Завод №1 им. Сталина

С мая 1948 г. перед заводом была поставлена задача произвести подготовку производства для обеспечения выпуска МиГ -15 (изд. 50), а также построить в этом году первые пять самолетов. Работы в производственных цехах начались с июля месяца. В сентябре были собраны первые агрегаты, однако, полученные от ОКБ изменения конструкции по замечаниям, выявленным в течение октября на госиспытаниях, потребовали значительных их переделок. Доработка выпущенных агрегатов, проведенная в ноябре, приостановила накопление заделов и снизило темпы работы по сдаче деталей, достигнутые в сентябре. Тем не менее, в декабре завод собрал заданные ему пять машин, облетал их, окрасил, укомплектовал запчастями и предъявил ВВС для оформления по боеготовности. ВВС от приемки отказались до решения ряда вопросов, возникших во время облета самолетов, которые завод № 1 не мог решить своими силами.

В 1949 г., свернув производство МиГ-9 (за исключением запчастей), завод №1 полностью перешел на выпуск МиГ-15 и сдал ВВС 509 боеготовых самолетов. Несмотря на все то и дело возникающие проблемы, качество самолетов неуклонно возрастало, за что коллектив завода №1 в 1949 г. получил благодарность от Командующего ВВС МВО товарища В.И. Сталина. В этом же году на МиГах были установлены прицел АСП-ЗН, авиагоризонт АГК-47Б, пусковая панель ПС-2, кнопочное управление ТЩ, произведено усиление жесткости обшивки фюзеляжа и верхней обшивки крыла, а также выполнен ряд других улучшений. Кроме того, началось освоение МиГ-15бис (изд. 55).

По решению Правительства в июле 1950 г. заводу было дано задание в счет плана поставок боевых самолетов преступить к выпуску УТИ МиГ-15 (изд. 10), что потребовало по существу проведения полного цикла подготовки производства. Также в этом году запустили в серию установку ОСП-48, бустерное управление, кроме того, на руле поворота увеличили ширину «ножа» с 28 до 40 мм.

В целях ликвидации «валежки» в 1951 г. были разработаны, испытаны и запущены в производство новые крылья повышенной жесткости конструкции В.П. Яценко. В марте для проведения испытаний в ГК НИИ ВВС новым крылом были оборудованы три МиГ-15бис (СЯ). С этого же года самолеты МиГ-15бис получили вместо НС-23КМ пушки НР-23, компас КИ-11, систему СРО, а УТИ — аппаратуру ОСП-48.

В IV квартале 1 9 5 1 г началась подготовка серийного производства истребителя МиГ-17 (изд.40), который полностью заменил «бисы» в 1953 г., а с1954 г. завод целиком переориентирован на выпуск бомбардировщиков Ту-16. Кроме того, в 1953 г наряду с УТИ МиГ-15 и МиГ-17 было построено 50 Ил-28.

Тип самолета Завод №1 - Куйбышев
1949 г. 1950 г. 1951 г. 1952 г. 1953 г. Всего
План Вып. План Вып. План Вып. План Вып. План Вып.  
МиГ-15 550 510 300 301           2 813
МиГ- 15бис     350 401 792 820 425 460     1681
МиГ-15Пбис         5 5         5
УТИ МиГ-15     50 50 365 371 315 333   127 881
Всего 550 510 700 752 1 162 1196 740 793   129 3380

Кроме того: 1949 г. — 2 учебных (нелетных) МиГ-15.

1950 г.-4 учебных (нелетных) МиГ-15( 2-е РД-45, 1 — сВК-1, 1 — УТИ).

1951 г. — 10 УТИ МиГ-15 в разобранном виде (по приказу №682).

Похожие книги из библиотеки

9-мм пистолет Ярыгина (6П35): характеристика, устройство и обращение с ним

В учебном пособии рассматривается устройство, работа частей и механизмов, конструктивные характеристики пистолета Ярыгина (6П35), дается порядок разборки и сборки оружия, представлены виды задержек при стрельбе и способы их устранения, раскрыты обязательные элементы, составляющие основу техники стрельбы, а также приемы и правила стрельбы из пистолета.

Пособие соответствует программе дисциплины «Огневая подготовка».

Предназначено для курсантов и слушателей образовательных учреждений МВД России, преподавателей, сотрудников правоохранительных органов.

Основной боевой танк России. Откровенный разговор о проблемах танкостроения

Россия является единственной страной в мире, армия которой имеет на вооружении два типа основных боевых танков: газотурбинные Т-80 (Т-80У) и дизельные Т-90 (Т-90С) - одинаковой массы, одинаковых габаритов, во многом с совпадающими тактико-техническими характеристиками, но коренным образом отличающимися по конструкции... По мнению сторонников танка Т-80, он наделен исключительными качествами, свойственными перспективному отечественному танку XXI века. Так ли это на самом деле?

Самолеты- гиганты СССР

Эти небесные гиганты прожили недолгую, но яркую жизнь. Эти колоссы были гордостью СССР, визитной карточкой молодой советской цивилизации. В 1930-е годы многие страны пытались строить огромные самолеты, но наибольшего успеха добились отечественные авиаконструкторы. Такие великаны, как шестимоторные ТБ-4 и К-7, восьмимоторный «Максим Горький» и двенадцатимоторный Г-1, до сих пор поражают воображение. Армады этих воздушных Левиафанов должны были при необходимости засыпать бомбами и залить ядовитой химией любого противника, а затем доставить в его тыл десанты с танками, автотранспортом, артиллерией — такова была стратегическая концепция советских ВВС в начале 1930-х годов.

Почему эти планы так и остались на бумаге? Отчего век самолетов-гигантов оказался так недолог? Почему они не оправдали возлагавшихся на них надежд и не сыграл и сколько-нибудь заметной роли во Второй мировой войне?

Новая книга ведущего историка авиации отвечает на все эти вопросы.

Все укрепрайоны и оборонительные линии Второй Мировой

НОВАЯ книга от автора бестселлера «Линия Сталина» в бою». Подлинная история всех укрепрайонов и оборонительных полос Второй Мировой войны и боевых действий при их прорыве.

Линия Маннергейма и линия Мажино, линия Молотова и Восточный вал, линия Сталина и линия Зигфрида, советские и японские укрепрайоны на Дальнем Востоке и т. д. и т. п. — в этой книге вы найдете исчерпывающую информацию обо всех «китайских стенах XX века» и профессиональный анализ их эффективности.

Почему в 1939–1945 гг. не повторился «позиционный тупик» Первой Мировой? Возможно ли в принципе создать «непреодолимую» линию обороны? Оправданны ли колоссальные затраты на строительство укрепрайонов? И как именно штурмовым группам удавалось прорывать мощнейшие оборонительные системы?