Завод №21 им. Орджоникидзе

В мае 1949 года заводу предписывалось свернуть выпуск самолета Ла-15 и полностью перейти на производство истребителя МиГ-15 с двигателем ВК-1 (тип 53) с выпуском первых трех машин в январе 1950 года. Перед заводом ставилась довольно сложная задача — в жесткие сроки освоить новое изделие и в течение всего 3-4 месяцев выполнить весь цикл работ, связанных с его освоением. К подготовке производства новой машины завод приступил с июля, предварительно проведя большую работу по ознакомлению инженерно-технических кадров с особенностями самолета и технологии его производства на ведущем заводе. Быстрое освоение МиГ-15бис осложнялось рядом переделок, внесенных в его конструкцию, однако, несмотря на все трудности, завод успешно справился с поставленной задачей скоростного освоения новой сложной техники. К 20 декабря 1949 г. закончилась сборка головной машины, а в январе 1950 было сдано по сборке 4 машины.

В 1951 г. параллельно с истребителем в серийное производство была запущена модификация МиГ-15Рбис (тип 55), первый экземпляр которого был собран в октябре. Правда, на серийную отработку новой машины потратили много сил ввиду того, что головной экземпляр, изготовленный в ОКБ-155 и прошедший госиспытания, был построен на базе серийного МиГ-15бис первых серий, конструкция которых была далека от уровня идущих в производстве самолетов. В результате завод был вынужден заново отрабатывать большинство монтажей и, отчасти, компоновочную схему в отсеках лафета и размещение фотооборудования. Также в мае этого года были выпущены два головных самолета МиГ-17 (тип 54).

В соответствии с приказом МАП №790 от 8 июля 1952 г. на заводе №21 в целях разгрузки ОКБ от работ, связанных с улучшениями серийных самолетов, был организован филиал ОКБ-155, который возглавил заместитель главного конструктора П.Е. Сыровой. Правда, в основном филиалу пришлось проводить работу по истребителю МиГ-17, который полностью сменил на конвейере «пятнашки» в 1953 г.

Тип самолета Завод №21 - Горький
1950 г. 1951 г. 1952 г Всего
План Выпуск План Выпуск План Выпуск
МиГ-15бис (тип 53) 350 367 937 992 395 425 1784
МиГ-15Рбис (тип 55)     60 64 300 300 364
Всего 350 367 997 1056 695 725 2148
Завод №21 им. Орджоникидзе
Истребители МиГ-15 №3810203 (вверху) и №3810510 производства завода №381

Истребители МиГ-15 №3810203 (вверху) и №3810510 производства завода №381

Истребитель МиГ-15бис №1115341 производства завода № 153.

Истребитель МиГ-15бис №1115341 производства завода № 153.

Похожие книги из библиотеки

Маневренные танки СССР Т-12, Т-24, ТГ, Д-4 и др.

«МАНЕВРЕННЫЕ ТАНКИ» — на этот тип бронетехники, предназначенный для прорыва полевых укреплений и оперативной поддержки войск, СССР сделал ставку в середине 1920-х гг. К тому времени трофейные танки, оставшиеся от Гражданской войны, уже окончательно устарели, да и запчастей к ним не было, так что остро встал вопрос о создании собственного танкостроения и вооружении Красной Армии современными типами боевых машин.

В этой книге вы найдете исчерпывающую информацию обо всех маневренных танках СССР — как «импортных» «Виккерсах 12-тонных» и опытных Д-4, ТГ и Т-12, так и серийном Т-24. Будучи первыми отечественными средними танками, «двадцатьчетверки» имели большой потенциал для модернизации, однако массовыми так и не стали, закончив службу в качестве огневых точек укрепрайонов.

Почему же советское руководство предпочло отечественной машине танк Кристи? Было ли это решение оправданным — или стало серьезной ошибкой? Смогли ли легкие БТ заменить «маневренные» Т-24?

НОВАЯ книга ведущего историка бронетехники отвечает на все эти вопросы. Коллекционное издание на мелованной бумаге высшего качества иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.

Трофейные танки Красной Армии. На «тиграх» на Берлин!

Вопреки распространённому убеждению в превосходстве советской бронетехники, Красная Армия всю войну охотно применяла трофейные танки. Если в 1941 году их количество было невелико — наши войска отступали, и поле боя, как правило, оставалось за противником, — то после первых поражений Вермахта под Москвой и на Юго-Западном фронте, где немцам пришлось бросить много исправной техники, в Красной Армии были созданы целые батальоны, полки и бригады, имевшие на вооружении трофейные танки. И даже в конце войны, когда промышленность вышла на пик производства, в изобилии снабжая войска всем необходимым, использование трофеев продолжалось, хотя и в меньших масштабах, причем наши танкисты воевали не только на «пантерах» и «тиграх», но и на венгерских «туранах».

Новая книга ведущего специалиста восстанавливает подлинную историю боевого применения трофейной бронетехники, а также отечественных самоходок, созданных на шасси немецких танков.

Книга содержит много таблиц. Рекомендуется просматривать читалками, поддерживающими отображение таблиц: CoolReader 2 и 3, AlReader.

* * *

“Цесаревич” Часть II. Линейный корабль. 1906-1925 гг.

Четырнадцать долгих месяцев продолжалось заточение “Цесаревича” в гавани германской колонии. Время, столь стремительно утекавшее, а в Порт-Артуре и каждый день усугублявшее осаду, здесь, в Циндао словно остановилось. Тягостное ощущение плена не покидало матросов и офицеров. Снова и снова каждый по-своему переживал обстоятельства того решающего боя 28 июля и всей войны. Осознание многих упущенных возможностей и технических неполадок тяжким гнетом лежало на душе у каждого моряка. Мучительно было чувствовать свою оторванность от Порт- Артура и невозможность помочь эскадре, которая, находясь так недалеко — в каких- то 200 милях — медленно погибала.

Supermarine Spitfire. Часть 2

Продолжение выпуска № 93. Девятка и далее.

Прим. OCR: К сожалению не найден оригинал издания. В имеющемся первоисточнике все иллюстрации собраны после текста.