Глав: 13 | Статей: 27
Оглавление
За свою пятидесятилетнюю историю самолет МиГ-15 получил широкую мировую известность и в особом представлении не нуждается. Он стал первым массовым реактивным истребителем, состоящим на вооружении как ВВС СССР, так и многих других стран мира. О МиГ-15 написано немало, но, к сожалению, преимущественно о его службе за пределами Советского Союза. Думаем, не стоит утруждать читателя пересказом заграничных публикаций о работах по производству, совершенствованию и эксплуатации самолета в Польше, Чехословакии и других странах, материалов об этом и так предостаточно. Поэтому мы уделим основное внимание малоизвестным страницам биографии «пятнадцатого» в СССР, а также его боевой работе в небе Корейского полуострова в 1950-53 г. г.

Завод №21 им. Орджоникидзе

Завод №21 им. Орджоникидзе

В мае 1949 года заводу предписывалось свернуть выпуск самолета Ла-15 и полностью перейти на производство истребителя МиГ-15 с двигателем ВК-1 (тип 53) с выпуском первых трех машин в январе 1950 года. Перед заводом ставилась довольно сложная задача — в жесткие сроки освоить новое изделие и в течение всего 3-4 месяцев выполнить весь цикл работ, связанных с его освоением. К подготовке производства новой машины завод приступил с июля, предварительно проведя большую работу по ознакомлению инженерно-технических кадров с особенностями самолета и технологии его производства на ведущем заводе. Быстрое освоение МиГ-15бис осложнялось рядом переделок, внесенных в его конструкцию, однако, несмотря на все трудности, завод успешно справился с поставленной задачей скоростного освоения новой сложной техники. К 20 декабря 1949 г. закончилась сборка головной машины, а в январе 1950 было сдано по сборке 4 машины.

В 1951 г. параллельно с истребителем в серийное производство была запущена модификация МиГ-15Рбис (тип 55), первый экземпляр которого был собран в октябре. Правда, на серийную отработку новой машины потратили много сил ввиду того, что головной экземпляр, изготовленный в ОКБ-155 и прошедший госиспытания, был построен на базе серийного МиГ-15бис первых серий, конструкция которых была далека от уровня идущих в производстве самолетов. В результате завод был вынужден заново отрабатывать большинство монтажей и, отчасти, компоновочную схему в отсеках лафета и размещение фотооборудования. Также в мае этого года были выпущены два головных самолета МиГ-17 (тип 54).

В соответствии с приказом МАП №790 от 8 июля 1952 г. на заводе №21 в целях разгрузки ОКБ от работ, связанных с улучшениями серийных самолетов, был организован филиал ОКБ-155, который возглавил заместитель главного конструктора П.Е. Сыровой. Правда, в основном филиалу пришлось проводить работу по истребителю МиГ-17, который полностью сменил на конвейере «пятнашки» в 1953 г.

Тип самолета Завод №21 - Горький
1950 г. 1951 г. 1952 г Всего
План Выпуск План Выпуск План Выпуск
МиГ-15бис (тип 53) 350 367 937 992 395 425 1784
МиГ-15Рбис (тип 55)     60 64 300 300 364
Всего 350 367 997 1056 695 725 2148



Истребители МиГ-15 №3810203 (вверху) и №3810510 производства завода №381


Истребитель МиГ-15бис №1115341 производства завода № 153.

Оглавление книги


Генерация: 0.116. Запросов К БД/Cache: 0 / 0