ШВЕЙЦЕР (ХЬЮЗ) 300С

ЛЕГКИЙ ТРЕНИРОВОЧНЫЙ И СВЯЗНОЙ ВЕРТОЛЕТ

ШВЕЙЦЕР (ХЬЮЗ) 300С

Легкий многоцелевой вертолет Швейцер

Разработка легкого двухместного вертолета Хьюз 269 для наблюдения и связи в армии США начата в 1955 г., первый полет опытного вертолета совершен в 1956 г. Для оценочных испытаний было построено пять предсерийных вертолетов с одним ПД Лайкоминг мощностью 132 кВт/80 л. с, и взлетной массой 705 кг. Построено около 3000 вертолетов всех модификаций, в том числе:

ТН-55 – учебно-тренировочный вертолет для армии США с двойным управлением;

Хьюз 300С – усовершенствованный вариант вертолета Хьюз 269. Первый полет состоялся в августе 1984 ш, выпускается серийно с 1984 Г. фирмой «Швейпер». Армией США заказано в 1985 г. 30 вертолетов 300С. В 1986 г. армии Таиланда было поставлено 24 тренировочных варианта вертолета ТН-300С. По лицензии вертолет 300С строится в Италии фирмой «Бреда Нарди»;

Швейцер 330 с ТВД Аллисон 225-10А мощностью 147 кВт/200 л. с. является развитием вертолета 300С Диаметр несущего винта увеличен на 0,47 м, рулевого винта-на 0,127 м.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом.

Фюзеляж ферменной конструкции из стальных труб. В передней части размещается трехместная кабина полумонококовой конструкции, с большим фонарем. Ширина кабины 1,3 м. Двери кабины имеют высоту 1,09 м, ширину 0,97 м. Багажный отсек под полом кабины вмещает 45 кг багажа. Хвостовая балка моноблочной конструкции из легкого сплава, на которой установлено вертикальное и горизонтальное оперение площадью соответственно 0,23 м? и 0,246 м? .

Несущий винт трехлопастный, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти металлические, клееной конструкции, прямоугольной формы в плане, со штампованным лонжероном из алюминиевого сплава. Профиль лопасти NACA 0015, хорда 0,171 м. На 0,75 радиуса лопасти расположены триммеры.

ШВЕЙЦЕР (ХЬЮЗ) 300С

Легкий тренировочный и связной вертолет Шыейцер (Хьюз) 300С

ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА ШВЕЙЦЕР 300С

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 9,4

длина фюзеляжа 6,77

ширина 2,44

высота вертолета 2,66

диаметр несущего винта 8,18

ометаемая площадь, м? 52,5

Двигатели: 1 ГТД Авко Лайкоминг H10-360-DIA

взлетная мощность, кВт/л. с. 142/190

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 930

пустого 474

Летные данные:

максимальная крейсерская скорость, км/ч 145

экономическая скорость, км/ч 124

максимальная скороподъемность, м/с 12,7

статический потолок

без учета влияния земли, м 840

динамический потолок, м 3110

перегоночная дальность полета, км 370

продолжительность полета 3 ч 24 мин

Рулевой винт диаметром 1,3 м, на универсальном шарнире. Лопасти имеют лонжерон, выполненный из стальной трубы, и обшивку из стекловолокна.

Силовая установка состоит из четырехцилиндрового поршневого двигателя воздушного охлаждения, установленного в горизонтальном положении под сиденьем в центральной части фюзеляжа.

Трансмиссия имеет клиноременную передачу и редукторы несущего и рулевого винтов с шестернями со спиральными зубьями. Передаточное число от вала двигателя к валу несущего винта 6,8 : 1, к валу рулевого винта 1:1,97.

Топливная система включает топливный бак емкостью 103,5 л, расположенный за кабиной. Предусматривается установка дополнительного топливного бака емкостью 72 л напротив основного бака.

ШВЕЙЦЕР (ХЬЮЗ) 300С

Схема вертолета Швейцер

Шасси неубирающееся, лыжное, длина лыж 2,51 м, колея 1,99 м. Стойки с жидкостно-воздушной амортизацией. Возможна установка на лыжи двух колес с пневматиками диаметром 250 мм и давлением 0,38-0,48 мПа/4-5 кг/ см? . Возможно также использование поплавков, изготовленных из нейлона с полиуретановым покрытием длиной 4,7 м и массой 27,2 кг.

Система управления стандартная, облегченного типа. Проводка управления жесткая.

Электросистема включает генератор переменного тока (24 В, 70 А) и аккумуляторную батарею (24 В), электростартер, розетку разъема наземного питания.

Электронное оборудование включает приемопередатчик УКВ Коллинз-253 или Кинг KY-196, радиоответчики TDR-950 или КТ-76А, автоматические радиопеленгаторы 650А или KR-86.

Похожие книги из библиотеки

Спецслужбы мира за 500 лет

Термин «спецслужбы» возник не так уж давно, однако само явление старо как мир. Публикация труда И. Б. Линдера и С. А. Чуркина «Спецслужбы мира за 500 лет» помогает пролить свет на многие тайны, над которыми бились лучшие умы человечества. От XVI до XX века прослежено участие, которое спецслужбы мира принимали в судьбоносных событиях, стремясь повлиять на ход истории. В книге рассказано о самых громких делах и операциях спецслужб; обнажены «тайные пружины» многих исторических процессов. В мире гораздо больше закономерного, чем случайного, – такой вывод сделает каждый, кто ознакомится с полной профессиональных тайн летописью деяний спецслужб мира. Для тех, кому небезразлично прошлое и будущее нашей страны, недооценка деятельности спецслужб была бы явной ошибкой.

Предисловие написано генерал-майором государственной безопасности Ю. И. Дроздовым, начальником управления «С» (нелегальная разведка) ПГУ КГБ СССР с 1979 по 1991 годы.

Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 3

Очевидно, ни один из немецких самолетов не ролучал такого приоритета для своего производства, как Ме-262 «Швальбе». В драматичный для Третьего Рейха период конца войны в нем видели одно из чудотворных орудий, которое могло бы помочь избежать поражения и проложить путь в будущее. Проблемы производства этого самолета могли бы послужить темой отдельного большого исследования. Но мы рассмотрим эту проблему только коротко.

Продолжение выпуска № 30

Истребитель МиГ-15

За свою пятидесятилетнюю историю самолет МиГ-15 получил широкую мировую известность и в особом представлении не нуждается. Он стал первым массовым реактивным истребителем, состоящим на вооружении как ВВС СССР, так и многих других стран мира. О МиГ-15 написано немало, но, к сожалению, преимущественно о его службе за пределами Советского Союза. Думаем, не стоит утруждать читателя пересказом заграничных публикаций о работах по производству, совершенствованию и эксплуатации самолета в Польше, Чехословакии и других странах, материалов об этом и так предостаточно. Поэтому мы уделим основное внимание малоизвестным страницам биографии «пятнадцатого» в СССР, а также его боевой работе в небе Корейского полуострова в 1950-53 г. г.

Линейные корабли типа "Нагато". 1911-1945 гг.

В книге освящена история проектирования, строительства и боевой службы японских линейных кораблей типа «Нагато», считавшихся в 1920-30-х гг. самыми сильными в мире.

Детально описываются морские операции и сражения второй мировой войны, в которых участвовали эти корабли.

Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.