Глав: 6 | Статей: 10
Оглавление
Не рискуя ошибиться, можно утверждать, что Ил-2 не был хорошим самолетом и все это прекрасно понимали. Тем не менее он строился в огромных количествах, так как был по существу единственным эффективным дневным ударным самолетом Красной Армии. 

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
С. Ивановi

Экспорт

Экспорт

В рамках помощи своим союзникам Советский Союз поставил в эти страны большое количество вооружения, в том числе и самолетов, всего не менее чем 1500 шт. Значительную часть из них составляли Ил-2, доставленные в «братские страны» еще во время войны. Так и Польская авиация (формально: практически нужно бы употреблять определение советско-польская. Это касается и послевоенного периода) получила до середины 1946 г в сумме около 230 Ил-2, при чем последние модели, «со стрелкой», стали поступать только на рубеже 1945 и 1946 г. Во время войны Ил-2 были вооружены 3 ПАШ и так же 2 Бранденбургская ДАШ, сформированная из 6,7,8 ПАШ. Все эти подразделения — из-за катастрофической нехватки персонала — были собственно не польскими, а советскими, предоставленными полякам на время войны. Были это соответственно 611, 658, 382 и 384 ШАП. Кроме того Илами был вооружен 14 ОПРиКО (Отдельный Полк Разведки и Корректировки Огня), а так же тыловые подразделения: 15 Запасной полк и Военная школа летчиков в Zamosciu. Всего на 1 мая 1945 г. Польская Авиация располагала 158 Ил-2 и 15 Ил-2У.

Во время войны основным районом действия «польских» Илов была Германия, над территорией которой экипажи выполняли боевые задания в период берлинской операции.

После войны был сформирован еще один полк — 2 ПАШ. но вскоре часть из авиационных подразделений была расформирована, а другие переформированы, в результате чего Польская авиация с 1946 г. располагала 4,5,6 ПАШ. Последний из них принимал участие в боевых действиях еще в 1947 г., во время уничтожения украинских партизан в юго-восточной Польше. В 1949 г. Ил-2 начали снимать с вооружения, а их место с февраля стали занимать Ил-10. В начале эти самолеты ранних выпусков, еще с пушками ВЯ-23 поставлялись из Советского Союза, но вначале 50-х годов очередная партия была закуплена уже в Чехословакии. Первые Ил-10 были направлены в 5 ПАШ в Bydgoszczy, где было организовано переучивание летчиков и наземного персонала для всей штурмовой авиации. Через пол юла после первой поставки, в августе, из СССР прибыли первые Ил-10У. Всего Польская авиация располагала 120 Ил-10, которые использовались до 1959 г. Самая крупная их поставка имела место в 1951 г. и тогда же было зафиксировано их наибольшее количество в частях; в декабре этого года имелось 96 Ил-10 и 24 Ил-10У. В 1954 г. начались поставки чехословацких Ил-10 и Ил-10У (Б-33 и СБ-33), которых в декабре 1956 г. насчитывалось уже 281 шт. обеих версий. Последние машины этого типа были сняты с вооружения в 1961 г. Благодаря таким большим поставкам стало возможным увеличить польскую авиацию на очередные три армейских полка (48, 51, 53 ПАШ) объединенных в дивизию и один флотский (30 ПАШ). По сравнению с советскими Илами, чехословацкие имели дурную славу. Выражение «не знать ни отдыха ни срока» могло бы быть девизом персонала летавшего на них.



Двухместный Ил-2 возвращается с боевого задания на базу.


Рядовой Е.П.Буторина из 6 ШАП, устанавливает ракеты РС-82 на падкры- льевые направляющие РО самолета Ил-2 Тип 3, август 1943 г. По виду направляющих для ракет можно определить, что это Ил-2 Тип 3 ранних серий.

Чехословацкие ВВС приступили к созданию своего штурмового полка в сентябре 1944 г. в Przcmyslu, где в 41 РАП было начато обучение чехословацкого персонала. Ввиду начала словацкого восстания обучение было прервано и 13 лучших экипажей были отправлены для участия в этой акции, что сделать однако не успели из-за поражения повстанцев. Окончательно 3 Ударный Полк (БП) удалось сформировать зимой 1944 г… а в январе он был официально включен в 1 Чехословацкую ОСАД. На его вооружении находилось 33 Ил-2 и 2 Ил-2У. Полк, однако был слабо обучен и до середины апреля не вводился в бой, несмотря на то, что уже с 23 марта считался боеготовым. Первый боевой вылет часть выполнила 14 апреля 1945 г., а два дня спустя в полку была зарегистрирована первая воздушная победа — Р. Гусман заявил о сбитом около Олзы FW-190. Тремя днями позднее, 19 апреля, был сбит первый экипаж. Посте войны, летом 1945 г. полк, единственный штурмовой в Чехословацких ВИС. был переименован на 30 Остранскнй БП и продолжал использовать Ил-2, известные в Чехословакии как Б-31 (учебные Ил-2У получили название СБ-31) еще в 1948 г., а последние экземпляры продержались до 1949 г. После этого срока в штурмовой авиации настала пустота. Некоторые Ил-2 подверглись в Чехословакии модернизации и модификации, так например было установлено немецкое радиооборудование и т. д.

Первые 80 Ил-10 и примерно 4–6 Ил-10У были доставлены и Чехословакию в конце лета 1950 г. Это были машины вооруженные пушками ВЯ-23. Годом спустя между Чехословакией и СССР было достигнуто соглашение, на основании которого «Комбайны» (так советские пилоты называли Ил-10) должны были производиться в этой стране по лицензии. Первый прототип поднялся в воздух 26 декабря 1951 г. его пилотировал Кжиж, а первый предсерийный самолет был облетан 13 мая 1952 г. Самолеты строящиеся по лицензии были уже модифицированными версиями и вооружались четырьмя пушками НС-23КМ калибра 23 мм. Их производство закончилось в 1955 г., а последний Ил-10 был снят с первой линии в 1959 г. Последний полет на них выполнен и 1962 г. Около 50 % продукции чешских заводов предназначалось для поставок на экспорт к «социалистам». В 1953-54 гг. 600 самолетов Ил-10, а это без малого вся произведенная продукция того периода, было передано в Румынию. Польшу, Болгарию, а в 1957 г. 24 машины этого типа были посланы даже в Йемен. Из самолетов оставшихся в стране в 1952 г. была сформирована штурмовая дивизия, которую однако уже в 1958 г. расформировали.

«Комбайны» летавшие в Чехословакии были почти с самого начала вооружены ракетами местного производства, такими как например Н-150 либо ЛР-130, а после снятия их с вооружения — ЛД-600.

На основании договора между Болгарией и СССР с 13 марта 1945 г. 120 Ил-2 и 3 Ил-2У попали так же и в эту страну (позднее было допоставлено еще 7 Ил-2У). Все самолеты «месте с запасными частями были отосланы в Болгарию до 19 ноября этого года, причем половина из них попала туда еще до конца мая. Ил-2 служили в этой стране до 1954 г. в двух смешенных дивизиях размешенных в Симболе и Пловдиве и были заменены советскими Ил-10, а позднее чешскими Б-33. По непроверенным данным первые Ил-10 попали в Болгарию уже в 1947 г.



Обсуждение боевого задания пилотами штурмовиков из 6 Гв. ШАП, 6 марта 1945 г. На заднем плане Ил-2 Тип 3, красный № 17, с фонарем укрытым защитным чехлом.


Экспериментальный Ил-2 Тип.3 имел полностью закрытую кабину заднего стрелка и увеличенные боковые окна. Этот вариант самолета не вышел из стадии испытаний и не передавался в серийное производство.


Поздний Ил-2 Тип 3 на промежуточном аэродроме в ходе перелета с завода № 18 на фронт. Самолет имеет направляющие для ракет поздней конструкции — с обтекателями

На два месяца позднее советско-болгарского соглашения, на основе договоренности Сталина и Тито, 10 мая 1945 г. Красная Армия получила приказ о передаче матчасти 10 Гв. ШАД югославской авиации, куда должны были перейти и 239 югославских летчиков и механиков обучающихся в СССР еще с 1944 г. в Краснодаре. Всего 14 мая в Тисе было передано 78 Ил-2 и 4 Ил-2У, а так же 33 двигателя АМ-38Ф к ним на общую сумму 18.485 млн. рублей (не включая стоимости двигателей). Из боевых Илов югославы выбрали два наиболее старых и уже на месте переделали их в тренировочные для ускорения обучения прибывающего персонала. Персонал 10 Гв. ШАД помогал обучать югославов с конца 1944 г. благодаря чему, до конца войны удалось ввести в бой 421 Штурмовой полк, который действовал с аэродрома Самбор вместе с Советским 165 Гв. ШАП. В следующем году, так же еще перед окончанием войны, боевой готовности достиг 422 Штурмовой полк. Всего Советский Сок» принимал участи в формировании и обучении восьми югославских полков, в том числе штурмовых. После войны СССР продолжал поставлять Югославии партии Ил-2. Уже летом 1945 г. прибыла первая из них. а осенью следующая. Две очередные имели место только в 1947 г. — всего 80 Ил-2, в том числе переданные из Болгарин. Благодаря этому численность югославских ВВС достигла 213 боевых и учебных машин этого мша и они более менее успешно использовались до 1954 г. Так как в конце 1948, начале 1949 г. дело дошло до окончательного «развода» между коммунистами Югославии и коммунистами Советского Союза, Югославия стала испытывать трудности с запасными частями для своих самолетов, в том числе и дли Илов. В связи с этим на заводах Икарус развернулись работы по производству металлических узлов для Илов (изготавливаемых еще с 1946 г) с целью их использования вместо оригинальных деревянных (крыла и фюзеляжа), которые не выдерживали эксплуатации. Часть из них была послана в Болгарию.



В.И.Мыхлик, командир 566 ШАП, 227 ШАД из 13-й В А. На его Ил-2 Тип 3, белый № 07, надпись — «За Ленинград». За войну пилот совершил 188 боевых вылетов и стал дважды Героем Советского Союза. 3 В А своими воздушными ударами помогла отстоять Ленинград.


Ил-2 КР служили воздушными наблюдательными постами для корректировки огня артиллерии на фронте. Фотокамера АФА -1 занимала место крупнокалиберного пулемета УБТ в задней кабине стрелка. Радиостанция РСИ-бис, обычно используемая на бомбардировщиках, применялась для связи между Ил-2 КР и наземным командованием. Антенна была перенесена на передний переплет фонаря.

Венгры закупили первую партию Ил-10 в конце 1949 г., на основании соглашения от 2 июля 1948 г. Это были 50 боевых машин получивших порядковые номера Z-101 — Z-150 и 2 Ил-10У обозначенные как G-901 и G-902. Все они прибыли в Венгрию между 9 и 14 сентября 1949 г. Были они переданы из частей, а не только что вышли из ворот сборочных цехов, некоторые помнили еще даже бои 2 мировой (и имели пулеметы УБТ в кабинах стрелков), а несколько прошли через Корейские Военно-Воздушные силы. Так как обучение шло медленно, го венгры переделали несколько Ил-10 в Ил-10У, а несколько позднее, в сентябре 1950 г., была получена из СССР очередная партия из 10 учебных самолетов. Всего по состоянию на октябрь 1950 г. Венгрия располагала 67 Ил-10 и 14 Ил-10У. В 1950 г. в Таполсе был создан единственный на тот период штурмовой полк Венгерских ВВС. Кроме него (16 Ил-10 + 1 У) Илы эксплуатировались в Офицерской Летном Школе (10 Ил-10 + 10У). Авиационной Базе (9 Ил-10 + 1У), Исследовательском Летном Институте (5 Ил-10). В 1951 г. была сформирована штурмовая дивизия с полками дислоцировавшимися в Таполсе, Боргонд и Тас для которой в 1952 г. было поставлено 100 Ил-10. Самолеты этого типа использовались до второй половины 1956 г., когда эти части были демобилизованы, а 120 «Штурмовиков» (называемых там «Пантера») были попросту уничтожены. Всего в Венгрию было поставлено 159 Ил-10, а во время их эксплуатации произошло 15 летных происшествий которые стоили жизни 10 летчикам.



Во время войны, польские Ил-2 Тип 3 несли Шаховницу — польский национальный опознавательный знак на носу, в дополнение к стандартным знакам советских ВВС. Некоторые самолеты несли Шаховницу за выхлопными патрубками, другие имели обозначение перед ними.


Строй Ил-2 Тип 3 польских ВВС. Все самолеты имеют обтекатели пушек позднего образца. Вторая машина оборудована радиополукомпасом РПК-10, антенна которого видна возле киля.


Этот польский Ил-2 Тип 3 имеет радиоантенну переставленную на передний переплет фонаря. Кок винта окрашен белым, а передняя часть обтекателей ниш шасси — красным.

Последней из стран «демократического» лагеря получила свои «Штурмовики» Румыния. Первые из них, 30 старых Ил-10 и Ил-10У, появились там в марте 1953 г. и поступили на вооружение 63 Штурмовой Группы (соответствующей корпусу), в котором их использовали для обучения и ознакомления персонала с матчастью. В июне этого же года Румыния получила 150 новых Б-33 которыми вооружили три полка. Часть из них, так же как и все Ил-10, попали в различные школы, например в летную школу в Бобоче. Штурмовики были окончательно сняты с вооружения в 1960 г.

Около 50 Ил-10 были посланы Корею. Вероятно все они были первых серий военных лет, еще с пушками ВЯ-23. Самая тяжелая схватка в которой участвовали Ил-10 состоялась 27 июня 1950 г. в районе Сеула, где корейцы хотели атаковать аэродром союзников. Группа из 8 Ил-10 была, однако перехвачена и атакована F-80 из 35 FBS в результате чего истребители заявили о четырех победах. Три корейских Ила были захвачены американцами: два (с номерами 44 и 55) из них на базе в Кемпо. Оба самолета были отосланы в США, где прошли полную программу испытаний летом 1951 г.

Последняя партия Ил-10 чехословацкой версии Б-33 была экспортирована из Польши в Индонезию в 1957 г., но заказчики были не удовлетворены и вернули эти самолеты. Это были не стандартные Б-33, в польских мастерских они были переоборудованы так. что могли нести дополнительные топливные баки емкостью 300 л под центропланом.

Таким образом, на протяжении 1945–1951 г. из Советского Союза было экспортировано не менее чем 930 Ил-2 и Ил-10.



Имевшиеся на некоторых польских Ил-2 Тип 3 прицелы ВВ-1 были заменены прицелами ПБП-16, которые так же применялись на Як-9Д и Ил-10.


Ил-2 Тип 3 Чешских ВВС (известный в Чехословакии как Б-31) на стоянке чешской авиационной базы в конце 40-х годов. Самолет окрашен сверху темнозеленым, а снизу светло-голубым.


Этот Ил-2 Тип 3 принадлежал 3-му ШАП югославских ВВС, в 1948 г. Оригинальная задняя часть фюзеляжа из дерева была заменена произведенной в Югославии цельнометаллической конструкцией. Тактический номер, черный 4077, нанесен маленькими черными цифрами на киле.


Этот Ил-2 Тип 3, белый № 14, использовался для ночных операций и имел черный камуфляж, нанесенный поверх оригинальной окраски. Тактический номер, черный 4071, перекрашен на киле. Самолет участвовал в маневрах проводимых в Югославии в 1949 г.

Оглавление книги


Генерация: 0.146. Запросов К БД/Cache: 2 / 0