Колесный бронетранспортер YP-408.

Четырехосный колесный бронетранспортер для перевозки пехоты YP-408 (рис. 157) изготовлен в опытных образцах в 1959 г. фирмой «DAF» в соответствии с требованиями НАТО; в 1962 г. проводились его испытания.

Полностью закрытый броневой корпус машины вмещает два человека экипажа: водитель и командир (он же стрелок-наводчик), и 10 человек десанта. Бронетранспортер весит 9,5 т.

На крыше бронетранспортера смонтирована турельная установка для 12,7-мм пулемета, который может быть использован для стрельбы как по наземным, так и по воздушным целям; максимальный угол возвышения пулемета 68°, Сварной корпус с толщиной брони 8-16 мм обеспечивает защиту экипажа и десанта от пулеметного огня и осколков снарядов и мин.

Наличие в корпусе большого количества люков позволяет десанту вести огонь без выхода из машины, а также обеспечивает хорошее наблюдение и доступ к агрегатам машины при техническом обслуживании и ремонте.

Рис. 157. Бронетранспортер YP-408, вооруженный 12,7-мм пулеметом

Рис. 157. Бронетранспортер YP-408, вооруженный 12,7-мм пулеметом

Силовое отделение бронетранспортера расположено спереди. Водитель и командир размещаются позади силового отделения на регулируемых сиденьях и ведут наблюдение за местностью через перископы, установленные в крышках люков.

Десантное отделение занимает среднюю и кормовую части корпуса. В нем имеется 10 мест, расположенных вдоль бортов корпуса. Сиденья и их спинки откидные. Спинки сидений могут быть использованы как сиденья, при этом высота посадки перевозимого десанта увеличивается, а десант может вести наблюдение за местностью и стрельбу из личного оружия через верхние люки.

Для входа и выхода десанта в корме корпуса имеется двухстворчатая дверь. В каждую створку встроен небольшой открывающийся наружу люк.

Под полом десантного отделения размещены два топливных бака емкостью 200 л.

В конструкции шасси бронетранспортера использованы узлы и агрегаты стандартных грузовых автомобилей фирмы «DAF». В носовой части бронетранспортера установлен шестицилиндровый дизельный двигатель «DAF» DS575 жидкостного охлаждения, мощностью 145 л. с. при 2400 об/мин. Крутящий момент от двигателя передается через однодисковое сухое сцепление на пятиступенчатую механическую коробку передач с синхронизаторами и далее на двухступенчатую раздаточную коробку, редукторы, установленные на каждом борту, и через карданные валы на дифференциалы ведущих осей.

Максимальная скорость движения машины 80 км/час. Запас хода 600 км.

Бронетранспортер имеет колесную формулу 8x6, ведущими являются передняя и две задние оси. Передняя ось может выключаться.

Передние колеса машины имеют торсионную подвеску и являются управляемыми. Вторая пара колес имеет пружинную подвеску и также является управляемой, причем системы управления первой и второй парами колес объединены. Колеса третьего и четвертого мостов установлены на концах двух балансиров. Балансиры соединяются с шасси посредством полуэллиптических рессор.

На колесах установлены колодочные тормоза с гидравлическим ножным приводом. Центральный тормоз ручной с механическим приводом.

Отделения для экипажа и десанта оборудованы обогревателями и вентиляторами. В машине устанавливается радиостанция.

Похожие книги из библиотеки

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции

Истребитель «Аэрокобра» — один из самых удачных самолетов периода второй мировой войны в своем классе, в то же время Р-39 и самый спорный истребитель того периода, по поводу его достоинств и недостатков в США ломают копья до сих пор. Разрабатывался он как скоростной перехватчик, отсюда исключительно мощное вооружение — 37-мм автоматическая пушка, фугасные снаряды которой могли развалить на составляющие едва ли не любой самолет. После проведения летных испытаний прототипа ХР-39 командование авиационного корпуса армии США разрешило снять с самолета турбокомпрессор. На малых и средних высотах это устройство ощутимой пользы не приносило, но на больших значительно увеличивало ЛTX самолета. На Западе придавали большое значение именно высотности истребителей, поэтому решение о снятии турбокмпрессора выглядит довольно странным. Неудивительно, что многие эксплуатанты «Кобры», особенно англичане, плохо отзывались о летных характеристиках истребителя Р-39. «Кобра» не пользовалась популярностью у пилотов.

Мощное пушечное вооружение превращало истребитель в незаурядный ударный самолет, а для атаки наземных целей высотность машине не нужна. Бортовое вооружение «Кобры» позволяло поражать даже бронированные цели. В ВВС Красной Армии сотни «Аэрокобр» успешно применялись как штурмовики. Вместе с тем советские «Кобры» зарекомендовали себя и как отличные самолеты-истребители, на которых сражались множество выдающихся асов.

Самолеты Р. Л. Бартини

Автор на основе архивных материалов и воспоминаний ветеранов знакомит читателей с необычными самолетами и экранопланами, спроектированными Робертом Бартини, приехавшим в СССР из Италии в 1923 г. и посвятившим жизнь развитию советской авиации.

Негде спрятаться. Эдвард Сноуден и зоркий глаз Дядюшки Сэма

Добро пожаловать в реальный мир! Скрытое наблюдение больше не миф. Бывший сотрудник АНБ Эдвард Сноуден раскрывает тайны, вызывающие шок и трепет. Оказывается, частной жизни нет. Всюду и везде за нами наблюдает Большой Брат. Беспрецедентную глобальную электронную слежку осуществляет Агентство национальной безопасности, а конфиденциальное общение между людьми перестает быть возможным.

Эта книга – не просто поток ценной информации, она читается как настоящий детективный роман и дает исчерпывающие ответы на множество разных вопросов.

В чем сенсационность разоблачений Эдварда Сноудена?

Какова подлинная мотивация его откровений?

Почему Эдвард Сноуден поделился секретными материалами именно с Гленном Гринвальдом?

Насколько безопасна Сеть и можно ли скрыться от зоркого глаза Дядюшки Сэма?

Как именно осуществляется сбор секретной информации по всему миру?

Является ли вторжение в частную жизнь необходимостью?

Как отражается слежка на нашем психическом здоровье?

И наконец…

Приведет ли цифровая эпоха к формированию глобальной системы контроля, о которой тиранам прошлого приходилось только мечтать?..

Советское военное чудо 1941-1943. Возрождение Красной Армии

В конце 1941 года свершилось одно из тех чудес, которым не перестает удивляться мир. Разгромленная, обескровленная, почти полностью уничтоженная Красная Армия словно восстала из мертвых, сначала отбросив Вермахт от Москвы, затем разгромив армию Паулюса под Сталинградом и окончательно перехватив стратегическую инициативу в Курской битве, что предопределило исход войны.

Новая книга авторитетного военного историка, посвященная этим событиям, — не обычная хроника боевых действий, больше, чем заурядное описание сражений 1941 — 1943 гг. В своем выдающемся исследовании ведущий американский специалист совершил то, на что прежде не осмеливался ни один из его коллег, — провел комплексный анализ советской военной машины и ее работы в первые годы войны, раскрыв механику «русского военного чуда».

Энциклопедический по охвату материала, беспрецедентный по точности и глубине анализа, этот труд уже признан классическим.

Изучив огромный объем архивных документов, оценив боевые возможности и тактические приемы обеих сторон, соотношение сил на советско-германском фронте и стиль ведения войны, Дэвид Гланц подробно исследует процесс накопления Красной Армией боевого опыта, позволившего ей сначала сравняться с противником, а затем и превзойти считавшийся непобедимым Вермахт.

Эта фундаментальная работа развенчивает многие мифы, бытующие как в немецкой, так и в американской историографии. Гланц неопровержимо доказывает, что решающая победа над Германией была одержана именно на Восточном фронте и стала отнюдь не случайной, что исход войны решили не «генералы Грязь и Мороз», не глупость и некомпетентность Гитлера (который на самом деле был выдающимся стратегом), а возросшее мастерство советского командования и мужество, самоотверженность и стойкость русского солдата.

Примечание 1 : В связи с низким качеством исходного скана таблицы оставлены картинками.