БОИНГ-ГЕЛИКОПТЕР/ КАВАСАКИ KV-107-IIA

БОИНГ-ГЕЛИКОПТЕР/ КАВАСАКИ KV-107-IIA

Транспортный вертолет Боинг Геликоптер СН-46А KV-107-II

В 1956 г. фирма «Вертол Эркрафт», ставшая в 1960 г. отделением фирмы «Боинг», начала разработку для армии США нового вертолета двухвинтовой продольной схемы с двумя ГТД, получившего обозначение V-107. Опытный транспортный вертолет V-107-1 совершил первый полет 22 апреля 1958 г. Вертолет имел трехлопастные несущие винты диаметром 14,7 м, расположенные со значительным перекрытием и приводимые от двух ГТД мощностью по 625 кВт/ 850 л. с. Вертолет V-107-1 был предложен для оценки авиакомпаниям для перевозки пассажиров и армии США под обозначением YHC-1, однако армия, произведя в 1959 г. оценку вертолета, предпочла ему более грузоподъемный вертолет V- 114 (СН-47). Поэтому фирмой была разработана новая модификация вертолета большей грузоподъемности V-107-II, которая была предложена флоту и корпусу морской пехоты в 1961 г.

БОИНГ-ГЕЛИКОПТЕР/ КАВАСАКИ KV-107-IIA

Многоцелевой вертолет Кавасаки-Боинг Геликоптер KV-107-II

Производились следующие модификации вертолета:

V-107-II – пассажирский вертолет взлетной массой 7050 кг, двумя ГТД Дженерал Электрик Т-58 мощностью по 772 кВт/1050 л. с. и несущими винтами диаметром 15,24 м; рассчитан на перевозку 25 пассажиров; получил сертификат Федерального управления авиации в 1962 г.; выпускался серийно с 1961 г.; было построено 7 вертолетов, которые использовались для пассажирских перевозок в 1965 г.;

СН-46А «Си Найт» – десантно-транспортный вертолет для корпуса морской пехоты с двумя ГТД мощностью по 320 кВт/1250 л. с. и взлетной массой 3810 кг; рассчитан для перевозки 25 десантников или 15 раненых на носилках; предназначен для базирования на авианосцах; снабжен системой складывания лопастей несущих винтов и оборудованием для полетов в сложных метеоусловиях; выпускался серийно с 1962 г.;

UH-46 А-многоцелевой вертолет для флота, модификация СН- 46А; выпускался серийно с 1964 г., построено 174 вертолета СН-46А и UH-46A;

CH-46D – десантно-транспортный вертолет для корпуса морской пехоты с увеличенной мощностью ГТД до 1030 кВт/1400 л. с. и усовершенствованными лопастями с увеличенной кривизной носка профиля; выпускался серийно с 1966 г.;

БОИНГ-ГЕЛИКОПТЕР/ КАВАСАКИ KV-107-IIA

Транспортировка грузов на внешней подвеске вертолетом KV-107-II

UH-46D-многоцелевой вертолет для флота, модификация СН- -46D; выпускался серийно с 1966 г; построено 276 вертолетов CH-46D и UH-46D;

CH-46F – модификация вертолета CH-46D для корпуса морской пехоты с усовершенствованным оборудованием; построено 175 вертолетов CH-46F;

СН-113 – модификация вертолета СН-46А для армии и ВВС Канады, которым было поставлено 26 вертолетов;

НКР-4-модификация с увеличенными боковыми обтекателями и большим запасом топлива для флота Швеции, которому было поставлено 10 вертолетов.

Серийное производство вертолетов V-107 было начато в 1961 г. и прекращено в 1971 г., всего построено 677 вертолетов всех модификаций, из них 621 военный вертолет и 56 гражданских. Кроме того, в Японии по лицензии фирмой «Кавасаки» было построено 156 вертолетов KV-107-II и KV-107-IIA, преимущественно военных.

В 1973 г. корпусом морской пехоты США начата программа модернизации 272 ранее построенных вертолетов в новую модификацию СН-46Е, с увеличенной мощностью ГТД до 1394 кВт/1870 л. с., устройствами для уменьшения ИК-излучения двигателей и усовершенствованным оборудованием, включающим автоматическую доплеровскую инерциальную навигационную систему APN 182 «Омега», Модернизация была завершена в 1989 г. Параллельно с 1980 г. проводилась программа увеличения ресурса основных агрегатов, чтобы продлить срок службы 368 вертолетов в течение 1990-х годов. На вертолетах была произведена замена металлических лопастей на стеклопластиковые.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет двухвинтовой продольной схемы, с двумя ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, выполнен из алюминиевых сплавов. Нагрузки от несущих винтов, трансмиссии, силовой установки и шасси передаются на усиленные шпангоуты.

На многоцелевом, транспортном и военном вариантах вертолета имеется выдвигающаяся погрузочно-разгрузочная рампа, образующая нижнюю поверхность задней части фюзеляжа. На пассажирских вертолетах рампа заменена выдвижным багажным контейнером для размещения багажа массой до 680 кг. В кабине экипажа дверь расположена с левой стороны.

БОИНГ-ГЕЛИКОПТЕР/ КАВАСАКИ KV-107-IIA

Поисково-спасательный вертолет KV-107-II

В пассажирской (грузовой) кабине расположенная с правой стороны дверь комбинированного типа (верхняя часть сдвижная, нижняя опрокидывающаяся) имеет высоту 1,6 м и ширину 0,91 м. Кабина, имеет длину 7,37 м, максимальную ширину 2,1 м, и высоту 1,83 м, объем 24,5 м? , площадь пола кабины 13,47 м? . В транспортном варианте пол грузовой кабины рассчитан на сосредоточенную нагрузку (на одно колесо) до 450 кг. На полу имеется два ряда роликов для передвижения грузов и лебедка для подъема грузов с расчетным усилием 276 кг при скорости 30 м/мин. В полу вмонтирован крюк для перевозки грузов на внешней подвеске, рассчитанный на усилие 4535 кг. В десантном варианте в кабине размещаются 25 десантников и командир, в санитарном варианте – 15 раненых на носилках и двое санитаров, в пассажирском варианте – 25 пассажиров. Кабина снабжена стандартной системой обогрева. Фюзеляж выполнен водонепроницаемым для обеспечения плавучести при посадке на воду, поперечная остойчивость при посадке на воду обеспечивается боковыми обтекателями, в которых расположены топливные баки.

Шасси неубирающееся, трехопорное с носовой опорой. Опоры со сдвоенными колесами снабжены масляно-воздушными амортизаторами и дисковыми тормозами. Пневматики колес бескамерного типа; давление 1 Мпа/10,34 кг/см? . Колея шасси 3,34 м, база 7,59 м. Может быть установлено лыжное шасси.

Несущие винты трехлопастные, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти прямоугольной формы в плане, цельнометаллические, клееные с Г-образным лонжероном, нервюрами из алюминиевого сплава и обшивкой из стеклопластика. Профиль лопасти модифицированный, с отогнутым вниз носком. Хорда лопасти 0,43 м. Складывание лопастей осуществляется с помощью гидравлической системы.

Силовая установка. Двигатели расположены радом в пилоне заднего несущего винта, имеют воздухозаборники с кольцевым входным каналом и противообледенительной системой с отбором горячего воздуха от компрессора.

Топливная система. Включает два протектированных бака в боковых обтекателях общей емкостью 1325 л. У вариантов вертолета с увеличенной дальностью полета по бокам фюзеляжа крепятся дополнительные баки и общая емкость топлива увеличивается до 3785 л. У остальных вариантов вертолета предусматривается дополнительный бак в кабине емкостью 632 л, а при увеличенной дальности полета – емкостью 3930 л.

Трансмиссия. Мощность от двигателей через муфты сцепления передается на промежуточный редуктор, а затем на задний соединительный вал, обеспечивающий через редуктор привод переднего и заднего несущих винтов. Передаточное число к несущим винтам 33,72 :1.

Система управления гидравлическая дублированная, управление каждым несущим винтом обеспечивается тремя гидроусилителями. Гидросистема обеспечивает давление 10,3 Мпа/105 кг/см? в системе управления и 20,6 МПа/210 кг/см? в других системах.

Дополнительное оборудование включает автоматическую систему стабилизации, автоматическую систему управления полетом, навигационную систему TACAN, дублированную систему повышения устойчивости и автоматическую систему балансировки.

Электросистема включает два генератора переменного тока мощностью по 40 кВа и один генератор постоянного тока на 200 А.

Электронное оборудование содержит стандартное навигационное оборудование для полета по приборам и доплеровскую РЛС.

БОИНГ-ГЕЛИКОПТЕР/ КАВАСАКИ KV-107-IIA

Схема вертолета Боинг-Геликоптер/Кавасаки KV-107-II

ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА KV-107-IIA

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 25,4

длина фюзеляжа 13,59

ширина вертолета 4,42

высота вертолета 5,13

диаметр несущего винта 15,24

ометаемая площадь, м? 2x182,3

Двигатели: 2 ГТД Дженерал Электрик CT58-GE-140-1 или Ишикаваямя-Харима СТ 58-IHI-1 взлетная мощность, кВт/л. с. 2x1044/2 х 1400 или 2x932/2x1250

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 9706

нормальная взлетная 8618

пустого 5250

Летные данные.

непревышаемая скорость, км/ч 270

максимальная скорость, км/ч 254

крейсерская скорость на высоте 1525 м , км/ч 241

максимальная скороподъемность, м/с 10,4

статический потолок:

с учетом влияния земли, м 3665

без учета влияния земли, м 2680

дальность полета, км 357

перегоночная дальность, км 1097

Похожие книги из библиотеки

Советское военное чудо 1941-1943. Возрождение Красной Армии

В конце 1941 года свершилось одно из тех чудес, которым не перестает удивляться мир. Разгромленная, обескровленная, почти полностью уничтоженная Красная Армия словно восстала из мертвых, сначала отбросив Вермахт от Москвы, затем разгромив армию Паулюса под Сталинградом и окончательно перехватив стратегическую инициативу в Курской битве, что предопределило исход войны.

Новая книга авторитетного военного историка, посвященная этим событиям, — не обычная хроника боевых действий, больше, чем заурядное описание сражений 1941 — 1943 гг. В своем выдающемся исследовании ведущий американский специалист совершил то, на что прежде не осмеливался ни один из его коллег, — провел комплексный анализ советской военной машины и ее работы в первые годы войны, раскрыв механику «русского военного чуда».

Энциклопедический по охвату материала, беспрецедентный по точности и глубине анализа, этот труд уже признан классическим.

Изучив огромный объем архивных документов, оценив боевые возможности и тактические приемы обеих сторон, соотношение сил на советско-германском фронте и стиль ведения войны, Дэвид Гланц подробно исследует процесс накопления Красной Армией боевого опыта, позволившего ей сначала сравняться с противником, а затем и превзойти считавшийся непобедимым Вермахт.

Эта фундаментальная работа развенчивает многие мифы, бытующие как в немецкой, так и в американской историографии. Гланц неопровержимо доказывает, что решающая победа над Германией была одержана именно на Восточном фронте и стала отнюдь не случайной, что исход войны решили не «генералы Грязь и Мороз», не глупость и некомпетентность Гитлера (который на самом деле был выдающимся стратегом), а возросшее мастерство советского командования и мужество, самоотверженность и стойкость русского солдата.

Примечание 1 : В связи с низким качеством исходного скана таблицы оставлены картинками.

Hawker Hurricane. Часть 3

Третий выпуск, посвященный истребителю Hawker Hurricane — боевое применение.

Германские пехотные противотанковые средства ближнего боя

В брошюре даны описания и способы применения пехотных противотанковых средств немецкой армии, захваченных нашими войсками.

Брошюра поможет нашим бойцам и командирам научиться применять эти средства против танков противника.

Настоящее пособие составлено инженер-полковником Клюевым при участии инженер-полковника Панкратьева.

Руководство по 40-мм подствольному гранатомету ГП-25

ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ БОЕВОЙ ПОДГОТОВКИ СУХОПУТНЫХ ВОЙСК

Для служебного пользования

Введено в действие приказом главнокомандующего сухопутными войсками от 19 мая 1980 г. № 37