Заключение

СБ конструкции А.Н.Туполева был массовым скоростным бомбардировщиком, состоявшим на вооружении советской авиации в предвоенное время и составляющим ее гордость. Его скорость была близка к скорости истребителей противника (или даже выше ее), что дало возможность эффективно использовать его в боевых действиях без сопровождения истребителей во время боевых вылетов в Испании и Китае.

Однако участие СБ в военных конфликтах и локальных войнах в конце 30-х годов выявило ряд недостатков этого самолета, а главное он утратил к тому времени свое главное преимущество, из-за которого собственно и получил название-скорость. К сожалению, существенных изменений серийный СБ не претерпел и большинство самолетов в строевых частях не успели пройти перевооружение и модернизации накануне войны. К началу Великой Отечественной войны СБ безнадежно устарел, но продолжал составлять основу фронтовой авиации всех западных военных округов. Несмотря на свои недостатки он принял на себя всю тяжесть боев первого периода войны. Тяжелые потери СБ вынудили советское командование использовать его с 1942 г. в качестве ночного бомбардировщика. Позже оставшиеся самолеты были переданы для несения службы связи, перевозки грузов и решения других задач в тылу и на фронте. Последние СБ, состоявшие на военной службе, встретили победу в составе 3й Отдельной авиационной дивизии связи. После войны оставшиеся самолеты этого типа можно было встретить в отдаленных уголках советской империи (Сибирь, Дальний восток, Арктика), где они заканчивали свою трудовую жизнь, летая на затерянных трассах до полного истощения ресурса.

Ни одного СБ не уцелело до нашего времени. С 1982 г копия СБ-2М-100А была выставлена на открытой экспозиции музея авиации в Монино.

Заключение
Реставрированный СБ-2М 100А на открытой экспозиции авиационного музея Монино.

Реставрированный СБ-2М 100А на открытой экспозиции авиационного музея Монино.

Заключение
Левое крыло СБ-2М-100. Видны выхлопные патрубки.

Левое крыло СБ-2М-100. Видны выхлопные патрубки.

Бывший чехословацкий В.71A. ТВ+РК в немецком камуфляже. Новые хозяева использовали самолет для учебных целей. Германия. 1940 год.

Бывший чехословацкий В.71A. ТВ+РК в немецком камуфляже. Новые хозяева использовали самолет для учебных целей. Германия. 1940 год.

Бывший чехословацкий B.7IB. SE+FX. попавший в состав Luftdienst Kommando. лето 1941 года.

Бывший чехословацкий B.7IB. SE+FX. попавший в состав Luftdienst Kommando. лето 1941 года.

Avia В.71 из 66-го звена II эскадрильи 1-го смешанного полка, лето 1939 года, уже после аннексии Чехии.

Avia В.71 из 66-го звена II эскадрильи 1-го смешанного полка, лето 1939 года, уже после аннексии Чехии.

Бывший чехословацкий В.71 из 5-го бомбардировочного полка болгарских ВВС, 1942 год.

Бывший чехословацкий В.71 из 5-го бомбардировочного полка болгарских ВВС, 1942 год.

СБ-2М-100А (VP-8, SB 8) из 2/LeLv 6. Нуммела, лето 1941 года. Самолет был захвачен финнами в ходе зимней кампании. На руле направлении при отметки потопленных кораблей (победы 10 июля, 25 июля и 24 августа 1941 года).

СБ-2М-100А (VP-8, SB 8) из 2/LeLv 6. Нуммела, лето 1941 года. Самолет был захвачен финнами в ходе зимней кампании. На руле направлении при отметки потопленных кораблей (победы 10 июля, 25 июля и 24 августа 1941 года).

СБ-2М-103 поздней производственной серии (SB-10) из 2/LeLv 6.осень 1942 года. Финляндия получила эту машину 5 ноября 1941 года. С 13 августа 1942 года самолет действовал в составе 2/LeLv Типичный летний камуфляж финских ВВС.

СБ-2М-103 поздней производственной серии (SB-10) из 2/LeLv 6.осень 1942 года. Финляндия получила эту машину 5 ноября 1941 года. С 13 августа 1942 года самолет действовал в составе 2/LeLv Типичный летний камуфляж финских ВВС.

СБ-2М-103 поздней производственной серии (SB-19) из 1 /LeLv 6, Турку, весна/лето 1943 года. Финляндия получила самолет в апреле 1942 года.

СБ-2М-103 поздней производственной серии (SB-19) из 1 /LeLv 6, Турку, весна/лето 1943 года. Финляндия получила самолет в апреле 1942 года.

СБ-2М-103 поздней производственной серии (SB-13) 2/LeLv 6, Иммола, зима 1942/43 г.г. Финляндия получила эту машину 5 ноября 1941 года. С 15 августа 1942 гола самолет действовал в составе 2/LeLv 6. Пример зимнего камуфляжа.

СБ-2М-103 поздней производственной серии (SB-13) 2/LeLv 6, Иммола, зима 1942/43 г.г. Финляндия получила эту машину 5 ноября 1941 года. С 15 августа 1942 гола самолет действовал в составе 2/LeLv 6. Пример зимнего камуфляжа.

Похожие книги из библиотеки

Тяжёлый танк Т-35

Во втором номере «Бронеколлекции» — приложении к журналу «Моделист-конструктор» — рассказывается об истории создания, устройстве и опыте боевого применения тяжёлого танка Т-35.

Fw 189 «летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189. по размерам. Экипаж Су-12 состоял из четырех человек, самолет предназначался для ведения визуальной разведки и корректировки артиллерийского огня. Прототип весил в два раза больше Fw-189 и оснащался двумя звездообразными двигателями воздушного охлаждения АШ-82М (в процессе испытаний моторы заменили на АШ-82ФН). Испытания Су-12 начались в августе 1947 г… разведчик показал на них заявленные летные характеристики, узким местом являлась только недостаточная пассивная защита экипажа и слабость оборонительного вооружения. В серийное производство Су-12. однако, не передавался — в конце 40-х годов концепция двухбалочного разведчика с поршневыми двигателями считалась устаревшей, у такой машины не имелось шансов выжить над насыщенном средствами ПВО полем боя.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ударная техника Вин Чунь

Книга посвящена ударной технике вьетнамской ветки вин чунь. Она является логическим продолжением первой книги автора «Вин чунь — блокирующие техники» и раскрывает связь между блоками и ударами. В ней подробно рассмотрена биомеханика ударов вин чунь, раскрыты внутренние аспекты ударной техники, связанные с равновесием, структурой тела, техникой выдачи ударной силы. Обобщены удары различными частями руки.

Книга содержит большое количество иллюстраций с подробным изложением особенностей ударной техники стиля и будет полезна всем изучающим боевые искусства.

Me 262 последняя надежда Люфтваффе Часть 1

Вместе с окончанием II мировой войны подошла к концу и карьера боевых самолетов с поршневым двигателем. Появились первые конструкции, не требующие наличия винта для подъёма в воздух. Реактивные самолеты развивались по обе стороны фронта и везде работам над ними придавали большое значение, потому что они открывали перед авиацией совершенно новые горизонты. Разработка некоторых из этих машин продвинулась так далеко, что они успели принять участие в боях последних месяцев войны. Самым известным из них был Messerschmitt Me 262 Schwalbe («Ласточка») — последняя надежда Третьего рейха преодолеть превосходство союзников в воздухе. Исход войны этот самолет, конечно, не изменил, но зато он открыл совершенно новую эру в истории авиации — эру реактивную.