СИКОРСКИИ S-92

СРЕДНИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ И ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ

СИКОРСКИИ S-92

Макет пассажирского вертолета S-92C

В 1990 г. фирма «Сикорский» начала разработку среднего многоцелевого и транспортного вертолета нового поколения S-92, который смог бы заменить семейство широко распространенных вертолетов S-70 и успешно конкурировать с новыми разрабатываемыми в Европе вертолетами NH-90. Для ускорения и удешевления разработки и сохранения преемственности развития на вертолете S-92 было решено использовать многие элементы конструкции и системы вертолетов S-70.

Вертолет было решено разрабатывать в двух вариантах: гражданском и военном с максимальной общностью конструкции и систем. В 1992 г. было построено два макета вертолета – в гражданском и военном вариантах, которые неоднократно демонстрировались на различных международных авиакосмических выставках, начиная с выставки в Фанборо в 1992 г., для привлечения внимания потенциальных покупателей и участников разработки.

В 1995 г. на авиакосмической выставке в Париже было достигнуто соглашение о совместной разработке вертолета с японской фирмой «Мицубиси», китайской вертолетной группой «Джиндерчен», бразильской фирмой «Эмбраер», испанской фирмой «Гамеза» и тайваньской фирмой «Аэроспейс». Разработку оборудования должны осуществлять известные фирмы «GEC-Маркони», «Гамильтон Стандарт» и «Паркер Берта». Будет построено 5 опытных вертолетов, два гражданских и три военных, которые совершат первые полеты в 1998 г. и будут сертифицированы по американским и европейским нормам в 2000 г. Общая стоимость программы разработки оценивается в 600 млн долларов, цена вертолета составит 14 млн долларов, стоимость летного часа – 2500 долларов. Анализ мирового рынка показывает, что в 2000- 2019 гг. может быть продано более 5000 вертолетов S-92, которые будут производиться в двух основных вариантах:

S-92C «Гелибас» – гражданский пассажирский и транспортный вертолет для перевозки пассажиров на различных маршрутах, грузовых перевозок, поиска и спасения, административных перевозок, а также для обслуживания буровых вышек;

S-92 IU (International Utility) – многоцелевой военно-транспортный вертолет для вооруженных сил США и других стран; должен стать основным «международным» вертолетом такого класса.

СИКОРСКИИ S-92

Макет военно-транспортного вертолета S-92 IU

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси. По размерам вертолёт S-92 лишь несколько больше вертолета S-70, зато имеет значительно большую по габаритам грузопассажирскую кабину с задним Грузовым люком и отличается более высокой грузоподъемностью и лучшими летными характеристиками.

Фюзеляж имеет каркасную конструкцию из алюминиевых сплавов с широким применением КМ (до 40% массы конструкции). В носовой части размещена двухместная кабина экипажа с большой площадью остекления и меньшей по размерам, чем на вертолете S-70, для улучшения обзора экипажу, приборной доски с четырьмя многофункциональными, на жидких кристаллах дисплеями. Грузопассажирская кабина объемом 16,88 м? имеет ширину 2,01 м, высоту 1,83 м и длину 5,66 м, которая может быть значительно увеличена для перевозки длинномерных грузов за счет использования свободного объема возле грузового люка; на гражданском вертолете S-92C этот объем (3,11 м? ) используется для размещения багажа. В кабине может размещаться 1,9 пассажиров с багажом, или 22 десантника с вооружением, или 3 стандартных грузовых контейнера LD-3, загружаемых через заднюю грузовую рампу. Вертолет S-92C может быть переоборудован в административный, с салонами первого класса для 4 пассажиров и второго класса для 6 пассажиров, буфетом и туалетом.

В пассажирском варианте кабина имеет по т окон с каждого борта и д верь с правого борта в конце кабины над обтекателем; кабина военно-транспортного варианта имеет по три больших окна с каждого борта и большую сдвижную дверь с правого борта, перед обтекателем с опускающимся на землю трапом; на окнах имеются узлы для крепления вооружения, а на полу – узлы для крепления грузов и роликовые опоры; для облегчения погрузки снаряжения в кабину имеется грузовая лебедка, а для перевозки грузов на внешней подвеске – крюк, рассчитанный на усилие 4535 кг.

По бокам фюзеляжа имеются большие обтекатели, в которых размещаются топливные баки и главные опоры шасси.

Хвостовая балка овального сечения переходит на конце в стреловидное вертикальное оперение, на котором справа установлен под углом рулевой винт, а слева – горизонтальное оперение трапециевидной формы в плане, поддерживаемое подкосом.

Шасси убирающееся, трехопорное, с носовой опорой и сдвоенными; колесами на всех опорах, как на вертолете S-65; носовая опора убирается вперед, в отсек под фюзеляжем, а главные – назад, в боковые обтекатели, для удобства погрузки и выгрузки длина амортизационных стоек опор может изменяться, обеспечивая уменьшение высоты вертолета на стоянке. Колея шасси 3,43 м, база шасси 5,79 м.

Несущий винт четырехлопастный, с эластамерными шарнирами на втулке, как на вертолете S-70. Лопасти несущего винта полностью изготовлены из КМ, имеют большую на 12% хорду, чем на S-70, прямоугольную форму в плане, с сужающимися законцовками с углом стреловидности по передней кромке 30°, отогнутыми вниз под углом 20°. Такая конфигурация законцовок обеспечивает повышение КПД несущего винта и уменьшение уровня шума.

Рулевой винт четырехлопастный, с шарнирным креплением лопастей, изготовленных из КМ.

СИКОРСКИИ S-92

Схема вертолета Сикорский S-92

ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА S-92

Размеры, м: 20,85
длина с вращающимися винтами  
   
длина фюзеляжа 17,32
ширина 3,89
высота вертолета 6,45
диаметр несущего винта 17,71
ометаемая площадь, м? 231,55
  S-92C S-92 1U
Двигатели: 2 ГТД Дженерал Электрик CT7-6D 2 ГТД Дженерал Электрик СТ7-8
взлетная мощность, кВт/л. с. 1305/1750 1417/1900 
Массы и нагрузки, кг:
максимальная взлетная:
с грузом в кабине 10 930 10 930
с грузом на внешней подвеске 12 020 12 020
пустого 6740 6740
Летные данные:
максимальная крейсерская скорость, км/ч 289 289
экономическая крейсерская скорость, км/ч 259 259
статический потолок, м:
без учета влияния земли 1525 2530
с учетом влияния земли 2990 3870
дальность полета, км 945 890

Для эксплуатации с палубы кораблей предусмотрено складывание лопастей несущего винта и хвостовой балки с рулевым винтом, как на вертолете S-65, при этом габариты вертолета S-92 со сложенными лопастями несущего винта и хвостовой балкой с рулевым винтом будут такими же, как у вертолета СН-46, для замены которого он предлагается.

Силовая установка будет состоять из двух ГТД Дженерал Электрик CT7-6D взлетной мощностью по 1305 кВт/1750 л. с. при температуре 35°С на уровне моря и чрезвычайной мощностью по 1603 кВт/ 2150 л. с. для вертолета S-92C и СТ7-8 взлетной мощностью по 1417 кВт/ 1900 л. с. при t=35°С на высоте 1220 м и чрезвычайной мощностью по 1490 кВт/ 2000 л. с. для вертолета S-92IU. Двигатели установлены над фюзеляжем за главным редуктором в отдельных обтекателях с боковыми воздухозаборниками с ПЗу.

Трансмиссия рассчитана на передачу мощности 3109 кВт/4170 л. с., состоит из главного четырехсгупенчатого редуктора, разработанного на базе трехступенчатого главного редуктора вертолета S-70, нового промежуточного редуктора привода рулевого винта и удлиненных валов привода рулевого винта из-за большой высоты вертикального оперения.

Топливная система включает топливные баки в боковых обтекателях. Военно-транспортный вариант снабжен выдвижной штангой для заправки топливом в шлете, установленной справа в носовой части фюзеляжа, как на вертолете S-65.

Система управления как на вертолете S-70, но отличается рядом усовершенствований, в числе которых цифровая автоматическая система управления полетом с автопилотом и бортовая ЭВМ, подобная установленной на вертолете RAN-66.

Оборудование соответствует требованиям ARINC 429 и включает Мультиплексную цифровую шину передачи данных MIL STD 1553, индикатор с движущейся картой и системой FLIR в военно-транспортном варианте.

Похожие книги из библиотеки

Grumman Wildcat

Grumman F4F-4 «Wildcat» — настоящая рабочая лошадка американской морской авиации в первый период войны на Тихом океане. Хотя самолет уступал японскому аналогу А6М2 «Zero» в горизонтальной и вертикальной скорости, благодаря своей живучести и легкости пилотажа заслужил признание американских пилотов и помог продержаться в самый сложный период войны на Тихом океане.

He 111 История создания и применения

Немецкий самолет Heinkel 111 – один из самых знаменитых бомбардировщиков. Рабочие фирмы "Хейнкель" за характерную форму крыльев называли его "летающей лопатой" ("Fliegende Schaufel"). Летчики окрестили этот самолет "Мальчиком на побегушках" ("Maedchen fuer alles") за то, что он использовался для решения самых разнообразных задач. Не 111 поднял на большую высоту престиж Люфтваффе на международной арене. Успешное применение самолета в Испании вызвало у английских и французских политиков своеобразный психоз страха и вынудило их пойти на значительные уступки Гитлеру. Не 111 прошел всю 2-ю Мировую войну и был, вместе с Ju 88, основным немецким бомбардировщиком Люфтваффе.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Финские асы против «сталинских соколов»

Красная Армия развернула свои соединения на советско-финской границе. В это время в Москве велись переговоры с финской делегацией об отводе границы от Ленинграда. Советский Союз предлагал взамен на перенос границы в районе Северной Пальмиры в глубь Финляндии большую по площади часть территории Карелии. Требоваение- просьба аргументировалось лозунгом «обеспечить безопасность города трех революций». Финны считали, что перенос границы в районе Ленинграда — это первый шаг к установлению контроля коммунистов над всей Суоми. Недавние исследования историков показали, что у финнов имелись основания подозревать Москву в злостных намерениях. После провала переговоров Финляндия объявила всеобщую мобилизацию. 28 ноября 1939 г. СССР прервал переговоры и аннулировал договор о ненападении с Финляндией от 1932 г. Через 48 часов началась война, которую в Финляндии окрестили «зимней».

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Гудериан

Военные историки считают генерал-полковника вермахта Г. Гудериана создателем знаменитой стратегии «блицкрига». Именно ему принадлежит выдающаяся роль в деле создания бронетанковых войск – основной ударной силы нацистской Германии. Предлагаемая вниманию читателей биография известного немецкого военачальника освещает ряд малоизвестных страниц его жизни и содержит множество фактов из истории военных компаний, в которых Гудериан принимал участие.