СИКОРСКИЙ S-76B

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ГРАЖДАНСКИЙ ВЕРТОЛЕТ

СИКОРСКИЙ S-76B

Вертолет S-76 является первым вертолетом фирмы «Сикорский», разработанным для гражданского применения. Разработка вертолета бьша начата в 1976 г. в соответствии с требованиями к легкому транспортному вертолету, который мог использоваться для обслуживания морских нефтяных промыслов, а также в качестве административного и многоцелевого вертолета. Требованиями предусматривалась перевозка 12 пассажиров с экипажем из двух летчиков на расстояние 740 км со скоростью 230 км/ч. При разработке вертолета S-76 был использован опьгг создания вертолета S-70 «Блэк Хоук».

Постройка четырех опытных вертолетов была начата в мае 1976 г. Первый полет первого опытного вертолета S-76A с двумя ГТД Аллисон 250С-30 мощностью По 485 кВт/ 650 л. с. состоялся 13 марта 1977 г. В ащусге 1978 г. состоялся полет вертолета S-76A головной серии. К началу 1994 г. было поставлено более 400 вертолетов S-76. Цена вертолета S-76А – 5,25 млн. долларов, S- -76В – 5, 9 млн долларов. Цена во- ' шного вертолета Н-76 с усовершенствованным пилотажно-навигационным оборудованием и вооружением от 7 до 9 млн долларов. Производились следующие модификации:

СИКОРСКИЙ S-76B

Многоцелевой вертолет Сикорский S-76

СИКОРСКИЙ S-76B

Поисково-спасательный вертолет S-76C

S-76 Мк.2 -модифицированный вертолет с ГТД Аллисон 250С-0 мощностью по 485 кВт/650 л. с. Начал поставляться с марта 1982 г.;

S-76UT – многоцелевой вертолет для поставок на экспорт; поставлено 17 вертолетов ВВС Филиппин;

S-76B – вариант легкого транспортного вертолета S-76 Мк.2, с ГТД Пратт-Уитни РТ6В-36 мощностью по 732 кВт/980 л. с. Летные испытания опытного вертолета S-76B начались 22 июня 1994 г. и были завершены в 1986 г.; обеспечена эксплуатация с площадок на высоте 5550 м и в условиях холодной погоды-до -20 °С, крейсерский полет на высоте 4570 м;

Н-76 – многоцелевой вертолет для вооруженных сил, является военным вариантом вертолета S-76B. Предназначен для наблюдения, поддержки, поиска и спасения и для санитарных перевозок;

H-76N – морской вариант для противокорабельной разведки и обнаружения целей, атаки надводных целей, поисково-спасательных работ и многоцелевого применения. Разрабатывается с 1984 г., проходил летные испытания в 1986 г. Вооружение в варианте Н-76 «Игл» состоит из четырех пулеметов калибром 7,62 мм или двух пулеметов калибром 12,7 мм в контейнерах или НАР калибром 70 мм или ПТУР «Хеллфайр» с надвтулочным прицелом. Возможна установка противолодочных УР «Си Скьюа» или двух противолодочных торпед Мк.46.

СИКОРСКИЙ S-76B

Многоцелевой вертолет S-76UT

СИКОРСКИЙ S-76B

Боевой вертолет Н-76

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, двумя ТВД и трехопорным шасси.

Фюзеляж монококовой конструкции, выполнен со значительным использованием композиционных материалов. В конструкции носовой части применены стекловолокно и кевлар; для грузовой кабины использованы легкие сплавы и сотовый заполнитель; хвостовая балка полумонококовой конструкции, выполнена из легких сплавов.

Кабина экипажа оборудована для первого и второго летчиков. Применение сдвоенного цифрового автощетота позволяет осуществлять пилотирование одним летчиком. Передние стекла кабины снабжены двойными стеклоочистителями; система обогрева стекол устанавливается по желанию заказчика.

Пассажирская кабина площадью 4,18 м? , размерами 2,46 х 1,02 х 1,37 м и объемом 5,78 м? снабжена системой Отопления и вентиляции. Система кондиционирования по желанию заказчика. В административном варианте с четырехместной, шестиместной или восьмиместной компоновками предусматриваются улучшенная звукоизоляция, радиотелефонная аппаратура, улучшенный интерьер и более высокий уровень комфорта. Сиденья в кабине установлены в три ряда – по четыре сиденья в ряд с шагом 0,79 м. В задней части кабины расположен багажный отсек объемом 1,08 м? , снабженный люками с каждой стороны фюзеляжа. В транспортном многоцелевом варианте возможна установка грузового троса с крюком для внешней подвески груза, рассчитанного на усилие 1815 кг, и спасательной лебедки грузоподъемностью 270 кг.

СИКОРСКИЙ S-76B

Пуск НАР с вертолета Н-76

Доступ в кабины обеспечивается через четыре откидывающиеся на шарнирах двери, по две с каждой стороны. Сдвижные двери в грузовую кабину устанавливаются по желанию заказчика) В конструкции обтекателей и.дверей применен кевлар.

Оперение состоит из стабилизатора и киля, служащего пилоном рулевого винта. Стабилизатор прямой, трапециевидной формы в плане, с симметричным профилем и увеличенной хордой. Размах 3,15 м. Киль двухлонжеронной конструкции, имеет симметричный профиль.

Шасси трехопорное, с носовой опорой, убирающееся, с пневматиками низкого давления. Носовая стойка убирается назад, основные стойки отклоняются к осевой линии в задней части фюзеляжа. Размер колес основного шасси 370 х 140 мм, давление 1,1 мПа/11,5 кг/ см? , размер носового колеса 320 х 125 мм, давление 0,92 мПа/9,5 кг/см? . Выпуск и уборка шасси производится с помощью гидравлической системы. Шасси снабжено гидравлическими тормозами. Колея 2,44 м, база 5 м. Вертолет может быть дополнительно оснащен аварийными надувным поплавковым шасси.

Несущий винт четырехлопастный, разработан на базе конструкции несущего винта вертолета UH- 60А, имеет шарнирное крепление лопастей. Центробежные нагрузки, нагрузки в плоскости взмаха и плоскости вращения воспринимаются эластомерными подшипниками. Имеются ограничители взмаха. Лопасти прямоугольной формы в плане, со стреловидными законцовками из кевлара (30° по передней, 10° по задней кромке), профилем Сикорский SC-1095 и нелинейной круткой. Хорда лопасти 0,39 м. Полый лонжерон овального сечения выполнен из титанового сплава. По носку лопасти проходят противоабразивные накладки из никелевого и титанового сплавов, заполнитель слоистой конструкции выполнен из номекса, обшивка лопасти-из стеклопластика. Имеются гидравлические демпферы колебаний в плоскости вращения и маятниковые гасители колебаний на втулке несущего винта. Втулка монолитной конструкции из алюминиевого сплава. Тормоз несущего винта устанавливается по желанию заказчика.

Срок службы лопастей 4900 ч. Лопасти требуют одноразовой замены в течение всего срока эксплуатации вертолета. Разработана конструкция лопасти из композиционных материалов со встроенными противообледенительными элементами. Угол наклона вала несущего винта 5°.

СИКОРСКИЙ S-76B

Выполнение «петли Нестерова» на вертолете Н-76

Рулевой винт диаметром 2,44 м, четырехлопастный, перекрестноторсионной конструкции из композиционных материалов, установлен с левой стороны киля. Лопасти прямоугольной формы в плане, имеют несимметричный профиль, хорда лопасти ОД 6 м. Лонжерон выполнен из углеволокна с однонаправленным расположением волокон, обшивка из стеклопластика. Масса винта уменьшена на 40% по сравнению с массой винта обычной конструкции. Лопасти требуют двухразовой замены в течение всего срока эксплуатации вертолета. Предусматривается установка съемных противообледенительных протекторов на лопастях.

Силовая установка. Двигатели, помещенные в отсеки, установлены в верхней части фюзеляжа, за пилоном рулевого винта. Имеют передний вывод выходного вала, независимые системы подачи топлива и смазки и противопожарной защиты. Двигатели снабжены фильтрами очистки воздуха и противообледенительными устройствами. Топливо содержится в двух самоуплотняющихся баках. Стандартный запас топлива 1064 л. Масса расходуемого топлива 914 кг. Дополнительный бак объемом 250 л может быть установлен в багажном отсеке. Заправка баков самотеком индивидуальная, через отдельные горловины с каждой стороны фюзеляжа. Предусмотрена система обнаружения и борьбы с пожаром в силовой установке. Изменена конфигурация выхлопных сопл двигателей. Имеется электронная цифровая система управления работой двигателя фирмы «Гамильтон Стандарт». Для аварийных случаев предусмотрено ручное управление. Ресурс двигателя до капитального ремонта 3000 ч.

Трансмиссия включает главный редуктор и вал привода рулевого винта, промежуточный редуктор, редукторы двигателей. Главный редуктор фирмы «Фиат» рассчитан на передачу мощности 1110 кВт. Ресурс главного редуктора 1500 ч.

Система управления несущим и рулевым винтами гидравлическая, бустерная, дублированная.

Гидравлическая система обеспечивает работу системы управления, лебедки, тормозов шасси. Давление в гидросистеме (20,5 мПа/210 кг/ см? ) обеспечивается двумя насосами с приводом от главного редуктора. Максимальный расход рабочей жидкости 15,9 л/мин.

Электросистема в варианте для полетов по приборам включает генератор переменного тока мощностью 7,5 кВА с приводом от главного редуктора и статический преобразователь переменного тока (115 В, 600 В А, 400 Гц). Аккумуляторная батарея емкостью 34 Ач устанавливается по желанию заказчика. В варианте для визуального полета электросистема содержит два стартер-генератора постоянного тока (200 А) и никель-кадмиевую батарею (24 В, 17 А ч).

Электронное оборудование размещается в носовой части фюзеляжа. Предусмотрены система полета по приборам и различные виды радионавигационного и радиолокационного оборудования по требованию заказчика, в том числе приемопередатчик VHF-20, автоматический радиокомпас, радиовысотомер, метеорологическая РЛС, радиодальномерная аппаратура, низкочастотная навигационная система, аварийный радиомаяк. Предусмотрено использование сдвоенного цифрового автопилота, который может быть использован либо в режиме автопилота, либо в режиме системы повышения устойчивости и управляемости.

СИКОРСКИЙ S-76B

Схема вертолета S-76

ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА S-76B

Размеры, м.

длина с вращающимися винтами 16

длина фюзеляжа 13,22

ширина вертолета 2,13

высота вертолета с вращающимся рулевым винтом 4,41

диаметр несущего винта 13,41

ометаемая площадь, м? 141,2

Двигатели: 2 ГТД Пратт-Уитни РТ6В-ЗБ

взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 738/2 х 980

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 5307

пустого со стандартным оборудованием 3012

Летные данные:

непревышаемая скорость, км/ч 286

максимальная крейсерская скорость, км/ч 269

экономическая крейсерская скорость, км/ч 243

максимальная скороподъемность, м/с 8,4

статический потолок без учета

влияния земли, м 1143

динамический потолок, м 4570

дальность полета, км 660

Похожие книги из библиотеки

Бронетранспортеры вермахта

«Задача пехоты состоит в том, чтобы немедленно использовать эффект танковой атаки для быстрого продвижения вперед и развития успеха до тех пор, пока местность не будет полностью захвачена и очищена от противника»—это положение, выдвинутое германским танковым теоретиком генералом Г.Гудерианом еще в 1936 году, показывает, какая роль отводится пехоте при взаимодействии ее с танками. Гудериан правильно предвидел, что в условиях все возраставшей эффективности противотанкового оружия потери атакующих танков, не имевших прикрытия пехоты, будут слишком большими. Да и сам захват и удержание местности одними танками без пехоты были невозможны.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

СБ гордость советской авиации Часть 1

СБ (АНТ-40) — всемирно известный самолет Андрея Николаевичи Туполева, массовый скоростной бомбардировщик фронтовой авиации советских ВВС. строившийся серийно на протяжении ряда лет в нескольких модификациях. Этот самолет участвовал в военных конфликтах в предвоенный период в Испании. Китае. Монголии, на Дальнем Востоке и в Финляндии. Он принял на себя первый удар 22 июня 1941 г… применялся во время Великой Отечественной войны как боевой самолет до 1943 г и позднее служил в гражданском воздушном флоте.

Спецслужбы мира за 500 лет

Термин «спецслужбы» возник не так уж давно, однако само явление старо как мир. Публикация труда И. Б. Линдера и С. А. Чуркина «Спецслужбы мира за 500 лет» помогает пролить свет на многие тайны, над которыми бились лучшие умы человечества. От XVI до XX века прослежено участие, которое спецслужбы мира принимали в судьбоносных событиях, стремясь повлиять на ход истории. В книге рассказано о самых громких делах и операциях спецслужб; обнажены «тайные пружины» многих исторических процессов. В мире гораздо больше закономерного, чем случайного, – такой вывод сделает каждый, кто ознакомится с полной профессиональных тайн летописью деяний спецслужб мира. Для тех, кому небезразлично прошлое и будущее нашей страны, недооценка деятельности спецслужб была бы явной ошибкой.

Предисловие написано генерал-майором государственной безопасности Ю. И. Дроздовым, начальником управления «С» (нелегальная разведка) ПГУ КГБ СССР с 1979 по 1991 годы.

Советская бронетанковая техника 1945 - 1995 (часть 2)

Во 2-ю часть вошли главы, посвященные бронетранспортерам и самоходно-артиллерийским установкам. (Последние формально не относятся к бронетанковой технике, так как находятся в ведении ГРАУ, а не ГБТУ.) Как бронетранспортеры, так и самоходные установки расположены по хронологии принятия их на вооружение. Исключение сделано только для МТ- ЛБ. Поскольку эту машину можно считать бронетранспортером условно, то информация о ней помещена в конце соответствующей главы.