Ручной противотанковый гранатомет РПГ-29

Ручной противотанковый гранатомет РПГ-29
Выстрел ПГ-29В.

Выстрел ПГ-29В.

Ручной противотанковый гранатомет РПГ-29 с выстрелом ПГ- 29В (название в ходе отработки «Вампир», ведущий конструктор B.C. Токарев) по боевым возможностям значительно превосходит гранатометы РПГ-7 и РПГ-16. В конструкции выстрела и пускового устройства РПГ-29 внесены усовершенствования, которые позволяют отнести его к третьему поколению противотанковых гранатометов.

Основу комплекса составляет 105-мм выстрел с тандемной боевой частью. Главное отличие выстрела ПГ-29В от применявшихся ранее в ручных противотанковых гранатометах второго поколения – отсутствие в его составе метательного (стартового) заряда. Граната получает движение от реактивного двигателя, работа которого происходит только в пределах длины ствола гранатомета. Двигатель выстрела ПГ-29В может исполняться в двух вариантах (с камерой из стеклопластика или стали) и сообщает начальную скорость 255 м/с или 230 м/с соответственно. Выстрел имеет две основные части: тандемную боевую часть и реактивный двигатель со стабилизатором. Это упростило его конструкцию, уменьшило длину, облегчило подготовку к стрельбе. Отсутствие активного участка траектории – двигатель заканчивает работу до момента вылета – упростило правила учета поправок на боковой ветер.

Тандемная БЧ выстрела ПГ-29В имеет две части – переднюю (пред- заряд) и основную,соединенные между собой трубкой. По действию боевая часть выстрела ПГ-29В аналогична БЧ выстрела ПГ-7ВР. Передняя БЧ при попадании в ДЗ инициирует ВВ, пластины ДЗ разлетаются и воздействуют на кумулятивную струю пред- заряда. При этом начинает функционировать взрыватель основной БЧ, подрывающий через заданное время основную БЧ, которая пробивает броню, освобожденную от ДЗ. поражает экипаж, разрушает оборудование, воспламеняет и подрывает боеприпасы.

Основное назначение выстрела ПГ-29В – поражение танков с динамической защитой. Кроме того, он может эффективно использоваться для подавления огневых точек и поражения живой силы противника, находящейся в зданиях и сооружениях из кирпича или железобетона, деревоземляных укрытиях.

Конструктивная схема реактивного двигателя ПГ-29В аналогична двигателю гранаты РПГ-27, но воспламенение его порохового заряда происходит от электрического импульса генератора ударно-спускового механизма, расположенного на гранатомете. Подача электрического импульса на электровоспламенитель реактивного заряда происходит по электрической цепи через контактное кольцо на стабилизаторе гранаты. Подобная схема воспламенения заряда применяется в гранатометах СПГ-9 и РПГ-16.

Прицел и спусковой механизм РПГ-29.

Прицел и спусковой механизм РПГ-29.

Выстрел ПГ-298 (вверху) и ПГ-7ВР (внизу).

Выстрел ПГ-298 (вверху) и ПГ-7ВР (внизу).

Изготовка для стрельбы с колена из РПГ-29.

Изготовка для стрельбы с колена из РПГ-29.

Похожие книги из библиотеки

Дальний бомбардировщик Ер-2. Самолет несбывшихся надежд

Боевые самолеты, как и люди, бывают счастливыми и невезучими, удачливыми — и не очень. Одним из таких «лузеров» стал дальний бомбардировщик Ер-2, который должен был прийти на смену устаревшим ДБ-3, но, несмотря на ряд оригинальных решений (крыло типа «чайка», фюзеляж треугольного сечения, создававший подъемную силу) и массу достоинств (большая бомбовая нагрузка, мощное оборонительное вооружение, два пилота, которые могли подменять друг друга в полете), из-за проблем с двигателями этот самолет выпускался лишь небольшими сериями — в начале Великой Отечественной «ерами» были укомплектованы два «особых» полка, почти полностью сгоревших в битве за Москву. Производство возобновили только в 1943 году, вместо бензиновых моторов установив на бомбардировщик новые авиадизели, которые также оказались ненадежными, не отрабатывая и половины назначенного ресурса. Тем не менее было принято решение о формировании семи авиаполков, вооруженных дизельными «ерами», которые успели принять участие в ударах по Германии, но война уже близилась к концу, потребность в дальних бомбардировщиках уменьшалась, а тут еще и главного заказчика — Авиацию дальнего действия — резко «понизили в статусе», низведя из вида Вооруженных Сил в почти рядовую воздушную армию, и вскоре после Победы «самолет несбывшихся надежд» сняли с вооружения…

Новая книга ведущих военных историков воздает должное этому перспективному бомбардировщику, который стал главным неудачником сталинских ВВС, хотя заслуживал гораздо большего.

Бронетанковая техника Великобритании 1939—1945 (часть II)

Первый в мире бронеавтомобиль — Motor War Саг, сконструированный английским изобретателем Фредериком Симмсом, был продемонстрирован в Лондоне 4 апреля 1902 года. Этот показ имел большой резонанс и вызвал интерес прессы, но не военных. Как и другие страны, построившие и испытавшие в начале XX века экспериментальные образцы бронированных боевых машин (Австро-Венгрия, Франция, Россия, Германия и Италия), Великобритания вступила в Первую мировую войну, не имея в своей армии ни одного бронеавтомобиля.

К их постройке англичане приступили только в 1914 году и спустя год сумели сформировать и укомплектовать боевыми машинами 15 эскадронов. Столь быстрым темпам развертывания бронеавтомобильных частей способствовал высокий уровень развития британской автомобильной промышленности. В отличие от танков в ходе сражений Первой мировой войны английские бронеавтомобили ничем особенно не отличились.

Линейные корабли типов “Кайзер” и “Кениг”. 1909-1918 гг.

В книге рассказывается о германских линейных кораблях типов “Кайзер” и “Кениг”, составлявших основу флота Открытого моря. Эти корабли участвовали в знаменитом Ютландском сражении и приняли на себя основной артиллерийский удар Гранд-Флита, а в 1919 г. во избежание захвата их Англией были затоплены своими экипажами в Скапа-Флоу.

Детально описываются морские операции первой мировой войны, в которых участвовали эти корабли, организация и система управления флота Открытого моря.

Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.

Подводные лодки XII серии

22 февраля 1932 г. Совет Труда и Обороны (СТО) СССР издал постановление о строительстве 30 малых подводных лодок, со сроком сдачи первых шести к 1 июля, а остальных -к 1 декабря 1932 г. Лодки предназначались для спешно формируемых Морских сил Дальнего Востока, и должны были перевозиться, практически в сборе, по железным дорогам без нарушения встречного движения, вписываясь в существующие габариты. 10 марта 1932 г. Реввоенсовет СССР по докладу начальника Управления военно-морских сил (УВМС) РККА В.М.Орлова утвердил проект подводной лодки «Малютка» (VI серия), разработанной под руководством инженера А.Н.Асафова, водоизмещением 154 т, со скоростью хода 13 уз в надводном положении и 7 уз в подводном, вооруженной двумя торпедными аппаратами калибром 533 мм без запасных торпед и 37-мм зенитным автоматом.