Варианты окраски

В пояснительной записке к уточненному эскизному проекту И—15бис, составленному 25 февраля 1937 г. и подписанному директором авиазавода №1 Сидора, Главным конструктором Поликарповым и помощником главного конструктора Тетивкиным говорилось:

«Окраске самолета будет уделено большое внимание. Мы полагаем, что самолет И—15бис имеет назначение принимать бой в основном на высоте, а не на бреющем полете, цвет окраски самолета должен гармонировать с цветом ясного или облачного неба и маскироваться им. ...Нам кажется, необходимо самолеты окрашивать под цвет ясного неба голубого оттенка или же под цвет облачного неба, то есть серовато-серебрянного оттенка. Кроме того, в отдельных случаях очевидно будет необходимо маскировать самолет для земли, давая зеленоватую защитную окраску».

До 1937 г. существовал единый стандарт покраски армейских самолетов: зеленый верх, голубой (серо-голубой) низ. Боевые действия в Испании (и не только они) привели к определенной смене приоритетов: от наземной маскировки к маскировке самолетов в воздухе. Оказалось, что самолеты, окрашенные в серый цвет, трудно различимы в воздушном бою, а в условиях сильной дымки на определенном удалении просто «растворяются» в воздухе. Уже летом 1937 г. на совместном совещании ГУАП и ВИАМ было решено: «Всю поверхность фюзеляжей монокок, а также нижние поверхности крыльев, окрашивать в серебристо-алюминиевый матовый цвет. Верхнюю поверхность крыльев и фюзеляжей, имеющих гранную форму (так в тексте, имелись в виду граненые фюзеляжи самолетов типа И—15. — Авт.) окрашивать в защитный цвет».

В серии И— 15бис покрывали сверху защитной зеленой краской, снизу — серебристой, небольшое количество машин красилось полностью в серо-серебристый цвет. При внедрении в производство И—153 авиазавод №1 окончательно перешел на серо-серебристую окраску.

С 1939 г. опознавательные знаки — красные звезды — наносились московским заводом по единому стандарту. Все остальные атрибуты принадлежности самолета: бортовые номера, знаки эскадрилий в виде «пилоток» на верхушке киля и другие отличительные знаки делали уже в частях.

Решение о нанесении стандартной камуфляжной окраски появилось в июне 1941 г. В соответствии с принятой схемой самолеты зеленого цвета камуфлировались пятнами черного цвета. Звезды на верхней поверхности крыльев по новой инструкции следовало закрасить. Работы по нанесению защитной окраски велись уже после начала войны. На фронте в первый период было много импровизаций, чаще всего рисовали небольшие зеленые или черные пятна.

Эскизный проект И-15бис, январь 1937 г.

Эскизный проект И-15бис, январь 1937 г.

Первый опытный И-15бис №3354, лето 1937 г.

Первый опытный И-15бис №3354, лето 1937 г.

Модифицированный И-156ис №3392, ноябрь 1937 г.

Модифицированный И-156ис №3392, ноябрь 1937 г.

Опытный И-152, лето 1938 г.

Опытный И-152, лето 1938 г.

И-15бис

И-15бис

Чертежи Михаила Маслова

1 — храповик воздушного винта, 2 — воздушный винт фиксированного шага, 3 — двигатель М—25В, 4 — воздухозаборник карбюратора, 5 — маслобак, 6 — амортизатор моторамы («Лорд»), 7 — коллектор двигателя, 8 — маслорадиатор, 9 — стойка шасси, 10 — колесо 700 х 150 мм, 11 — бензобак, 12 — кожух пулемета, 13 — отверстие продувки кожуха пулемета, 14 — пулемет ПВ— 1 калибром 7,62 мм, 15 — патронные ящики, 16 — гильзоотвод, 17 — звеньесборник, 1 8 — приборная доска, 19 — кольцевой прицел, 20 — прицел ОП— 1, 21 — кислородный прибор, 22 — кислородный баллон, 23 — аккумулятор, 24 — рычаги открытия жалюзи, 25 — патронташ для сигнальных ракет, 26 — ракетница, 27 — аптечка, 28 — дюралевая спинка сиденья летчика (обтянута кожей), 29 — бронеспинка, 30 — рычаг регулировки сиденья, 31 — рычаг управления двигателем (рычаг газа), 32 — сбрасыватель бомб, 33 — ручка управления самолетом, 34 — педали, 35 — качалка проводки поперечного управления, 36 — тяга проводки управления рулем высоты, 37 — отверстие для подъема хвоста самолета, 38 — костыль, 39 — пружинная тяга, связывающая костыль с рулем направления, 40 — передняя приборная доска самолета ДИТ, 41 — задняя приборная доска самолета ДИТ, 42 — хвостовой аэронавигационный огонь, 43 — установка PC, 44 — подвеска бомб, 45 — крыльевой аэронавигационный огонь, 46 — лобовая часть капота И-15бис, 47 — узкий обтекатель крепления стойки шасси для И- 15бис первых серий, 48 — приемник указаьеля скорости (трубка Пито), 49 — сечение крыла в районе крепления тяги управления элероном, 50 — лыжи, 51 — съемный капот двигателя, 52 — резиновый жгутовый амортизатор лыж, 53 — центроплан самолета ДИТ, 54 — отверстия на центроплане ДИТ для влезания в переднюю кабину, 55 — рычаги руля поворота (большой связан с педалями, малый — с демпфирующей пружиной), 56 — лобовая часть капота ДИТ, 57 — узел крепления руля высоты, 58 — сечение стабилизатора в районе крепления флетнера, 60 — отверстия пулеметов ШКАС, 61 — люки (только на правой консоле) для выпускных парашютных факелов

1 — храповик воздушного винта, 2 — воздушный винт фиксированного шага, 3 — двигатель М—25В, 4 — воздухозаборник карбюратора, 5 — маслобак, 6 — амортизатор моторамы («Лорд»), 7 — коллектор двигателя, 8 — маслорадиатор, 9 — стойка шасси, 10 — колесо 700 х 150 мм, 11 — бензобак, 12 — кожух пулемета, 13 — отверстие продувки кожуха пулемета, 14 — пулемет ПВ— 1 калибром 7,62 мм, 15 — патронные ящики, 16 — гильзоотвод, 17 — звеньесборник, 1 8 — приборная доска, 19 — кольцевой прицел, 20 — прицел ОП— 1, 21 — кислородный прибор, 22 — кислородный баллон, 23 — аккумулятор, 24 — рычаги открытия жалюзи, 25 — патронташ для сигнальных ракет, 26 — ракетница, 27 — аптечка, 28 — дюралевая спинка сиденья летчика (обтянута кожей), 29 — бронеспинка, 30 — рычаг регулировки сиденья, 31 — рычаг управления двигателем (рычаг газа), 32 — сбрасыватель бомб, 33 — ручка управления самолетом, 34 — педали, 35 — качалка проводки поперечного управления, 36 — тяга проводки управления рулем высоты, 37 — отверстие для подъема хвоста самолета, 38 — костыль, 39 — пружинная тяга, связывающая костыль с рулем направления, 40 — передняя приборная доска самолета ДИТ, 41 — задняя приборная доска самолета ДИТ, 42 — хвостовой аэронавигационный огонь, 43 — установка PC, 44 — подвеска бомб, 45 — крыльевой аэронавигационный огонь, 46 — лобовая часть капота И-15бис, 47 — узкий обтекатель крепления стойки шасси для И- 15бис первых серий, 48 — приемник указаьеля скорости (трубка Пито), 49 — сечение крыла в районе крепления тяги управления элероном, 50 — лыжи, 51 — съемный капот двигателя, 52 — резиновый жгутовый амортизатор лыж, 53 — центроплан самолета ДИТ, 54 — отверстия на центроплане ДИТ для влезания в переднюю кабину, 55 — рычаги руля поворота (большой связан с педалями, малый — с демпфирующей пружиной), 56 — лобовая часть капота ДИТ, 57 — узел крепления руля высоты, 58 — сечение стабилизатора в районе крепления флетнера, 60 — отверстия пулеметов ШКАС, 61 — люки (только на правой консоле) для выпускных парашютных факелов

Варианты окраски
И-156исТК войсковой серии, август 1939 г.

И-156исТК войсковой серии, август 1939 г.

И-15бисГК №3770

И-15бисГК №3770

И-15бис №3615 с подвесными баками емкостью 50 л, 1939 г.

И-15бис №3615 с подвесными баками емкостью 50 л, 1939 г.

И-15бис с ПВРД

И-15бис с ПВРД

Похожие книги из библиотеки

ЛаГГ-3

Второй номер за 2006 г. периодического научно-популярного издания «История самолета» для членов военно-исторических клубов рассказывает об истребителе ЛаГГ-3, который принадлежал к новому поколению советских самолетов, появившемуся перед самым началом Великой Отечественной войны. ЛаГГ-3, Як-1 и МиГ-1 были самыми новыми типами машин, состоявшими на вооружении Красной Армии на момент начала войны. ЛаГГ-3 стал прототипом целого семейства советских истребителей: Ла-5, Ла-7 и Ла-9.

Советский тяжелый танк Т-35

Советский тяжелый танк Т-35 являлся символом мощи Красной армии в 1930-е годы. Эти многобашенные боевые машины гордо шествовали во главе колонны боевой техники во время парадов на Красной площади в Москве и Крещатике в Киеве. Более того, танк Т-35 изображен на советской (а сегодня российской) медали «За отвагу» — самой почетной солдатской медали, вручаемой только за боевые заслуги.

Т-35 являлся единственным в мире пятибашенным танком, выпускаемым серийно, хотя и в ограниченном количестве. Машина предназначалась для усиления танковых и стрелковых соединений при прорыве сильно укрепленных позиций противника. Мощное вооружение: три пушки и пять пулеметов, размещенные в пяти башнях, обеспечивало «тридцать пятому» возможность ведения огня из двух орудий и трех пулеметов вперед, назад или на любой борт, обеспечивая круговой обстрел.

Танки Т-35 участвовали в боях на Западной Украине в июне — начале июля 1941 года, где все были потеряны. Четыре «тридцать пятых» использовались в обороне Харькова в октябре 1941 года. До сегодняшнего дня сохранился единственный экземпляр Т-35, находящийся в экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники, являющегося филиалом Военно-патриотического парка культуры и отдыха ВС РФ «Патриот».

Данная книга рассказывает об истории создания, устройстве, модификациях и боевом применении танков Т-35 и боевых машин, созданных на его базе. Впервые представлено значительное количество уникальных новых данных и архивных документов, а также включено большое количество фотографий.

Вертолеты Том I

В книге представлены описания основных отечественных и зарубежных вертолетов, находящихся в настоящее время в эксплуатации. По всем вертолетам приведены сведения об их конструкции, силовой установке и трансмиссии, системе управления, оборудовании и вооружении, а также их характеристики и сведения о производстве и поставках. Книга предназначена для специалистов и широкого круга читателей.

Свастика в небе. Борьба и поражение германских военно-воздушных сил. 1939—1945 гг.

Карл Барц рассматривает историю люфтваффе с их основания до полного поражения, подробно описывая все значительные операции с участием германских авиационных подразделений. Люфтваффе нанесли огромный урон противнику. В Германии была разработана автоматизированная система наведения ночных истребителей, превосходящий по техническим параметрам все зарубежные аналоги истребитель Ме-262, а в декабре 1944 года состоялся первый запуск «Кобр» – пилотируемых ракет, предназначенных для использования против соединений бомбардировщиков врага. Однако никакие научные достижения уже не могли спасти Германию, погубленную противоречивыми действиями диктатора.