10

Истребитель И-15бис

И-15бис с гермокабиной (И-15бис ГК)

И-15бис с гермокабиной (И-15бис ГК)

После прохождения в 1938 г. успешных испытаний самолета И—15, оборудованного гермокабиной конструкции А.Я.Щербакова подобное устройство решили установить на И—15бис. Основным условием при этом явилось обеспечение боеспособности самолета — он должен был быть стандартно вооружен, оборудован 8-мм бронеспинкой. Конструкция И—15бис после установки гермокабины потяжелела на 69 кг, полетный вес составлял (в зависимости от загрузки) 1752—1685кг. Гермокабина — мягкая, с регенерирующей установкой; в верхней части жесткое металлическое кольцо и полусферический дюралевый колпак с 9 окнами. Полусфера при закрывании ложилась на резиновое кольцо и запиралась двумя замками артиллерийского типа.

Данный самолет, серийный № 3710, проходил госиспытания в НИИ ВВС с 29 августа по 4 октября 1939 г. Летал на нем летчик Федоров, по мнению которого существенным недостатком данной гермокабины являлась невозможность ее открытия в случае вынужденного покидания на полетной скорости свыше 150 км/час.

4 октября 1939 г. при осуществлении ознакомительного полета летчика Б.П. Кощавцева на И—15бис ГК произошла катастрофа. В ходе рулежки по аэродрому НИИ ВВС И—15бис ГК столкнулся с испытываемым польским бомбардировщиком PZL Р—37 «Лось», в результате чего Когцавцев погиб.

И-156ис ГК, заводской №3710, на аэродроме авиазавода N«289 в Подлипках в августе 1939 г.

И-156ис ГК, заводской №3710, на аэродроме авиазавода N«289 в Подлипках в августе 1939 г.

Вид гермокабины внутри. На правом борту виден замок, стягивающий крышку гермокабины в закрытом положении

Вид гермокабины внутри. На правом борту виден замок, стягивающий крышку гермокабины в закрытом положении

И-156ис ГК, заводской №3710. На заднем плане аэродромные постройки, имеющие отношение к КБ-29 (здесь доводился самолет), размещенному в подмосковных Подлипках

И-156ис ГК, заводской №3710. На заднем плане аэродромные постройки, имеющие отношение к КБ-29 (здесь доводился самолет), размещенному в подмосковных Подлипках

И-15бис ГК, заводской №3710, с открытым колпаком гермокабины

И-15бис ГК, заводской №3710, с открытым колпаком гермокабины

И-15бис ГК, заводской №3710, с закрытой гермокабиной

И-15бис ГК, заводской №3710, с закрытой гермокабиной

И-156ис ГК, заводской №3710, перед перегонкой на аэродром НИИ ВВС для прохождения испытаний

И-156ис ГК, заводской №3710, перед перегонкой на аэродром НИИ ВВС для прохождения испытаний

Похожие книги из библиотеки

Hawker Hurricane. Часть 3

Третий выпуск, посвященный истребителю Hawker Hurricane — боевое применение.

Броненосные фрегаты “Минин” и “Пожарский”

Впрочем, морское ведомство России гораздо больше, чем увеличение прусского флота, волновало усиление флота старой и главной соперницы России на морях — Великобритании. успешное противостояние которому было немыслимо без наличия броненосных кораблей, способных к дальним плаваниям. Однако уже построенные к тому времени броненосные суда русского флота по своим тактико-техническим данным могли быть использованы лишь для обороны балтийского побережья России и в первую очередь Кронштадта.

В числе восьми кораблей, постройка которых предполагалась в соответствии с проектами, значились два батарейных броненосца по проекту “С” длиной 265 ф. шириной 45 ф, с углублением на миделе 18 ф 3 д. водоизмещением 2563 строевых т. с машиной в 450 л. с. и одним подъемным винтом.

Эти броненосцы по своим размерам, мощности машины и величине рангоута должны были явиться кораблями, способными. подобно английским рангоутным броненосцам. к океанским плаваниям и стационарной службе в иностранных морях. Именно они и получили впоследствии названия "Минин" и "Князь Пожарский".

Танковый меч страны Советов

Книга посвящена величайшей в истории танковой армаде — бронетанковым войскам СССР. Во всех странах мира, вместе взятых, танков было меньше, чем в Советской Армии. Эти полчища стальных чудовищ, предназначенных для победоносного рывка к Ла-Маншу, погибли вместе со страной, их создавшей. Впервые в отечественной и зарубежной литературе представлена реальная, а не парадная история развития и упадка советских танковых войск послевоенной эпохи.

Книга рассчитана на широкий круг читателей.

Линейные корабли Германии. Часть I. «Нассау» «Вестфален» «Рейнланд» «Позен»

В книге освещена история проектирования, строительства и боевой службы германских дредноутов – линейных кораблей типа "Нассау". Подробно дано описание устройства этих кораблей. Описаны морские операции и сражения первой мировой войны и, в первую очередь, Ютландского боя, в котором участвовали эти корабли.