АЭРОСПАСЬЯЛЬ AS.342 «ГАЗЕЛЬ»

ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ

АЭРОСПАСЬЯЛЬ AS.342 «ГАЗЕЛЬ»

Легкий многоцелевой вертолет AS.341 «Газель»

Вертолет AS.342 является усовершенствованной модификацией вертолета AS.341 с рулевым винтом «фенестрон» в кольцевом канале, разработанного на базе вертолетов AS.341 и «Алуэтт» II с обычным рулевым винтом.

Первый опытный вертолет AS. 341 с рулевым винтом «фенестрон» совершил первый полет в апреле 1963 г. Были построены четыре предсерийных вертолета, на одном из которых в мае 1971 г. установлен международный рекорд скорости – 310 км/ч. Серийное производство вертолетов AS.341 началось в 1969 г.; выпускались следующие модификации вертолета AS.341:

AS.341B, С, D и Е для армии, флота и ВВС Англии;

AS.341F-для армии Франции;

AS.341J – для гражданского применения.

Испытания вертолета AS.342 начались в 1973 г. Выпускались следующие модификации вертолета AS.342:

AS.342J – для гражданского применения; получил сертификат летной годности управления гражданской авиации Франции в апреле 1976 г. Поставки начались в 1977 г;

AS.342L -военный вариант вертолета AS 342;

AS.342L1 – основной военный вариант вертолета (модифицированный вариант вертолета AS. 342L);

AS.342M – для корпуса легкой армейской авиации Франции, выбран в качестве противотанкового вертолета; был запланирован выпуск 128 вертолетов. Поставки начались в 1980 г. и продолжались до 1985 г. Получил сертификат летной годности

FAA санитарный вариант вертолета.

По англо-французскому соглашению 1967 г. вертолеты «Газель» производились совместно с фирмой «Уэстленд» и строились по лицензии в Египте и Югославии. К началу 1990 1% серийное производство закончилось: поставлено для гражданских и военных целей 1223 вертолета «Газель» всех модификаций в 41 страну и дополнительно по лицензии построено 220 вертолетов в Югославии.

АЭРОСПАСЬЯЛЬ AS.342 «ГАЗЕЛЬ»

Вертолет AS.341 «Газель» для гражданского применения

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по Одновинтовой схеме, с рулевым винтом «фенестрон», одним ГТД и лыжным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок. Основным силовым элементом является жёсткая платформа, состоящая из двух продольных коробчатых лонжеронов и поперечных балок. К передней части платформы крепится фонарь остекления, к задней- хвостовая балка монококовой конструкции из алюминиевого сплава с обшивкой из слоистых панелей с сотовым заполнителем. На хвостовой балке установлены вертикальное оперение с рулевым винтом и стабилизатор. На платформе укреплена сварная рама из легкого сплава^ , к которой крепятся окна и двери кабина экипажа. К центральной части рамы, выполненной из легких слоистых панелей с сотовым заполнителем и содержащих багажный отсек и основной топливный бак, крепится главный редуктор. К задней части рамы, выполненной из

АЭРОСПАСЬЯЛЬ AS.342 «ГАЗЕЛЬ»

Легкий боевой вертолет AS.342 II с ПТУР «Хот»

КМ, крепятся двигатель и хвостовая балка. Платформа для трансмиссии также выполнена из КМ. В кабине расположены два сиденья: спереди -для экипажа и общее сиденье, сзади-для трех пассажиров. С каждой стороны кабины имеется открывающаяся наружу дверь, сразу за которой, расположена открывающаяся во внутрь дополнительная грузовая дверь. В полу кабины площадью 1,5 м? , выполненном из слоистых панелей с сотовым заполнителем, имеются узлы для крепления груза. Доступ в багажное отделение осуществляется через заднюю перегородку или через вспомогательную дверь с правой стороны фюзеляжа. Кабина снабжена системой вентиляции, предусмотрена установка системы обогрева. Конструкция планера рассчитана на эксплуатацию в широком диапазоне температур: от -35 до +50 °С. В военном варианте предусмотрено бронирование кабины экипажа.

Вертикальное оперение стреловидное с несимметричным профилем, установленным под углом к продольной оси хвостовой балки, создает боковую силу в полете для уравновешивания реактивного крутящего момента.

Стабилизатор прямоугольной формы в плане с перевернутым профилем, размахом 1,93 м и площадью 1,8 м? . На концах стабилизатора установлены шайбы, имеющие стреловидность по передней кромке.

Шасси лыжное крепится к фюзеляжу с помощью изогнутых стальных труб. Стойки лыж снабжены обтекателями. В задней части каждой лыжи может бьггь установлено колесо. Предусмотрена возможность установки поплавкового шасси. Колея шасси 2 м.

Несущий винт трехлопастный с полужестким креплением лопастей. Втулка выполнена за одно целое с валом несущего винта,' имеет горизонтальные и осевые шарниры (вертикальные шарниры отсутствуют). Колебания лопастей в плоскости вращения ограничены упругими элементами, имеющими слоистую конструкцию из металла и силиконового эластомера. Лопасти прямоугольной формы в плане, выполнены из КМ и включают лонжерон, обшивку и сотовый заполнитель; могут вручную складываться для хранения. Хорда лопасти 0,3 м, профиль лопасти NACA 0,012, площадь лопасти 1,57 м? , окружная скорость концов лопастей 208 м/с. Тормоз несущего винта обычного типа.

АЭРОСПАСЬЯЛЬ AS.342 «ГАЗЕЛЬ»

Демонстрационный полет вертолетов «Газель» на авиакосмическом Салоне в Париже

Рулевой винт -вентилятор типа «фенестрон» диаметром 0,695 м, с жестким креплением лопастей, установлен в кольцевом канале в вертикальном оперении. Фенестрон имеет 13 цельнометаллических лопастей, штампованных из легкого сплава. В конструкции осевых шарниров втулки использованы самосмазывающиеся подшипники. Нагрузки от центробежных сил воспринимаются торсионами.

Силовая установка. Двигатель установлен сверху фюзеляжа позади кабины и закрыт обтекателем. На сопле двигателя установлен дефлектор, уменьшающий тепловое излучение вертолета. Сухая масса двигателя -160 кг.

Трансмиссия состоит из главного редуктора (редуктор двигателя и несущего винта), расположенного впереди двигателя над задней частью кабины, промежуточного редуктора, расположенного над двигателем, редуктора рулевого винта и соединительных валов.

Топливная система включает два топливных бака общей емкостью 545 л (один расположен под багажным отсеком). Предусмотрена установка дополнительного бака емкостью 200 л в задней части кабины в перегоночном варианте. Запас масла 14,6 л для двигателя и 3,5 л для редуктора.

Система управления гидравлическая, с давлением 3,9 мПа/ 40 кг/ см? , включает три гидроусилителя несущего винта, и гидроусилитель рулевого механического винта. В случае отказа гидроусилителей используется обычная механическая система управления. Электрическая система постоянного тока с напряжением 28 В питается от генератора мощностью 4 кВт, приводимого от двигателя и электрической батареи емкостью 40 А ч. Система переменного тока с напряжением 28 В питается от мотор-генератора с мощностью 0,5 кВт, напряжением 115/200 В и частотой 400 Гц.

Электронное оборудование. Дополнительное связное оборудование включает приемо-передатчики дециметрового, метрового и коротковолнового диапазонов, переговорные устройства и приемники сигналов. Дополнительное навигационное оборудование включает радиокомпас, радиовысотомер и всенаправленный уКВ-маяк. Могут быть установлены оборудование для полетов по приборам и автопилот. На противотанковом варианте AS.342M могут быть установлены автопилот PA85G, автономная система навигации «НАДИР», доплеровский радиомаяк и оборудование для ночных полетов.

ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА AS.342M

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 11,97

длина фюзеляжа 9,53

ширина со сложенными лопастями 2,04

высота вертолета 3,19

диаметр несущего винта 10,5

ометаемая площадь, м? 86,59

Двигатели: 1 ГТД Турбомека «Астазу» XIII

взлетная мощность, кВт/л. с. 640/858

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 2000

пустого 991

Летные данные:

непревышаемая скорость, км/ч 280

максимальная крейсерская скорость, км/ч 260

экономическая крейсерская скорость, км/ч 238

максимальная скороподъемность, м/с 7,8

статический потолок, м:

без учета влияния земли 2370

с учетом влияния земли 3040

динамический потолок, м 4300

дальность полета, км 755

АЭРОСПАСЬЯЛЬ AS.342 «ГАЗЕЛЬ»

Схема вертолета AS.342 «Газель»

Вооружение может включать: два контейнера НАР калибром 70 мм, две УР AS.12 класса «воздух-земля» с электродистанционной системой наведения и гиростабилизированным прицелом АРХ-334, четыре (шесть) ПТУР «Хот» с гиростабилизированным прицелом АРХ-379, два пулемета калибром 7,62 мм или одну пушку GIAT калибром 20 мм.

Похожие книги из библиотеки

Дальний бомбардировщик Ер-2. Самолет несбывшихся надежд

Боевые самолеты, как и люди, бывают счастливыми и невезучими, удачливыми — и не очень. Одним из таких «лузеров» стал дальний бомбардировщик Ер-2, который должен был прийти на смену устаревшим ДБ-3, но, несмотря на ряд оригинальных решений (крыло типа «чайка», фюзеляж треугольного сечения, создававший подъемную силу) и массу достоинств (большая бомбовая нагрузка, мощное оборонительное вооружение, два пилота, которые могли подменять друг друга в полете), из-за проблем с двигателями этот самолет выпускался лишь небольшими сериями — в начале Великой Отечественной «ерами» были укомплектованы два «особых» полка, почти полностью сгоревших в битве за Москву. Производство возобновили только в 1943 году, вместо бензиновых моторов установив на бомбардировщик новые авиадизели, которые также оказались ненадежными, не отрабатывая и половины назначенного ресурса. Тем не менее было принято решение о формировании семи авиаполков, вооруженных дизельными «ерами», которые успели принять участие в ударах по Германии, но война уже близилась к концу, потребность в дальних бомбардировщиках уменьшалась, а тут еще и главного заказчика — Авиацию дальнего действия — резко «понизили в статусе», низведя из вида Вооруженных Сил в почти рядовую воздушную армию, и вскоре после Победы «самолет несбывшихся надежд» сняли с вооружения…

Новая книга ведущих военных историков воздает должное этому перспективному бомбардировщику, который стал главным неудачником сталинских ВВС, хотя заслуживал гораздо большего.

Оружие возмездия. Баллистические ракеты Третьего рейха – британская и немецкая точки зрения

Известный английский историк Дэвид Ирвинг показывает, что склонность немцев к внешним эффектам и разногласия в высшем эшелоне власти Третьего рейха привели к тому, что значительные ресурсы, предназначенные для разработки самолета-снаряда и реактивного истребителя, были брошены на создание баллистических ракет. В британском правительстве многие считали несостоятельной весьма реальную угрозу, которая по замыслу Гитлера должна была переломить ход войны в пользу Германии.

Бронетанковая техника Великобритании 1939—1945 (часть II)

Первый в мире бронеавтомобиль — Motor War Саг, сконструированный английским изобретателем Фредериком Симмсом, был продемонстрирован в Лондоне 4 апреля 1902 года. Этот показ имел большой резонанс и вызвал интерес прессы, но не военных. Как и другие страны, построившие и испытавшие в начале XX века экспериментальные образцы бронированных боевых машин (Австро-Венгрия, Франция, Россия, Германия и Италия), Великобритания вступила в Первую мировую войну, не имея в своей армии ни одного бронеавтомобиля.

К их постройке англичане приступили только в 1914 году и спустя год сумели сформировать и укомплектовать боевыми машинами 15 эскадронов. Столь быстрым темпам развертывания бронеавтомобильных частей способствовал высокий уровень развития британской автомобильной промышленности. В отличие от танков в ходе сражений Первой мировой войны английские бронеавтомобили ничем особенно не отличились.