АЭРОСПАСЬЯЛЬ AS.321 «СУПЕР ФРЕЛОН»

ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ И ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ ВЕРТОЛЕТ

АЭРОСПАСЬЯЛЬ AS.321 «СУПЕР ФРЕЛОН»

Противолодочный вертолет AS.321G «Супер Фрелон» на палубе авианосца

Вертолет AS.321 «Супер Фрелон» является развитием опытного вертолета SE.3200 «Фрелон», построенного в 1959 г. и имеющего силовую установку из трех ГТД, обеспечивающую большую безопасность при выходе из строя одного ГТД и возможность крейсерского полета с двумя ГТД, работающими на оптимальном режиме, для уменьшения расхода топлива. Первый опытный вертолет AS.321, в военно-транспортном варианте, совершил первый полет в декабре 1962 г. Второй опытный вертолет, в противолодочном варианте, совершил первый полет в 1963 г. Серийное производство начато в 1965 г. Вертолет выпускался в трех вариантах:

AS.321G – противолодочный палубный вертолет для флота с поплавковым шасси; имеет экипаж из пяти человек; снабжен поисковым оборудованием и противолодочным вооружением;

АЭРОСПАСЬЯЛЬ AS.321 «СУПЕР ФРЕЛОН»

Противолодочный вертолет «Супер Фрелон» при посадке на воду

AS.321J – военно-транспортный вертолет с колесным шасси. Может перевозить 27-30 десантников, или 15 раненых на носилках, или грузы массой 4 т в кабине и 5 т на подвеске;

AS.321F-пассажирский вертолет с увеличенной кабиной для перевозки 34-37 пассажиров. Совершил первый полет в 1967 г. и был сертифицирован в 1969 г. Построено 15 вертолетов.

Всего построено 97 вертолетов AS.321 всех модификаций.

AS.321G производился по лицензии в Китае в 1989-1994 гг. под обозначением Z-8. Поставлено 7 вертолетов Z-8 для флота КНР.

АЭРОСПАСЬЯЛЬ AS.321 «СУПЕР ФРЕЛОН»

Противолодочный вертолет «Супер Фрелон» с опускаемой гидроакустической станцией

АЭРОСПАСЬЯЛЬ AS.321 «СУПЕР ФРЕЛОН»

Вертолет «Супер Фрелон» с противокорабельными ракетами «Экзосе» и пуск ракеты с вертолета

АЭРОСПАСЬЯЛЬ AS.321 «СУПЕР ФРЕЛОН»

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, тремя ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический, типа подумонокок. Нижняя часть имеет килеватость и скулы, выполнена водонепроницаемой для обеспечения посадки на воду . Кабина экипажа двухместная. Грузовая кабина размером 7 х 1,83 х 1,9 м и объемом 2,89 м? имеет задний люк с погрузочной рампой (1,9 х 1,9 м) с пгдроуправлеиием. В передней части кабины справа находится сдвижная дверь. В противолодочном варианте хвостовая балка складывается во время стоянки. С правой стороны хвостовой балки крепится стабилизатор. Масса груза, перевозимая на внешней подвеске, около 5000 кг.

Шасси неубирающееся, трехопорное, со сдвоенными носовыми и главными колесами. Главные опоры шасси снабжены воздушно-масляными амортизаторами. На варианте AS 321G предусмотрено изменение длины амортизаторов с целью уменьшения высоты вертолета во время стоянки.

На колесах главных опор установлены дисковые тормоза с гидравлическим приводом, давление в пневматиках 0,68 мПа/6,85 кг/л. с,, но могут устанавливаться пневматики с меньшим давлением 0,34 мПа/ 3,45 кг/л. с. База шасси 6,58 м, колея 4,3 м. Б морском варианте главные опоры снабжены поплавками.

Несущий винт шестилопастный, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти цельнометаллические, прямоугольной формы в плане, складывающиеся в противолодочном варианте. Полый лонжерон, выполненный из легкого сплава, имеет форму носка профиля; к задней части лонжерона приклеиваются отсеки. Хорда лопасти 0,54 м, профиль NACA 0012, крутка -5°50'. Окружная скорость концов, лопастей 204 м/с. Имеется система для обнаружения трещин с помощью датчиков на лопастях, предусмотрена установка тормоза несущего винта.

Рулевой винт диаметром 4 м, пятилопастный, имеет горизонтальные и осевые шарниры. Смазка втулки осуществляется посредством центрального смазывающего устройства. Лопасти металлические и имеют такую же конструкцию, как лопасти несущего винта. Хорда лопасти 0,3 м, окружная скорость концов лопастей 208 м/ с.

Силовая установка. Три двигателя расположены горизонтально над фюзеляжем: два установлены перед редуктором несущего винта, имеют осевые воздухозаборники, а третий, установленный за редуктором несущего винта, имеет боковой воздухозаборник. Запуск, система питания, смазка и вентиляция каждого двигателя автономны. Масса оборудованного двигателя 297 кг.

Трансмиссия состоит из четырехступенчатого главного редуктора, редукторов двигателей, промежуточного редуктора рулевого винта и соединительных валов. Главный редуктор рассчитан на передачу мощности 3000 кВт/4000 л. с. Большая степень редукции (1 : 29) достигается посредством планетарной системы геликоидальных шестерен, спирально-конических зацеплений и двухступенчатого эпициклоидального зацепления с девятью промежуточными шестернями. От редуктора обеспечивается привод масляных и гидравлических насосов, вентилятора, генератора переменного тока и других агрегатов; масса главного редуктора со всеми агрегатами 750 кг. Передача мощности в 370 кВт/500 л. с. на рулевой винт осуществляется с помощью тонкостенного вала большого диаметра, разделенного на шесть секций и опирающегося на пять плавающих самосмазывающихся подшипников.

АЭРОСПАСЬЯЛЬ AS.321 «СУПЕР ФРЕЛОН»

Военно-транспортный вертолет AS.321J

АЭРОСПАСЬЯЛЬ AS.321 «СУПЕР ФРЕЛОН»

Пассажирский вертолет AS.321F

Топливная система состоит из трех мягких топливных баков общей емкостью 4000 л, расположенных под полом в центральной части фюзеляжа. Предусмотрена автономная система питания каждого двигателя с возможностью взаимозаменяемости этих систем. Заправка топливом осуществляется либо самотеком, либо под давлением насосом производительностью 4000 л/ч. В перегоночном варианте предусмотрена установка внутренних дополнительных топливных баков емкостью 2000 л. Возможна также установка подвесных топливных баков емкостью по 500 л.

Система управления бустерная, с дублированной гидросистемой. Управление несущим винтом жесткое, управление рулевым винтом смешанного типа. Управление включает электрические триммеры и автопилот с серводемпферами, обеспечивающий устойчивость вертолета относительно трех осей, выдерживание заранее предусматриваемой высоты, выполнение разворотов, автоматический выход на режим висения и полет на режиме висения с опускаемым гидроакустическим локатором.

Гидравлическая система работает от двух саморегулируемых насосов и имеет рабочее давление 17,3 мПа/180 кг/ см? .

Электросистема питается от генератора постоянного тока напряжением 28,5 В, генератора переменного тока напряжением 115/200 В (400 гц) и никель-кадмиевой батареи емкостью 40 А ч.

Электронное оборудование включает две станции метрового диапазона, коротковолновую станцию, две системы YOR/ILS, радиокомпас, радиовысотомер, РЛС, навигационный приемник системы DECCA. Дополнительное оборудование в зависимости от варианта использования состоит из спасательной лебедки грузоподъемностью 275 кг, опускаемой гидроакустической станции, надувных жилетов и спасательной лодки.

Вооружение вертолета AS 321G составляют две противолодочные торпеды, вертолета AS 321Н – 2 УР класса «воздух-поверхность» АМ- -39 «Экзосет» или 4 ПТуР AS.12.

АЭРОСПАСЬЯЛЬ AS.321 «СУПЕР ФРЕЛОН»

Схема вертолета AS.321 «Супер Фрелон»

ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА AS.321

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 23,03

длина со сложенными лопастями и хвостовой балкой 17,07

ширина вертолета 5,2

высота вертолета 6,6

диаметр несущего винта 18,9

ометаемая площадь, м? 280

Двигатели: 3 ГТД Турбомека «Тюрмо» IIIC6

взлетная мощность, кВт/л. с. 3x1156/3 х 1550

Массы и нагрузки, кг:

AS 321G AS 321Н AS 321J

максимальная взлетная 13 000 13 000 13 000

пустого 6915 6750 6910

запас топлива 3975 3975 3975

Летные данные:

непревышаемая скорость, км/ч 275

максимальная крейсерская скорость, км/ч 250

экономическая крейсерская скорость, км/ч 210

максимальная скороподъемность, м/с 12

статический потолок, м 2170

динамический потолок, м 3150

дальность полета, км 920

продолжительность полета, ч 4

Похожие книги из библиотеки

Советское военное чудо 1941-1943. Возрождение Красной Армии

В конце 1941 года свершилось одно из тех чудес, которым не перестает удивляться мир. Разгромленная, обескровленная, почти полностью уничтоженная Красная Армия словно восстала из мертвых, сначала отбросив Вермахт от Москвы, затем разгромив армию Паулюса под Сталинградом и окончательно перехватив стратегическую инициативу в Курской битве, что предопределило исход войны.

Новая книга авторитетного военного историка, посвященная этим событиям, — не обычная хроника боевых действий, больше, чем заурядное описание сражений 1941 — 1943 гг. В своем выдающемся исследовании ведущий американский специалист совершил то, на что прежде не осмеливался ни один из его коллег, — провел комплексный анализ советской военной машины и ее работы в первые годы войны, раскрыв механику «русского военного чуда».

Энциклопедический по охвату материала, беспрецедентный по точности и глубине анализа, этот труд уже признан классическим.

Изучив огромный объем архивных документов, оценив боевые возможности и тактические приемы обеих сторон, соотношение сил на советско-германском фронте и стиль ведения войны, Дэвид Гланц подробно исследует процесс накопления Красной Армией боевого опыта, позволившего ей сначала сравняться с противником, а затем и превзойти считавшийся непобедимым Вермахт.

Эта фундаментальная работа развенчивает многие мифы, бытующие как в немецкой, так и в американской историографии. Гланц неопровержимо доказывает, что решающая победа над Германией была одержана именно на Восточном фронте и стала отнюдь не случайной, что исход войны решили не «генералы Грязь и Мороз», не глупость и некомпетентность Гитлера (который на самом деле был выдающимся стратегом), а возросшее мастерство советского командования и мужество, самоотверженность и стойкость русского солдата.

Примечание 1 : В связи с низким качеством исходного скана таблицы оставлены картинками.

Hawker Hurricane. Часть 3

Третий выпуск, посвященный истребителю Hawker Hurricane — боевое применение.

Германские пехотные противотанковые средства ближнего боя

В брошюре даны описания и способы применения пехотных противотанковых средств немецкой армии, захваченных нашими войсками.

Брошюра поможет нашим бойцам и командирам научиться применять эти средства против танков противника.

Настоящее пособие составлено инженер-полковником Клюевым при участии инженер-полковника Панкратьева.

Руководство по 40-мм подствольному гранатомету ГП-25

ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ БОЕВОЙ ПОДГОТОВКИ СУХОПУТНЫХ ВОЙСК

Для служебного пользования

Введено в действие приказом главнокомандующего сухопутными войсками от 19 мая 1980 г. № 37