Большая часть формирований специального назначения страны подчиняются израильским силам обороны, часть – израильской полиции, часть – пограничникам (МАГАВ). Есть спецназ в составе контрразведки Шабак и разведки Моссад. Израильский «цанхан» («парашютист» на иврите) пользуется ни с чем не сравнимой популярностью в свое стране, затмевая славу прочих отнюдь не менее достойных родов войск Армии обороны Израиля. Первая воздушно-десантная часть была сформирована в 1948 г. во время войны еврейских поселенцев с арабами и британской администрацией. Подлинным триумфом десантников был день 7 июня 1967 г., когда они заняли Восточный Иерусалим. 3 июля 1976 г. «красные береты» освободили заложников в угандийском аэропорту Энтеббе – пассажиров и экипаж французского лайнера А-300, захваченных палестинскими террористами. В настоящее время Израиль располагает пятью воздушно-десантными бригадами.

Происхождение коммандос ВМФ Израиля восходит к 1943 г., когда до образования Государства Израиль оставалось еще 5 лет, но в рамках военизированных еврейских формирований были созданы морские отряды («Пал Ям»), в которые набирались жители рыбацких поселков. В 1948 г. морские отряды влились в ВМФ Израиля, и на их базе были сформированы подразделения коммандос. Морские коммандос провели сотни операций против объектов в Египте, Сирии и Ливане. В настоящее время существует одно подразделение коммандос ВМФ и группа боевых аквалангистов.

Сайрет Маткаль – спецподразделение в подчинении Генштаба. Специализируется на операциях за рубежом, но используется, судя по сообщениям печати, и в контртеррористических операциях на территории самого Израиля.

Подразделение «Дувдеван» (вишня) – известно так же как «часть 217». Основная цель – уничтожение террористов на оккупированных территориях.

Подразделение «ЯМАС» (сокращение от «ехидат мистаравим») – подразделение «мнимых арабов», входит в состав МАГАВ. Основная цель, так же как и у «Дувдеван» – уничтожение террористов на оккупированных территориях.

Батальон «Егоз» (Орех) – «часть 621». Цель – борьба с партизанами.

Сайарет Шакед – спецподразделение Южного военного округа.

Внешняя разведка Израиля – МОССАД

Девизом МОССАД стали слова из книги притчей царя Соломона: «Недостаток внимания к народу ведет к его упадку, а при большой заботе советников благоденствует». Эти слова нанесены на эмблему. Внешняя разведка Израиля МОССАД, считается одной из лучших и эффективных в мире. В задачи организации входит проведение секретных операций за пределами страны и сбор разведывательной информации. Широкую известность МОССАД приобрела после проведения в середине XX века ряда операций по физическому уничтожению нацистских преступников, бежавших от суда в страны Латинской Америки.

Похожие книги из библиотеки

Снайперская война

Впервые в отечественной литературе!

Глубокое исследование снайперской войны на протяжении двух столетий – с позапрошлого века до наших дней. Анализ развития снайперского дела в обеих мировых войнах и многочисленных локальных конфликтах, на поле боя и в тайных операциях спецслужб. Настоящая энциклопедия снайперского искусства – не ремесла, а именно искусства! – ведь точность выстрела зависит от десятков факторов: времени суток и температуры воздуха, скорости и направления ветра, расстояния до цели, как падет свет, куда перемещаются тени и т. д., и т. п. Исчерпывающая информация о вооружении и обучении стрелков, их тактике и боевом применении, снайперских дуэлях и контрснайперской борьбе, о прошлом, настоящем и будущем самого жестокого из воинских искусств.

Неизвестный Лавочкин

Легендарные самолеты Героя Социалистического Труда С.А. Лавочкина по праву считаются одним из символов Победы. Хотя его первенец ЛаГГ-3 оказался откровенно неудачным, «заслужив» прозвище «лакированный гарантированный гроб», установка нового мотора и усовершенствование конструкции буквально преобразили эту тяжелую неповоротливую машину, превратив в лучший истребитель Великой Отечественной – прославленные Ла-5, Ла-5ФН и Ла-7 сначала перехватили у немцев господство в воздухе, а затем и сломали хребет Люфтваффе. Именно на этих самолетах воевали двое из пяти лучших советских асов, а Иван Кожедуб первым сбил новейший реактивный Me.262. Именно Лавочкин стоял у истоков советской реактивной авиации – это его истребители первыми преодолели сверхзвуковой, а межконтинентальная крылатая ракета «Буря» – и тепловой барьер. Это в его ОКБ были созданы и первые отечественные беспилотники, и зенитные управляемые ракеты, прикрывавшие Москву в разгар холодной войны.

Прорывая завесу тотальной секретности, многие десятилетия окружавшую проекты Лавочкина, эта книга по крупицам восстанавливает творческую биографию великого авиаконструктора и подлинную историю его авиашедевров.

Автомобили Советской Армии 1946-1991

Новая книга от автора бестселлеров «Автомобили Красной Армии» и «Военные автомобили Вермахта». Уникальная энциклопедия автотехники, стоявшей на вооружении Советской Армии в 1945–1991 гг. Полная информация о всех типах серийных армейских автомобилей, специальных кузовов, надстроек и вооружения, а также бронетранспортеров первого поколения, выпускавшихся на шасси армейских грузовиков.

Если в годы Второй Мировой войны СССР катастрофически отставал от Запада в качестве и количестве автотранспорта, что стало одной из главных причин поражений 1941–1942 гг., то после Победы наш военный автопром совершил колоссальный рывок, не только догнав, но кое в чем (например, в производстве подвижных колесных систем ракетного вооружения и переправочных средств) даже обогнав «вероятного противника». Лучшие советские армейские автомобили – легендарные ГАЗ-69, УАЗ-469, ГАЗ-66, ЗИЛ-157, ЗИЛ-131 и «Урал-375» – по праву занимали в мировых рейтингах высокие позиции, отличаясь простотой, надежностью и великолепной проходимостью. Эпоха 1950–1960-х гг. стала поистине «звездным часом» для всего отечественного ВПК, в том числе и для автомобильной отрасли, способной самостоятельно разрабатывать уникальную военную технику, не имевшую аналогов за рубежом, и выпускать лучшие за всю отечественную историю полноприводные армейские автомобили со специальным оборудованием и вооружением. Об этой ожесточенной «войне моторов», в которой был достигнут паритет с НАТО и обеспечена реальная безопасность страны, рассказывает новая книга ведущего специалиста по истории автомобилестроения, иллюстрированная сотнями редких фотографий.

Неизвестный Яковлев. «Железный» авиаконструктор

«Конструктор должен быть железным», – писал А.С. Яковлев в газете «Правда» летом 1944 года. Не за это ли качество его возвысил Сталин, разглядевший в молодом авиагении родственную душу и назначивший его замнаркома авиационной промышленности в возрасте 33 лет? Однако за близость к власти всегда приходится платить высокую цену – вот и Яковлев нажил массу врагов, за глаза обвинявших его в «чрезвычайной требовательности, доходившей до грубости», «интриганстве» и беззастенчивом использовании «административного ресурса», и эти упреки можно услышать по сей день. Впрочем, даже недруги не отрицают его таланта и огромного вклада яковлевского ОКБ в отечественное самолетостроение.

От первых авиэток и неудачного бомбардировщика Як-2/Як-4 до лучшего советского истребителя начала войны Як-1; от «заслуженного фронтовика» Як-9 до непревзойденного Як-3, удостоенного почетного прозвища «Победа»; от реактивного первенца Як-15 до барражирующего перехватчика Як-25 и многоцелевого Як-28; от учебно-тренировочных машин до пассажирских авиалайнеров Як-40 и Як-42; от вертолетов до первого сверхзвукового самолета вертикального взлета Як-141, ставшего вершиной деятельности яковлевского КБ, – эта книга восстанавливает творческую биографию великого авиаконструктора во всей ее полноте, без «белых пятен» и купюр, не замалчивая провалов и катастроф, не занижая побед и заслуг Александра Сергеевича Яковлева перед Отечеством, дважды удостоившим его звания Героя Социалистического Труда.