и Бельгии; поставлено 13 вертолетов;

Мк.45 и 47-противолодочные вертолеты для флотов Пакистана и

. Египта; поставлено 12 вертолетов; Мк.50-противолодочный вертолет для флота Австралии; поставлено 12 вертолетов.

СИКОРСКИИ S-61 (SH-3H)

Пассажирский вертолет S-61

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический,. типа полумонокок. Нижняя часть фюзеляжа выполнена в виде лодки, имеет скулы и килеватость и обеспечивает возможность посадки на воду. Задняя часть фюзеляжа сужается и переходит в хвостовую балку, на которой крепятся стабилизатор и рулевой винт. Носовую и центральную части фюзеляжа занимают кабина летчиков и грузовая кабина размером 7,6 х 1,98 х х 1,32 м, площадью пола 15,1 м? и объемом 28,9 м?. Кабина экипажа рассчитана на двух летчиков, оператор и наблюдатель располагаются в грузовой кабине. С левого борта кабины экипажа имеется дверь, состоящая из двух секций: откидывающейся вниз со ступенями и откидывающейся вверх. С правой стороны грузовой кабины имеется сдвигающаяся грузовая дверь высотой 1,52 м и шириной 1,73 м. В грузовой кабине могут размещаться: в десантном варианте 31 десантник, в спасательном варианте до 25 пострадавший и в санитарном'- до 15 раненых на носилках; для транспортировки грузов на внешней подвеске используется трос, а для спасательных операций предусмотрена лебедка. Кабины снабжены приточно-вытяжной вентиляцией. Передние стекла кабины экипажа снабжены проти- вообледенительной системой. На концевой балке, выполненной в виде киля, слева установлен рулевой винт, а справа – горизонтальное оперение, прямое, трапециевидной формы в плане, неуправляемое с профилем NACA 0018 у корня и 0009 на конце. Концевая балка вместе с рулевым винтом и стабилизатором может складываться вправо, поворачиваясь на шарнирах; складывание производится вручную.

Шасси вбирающееся, трехопорное с хвостовые колесом. Главные опоры имеют сдвоенные колеса с пневматиками с давлением 0,5 мПа/ 5,2 кг/см? , убираются назад в боковые обтекатели-поплавки. Левый поплавок увеличен по длине для размещения 24 маркерных морских буев Мк.25. Колея шасси 3,96 м, база шасси 7,18 м.

Несущий винт пятилопастный, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти цельнометаллические, прямоугольной формы в плане, c D- образным прессованным лонжероном из алюминиевого сплава, хорда лопасти 0,464 м, профиль лопасти NACA 0012, окружная скорость концов лопастей 204 м/с. Втулка имеет совмещенные горизонтальные и вертикальные шарниры, осевые шарниры с торсионами и снабжена автоматической системой складывания лопастей. Сверху втулка закрыта обтекателем из стеклопластика.

Рулевой винт пятилопастный, диаметром 3,15 м, с горизонтальными шарнирами. Лопасти цельнометаллические прямоугольной формы в плане, с прессованным лонжероном, к которому проклеены отсеки слоистой конструкции с сотовым заполнителем. Хорда лопасти 0,182 м, профиль лопасти NACA 0012, окружная скорость концов лопастей 205 м/с. Носки лопастей защищены от эрозии стальными накладками.

Силовая установка. Двигатели установлены рядом сверху фюзеляжа перед валом несущего винта и закрыты обтекателем. Каждый двигатель имеет отдельный осевой воздухозаборник. Перед воздухозаборниками установлен щиток для предохранения от попадания водяных брызг.

Трансмиссия состоит из главного и промежуточного редукторов, редуктора рулевого винта и соединительного вала.

Топливная система включает баки общей емкостью 3180 л, расположенные под полом грузовой кабины. Предусмотрено крепление подвесных дополнительных баков емкостью по 416 л.

Система управления несущим и рулевым винтами бустерная, дублированная.

Гидравлическая система состоит из основной и вспомогательной систем, обеспечивающих управление несущим и рулевым винтами, и многоцелевой гидросистемы для уборки главных стоек шасси, привода лебедки, гидроакустической станции и спасательной лебедки, привода стеклоочистителей и автоматического складывания лопастей.

Электросистема питается от двух генераторов переменного тока мощностью 20 кВА, напряжением 200 В, никель-кадмиевой аккумуляторной батареи емкостью 22 А ч и напряжением 26 В и генератора постоянного тока.

СИКОРСКИИ S-61 (SH-3H)

Схема вертолета S-61

ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА SH-3H

Размеры, м:

длина вертолета с вращающимися

винтами 21,91

длина фюзеляжа 16,69

длина со сложенными лопастями несущего

и рулевого винтов и концевой балкой 14,4 высота вертолета 4,74

ширина вертолета 4,97

диаметр несущего винта 18,9

ометаемая площадь, м? 280,5

Двигатели: 2 ГТД Дженерал Электрик

T58-GE-10

взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 1035/2 х 1400 Массы и нагрузки, кг:

взлетная при выполнении задания 9300

максимальная взлетная 9525

максимальная нагрузка:

перевозимая в кабине 2720

на внешней подвеске 3630

Летные данные:

максимальная скорость, км/ч 267

крейсерская скорость, км/ч 222

максимальная скороподъемность, м/с 11,2

статический потолок

без учета влияния земли, м: 2500

максимальная дальность полета, км 1005

Радиоэлектронное оборудование. Включает опускаемую гидроакустическую станцию Бендикс AQS-13B, поисковый радиолокатор LH66HP, электронную систему ASQ-81 магнитометра, цифровой сигнализатор IDF-7-5, оборудование для ведения электронной разведки, автомат сбрасывания дипольных отражателей Н.240, буксируемый магнитометр «Бэрд», уКВ-радиостанцию, КВ-радиостанцию, доплеровскую РЛС ARN-182, датчик курса ASN-50, модифицированную систему опознавания, аппаратуру засекречивания сообщений KY28 «Джульет» и усовершенствованную приборную панель. Дополнительно внутри фюзеляжа в задней части грузовой кабины предусмотрено размещение 12 радиогидроакустических буев. В левом поплавке размещено 24 морских маркерных буя Мк.25.

Вооружение. В обычный комплект вооружения входят две или четыре противолодочные самонаводящиеся торпеды A244AS, Мк.44 или Мк.46 или четыре глубинные бомбы. Вертолет может бьггь вооружен противокорабельными УР «Гарпун» или «Экзосе».

Похожие книги из библиотеки

Т-34 в бою

Легендарный Т-34.

Прославленная «тридцатьчетвёрка».

Символ нашей Победы.

Сотни этих танков, вознесённых на пьедестал, стоят по всей стране и половине Европы в качестве памятника Освобождению.

Несколько поколений советских людей выросли, твёрдо зная, что Т-34-это наше всё! «Лучший танк Второй Мировой войны, шедевр мирового танкостроения, на многие десятилетия вперёд определивший генеральный путь его развития», – вот лишь немногие из восторженных отзывов, которыми традиционно награждается Т-34.

Но так ли это на самом деле? Действительно ли «тридцатьчетвёрка» была лучшим танком в мире, или только мы так считаем? В чём секрет популярности этой боевой машины? И чем объяснить чудовищные потери Т-34 в годы войны: недостатками конструкции, низким качеством изготовления или просто неумением воевать?

Новая книга популярного историка – ПЕРВОЕ отечественное исследование боевого применения самого прославленного советского танка, анализ его сильных и слабых сторон, достоинств и недостатков, поражений и побед; рассказ о тех, кто воевал, умирал и побеждал на легендарном Т-34.

Совместные действия флота и армии под Порт-Артуром

Продолжая издание официального японского «Описания военных действий на море в 1904?1905 гг.», Морской Генеральный штаб выпускает в свет перевод второго тома, который заключает в себе описание совместных действий флота и армии под Порт-Артуром, начиная с высадки первого эшелона японской армии на материк и заканчивая падением крепости. Сюда вошли все имевшие место совместные операции сухопутных и морских сил Японии, действовавших против крепости, как то: перевозка, высадка и охрана десанта, деятельность транспортного флота и охранных судов, организация пунктов высадки, помощь флота армии и действия морских отрядов на берегу, а также весь последовательный ход событий на сухопутном фронте за время осады крепости.

Ввиду особенного интереса второго тома, как для флота, так и для армии — Морской Генеральный штаб, чтобы не задерживать печатания этой книги, переведенной и издаваемой у нас в России ранее, чем в других странах, выпускает ее без каких-либо сокращений не снабжая примечаниями, так как это значительно задержало бы ее выпуск в свет.

Вместе с тем в интересах правильного освещения событий и исторической точности Морской Генеральный штаб просит лиц, ознакомившихся с содержанием книги, не отказать в сообщении своих замечаний по существу изложенного описания в случае искажения фактов или неправильной их передачи.

К книге приложены все имеющиеся в японском издании планы, карты и схемы и прибавлена для справок таблица «Состава морских сил Японии, действовавших в войну 1904?1905 гг.».

Все даты в книге обозначены по новому стилю.

Бронеколлекция 1999 № 01 (22) Средний танк «Шерман»

«Шерман» — самый массовый американский танк периода Второй мировой войны, уверенно делящий первое место по популярности с советским Т-34. Долгое время импортную технику у нас было принято ругать, а не хвалить. Из книги в книгу, из статьи в статью кочевал длинный перечень недостатков, в то время как не менее длинный перечень достоинств содержался в документах с различными грифами секретности. Но времена меняются, и вслед за «Пантерой» и «Тигром» наступила очередь «Шермана». Плох он был или хорош? Попробуем разобраться...

Теория военного искусства (сборник)

Граф Мориц Саксонский, главный маршал Франции, величайший полководец и военный теоретик, в своем трактате о военном деле рассматривает все аспекты подготовки и ведения войны. Выдвигает новые для своего времени идеи о необходимости воинской повинности и войсковых кадров, о тактике конницы, применении легкой артиллерии, роли инженерных укреплений на поле боя и значении нравственного элемента на войне. На протяжении многих лет его сочинение служило основой для изучения военного искусства.

Знаменитыми принципами Наполеона руководствовалось не одно поколение военных деятелей. У. Кейрнс в своем сборнике не только предлагает к изучению стратегические и тактические принципы Наполеона, но и рассматривает их действие на примере кампаний, проводимых признанными полководцами. Таким образом иллюстрируя и доказывая, что поражение и успех военных операций зависят от природного гения и знаний главнокомандующего.