Прошлое и будущее

Ниже приведено несколько таблиц с информацией, которая может заинтересовать читателя. Существует распространенное мнение о том, что выигрышные эггрегэйты за последние годы упали. Изучив приведенные ниже данные, я обнаружил наличие тренда к понижению, но не такого существенного, как считается.

В первой таблице указаны победные эггрегэйты с первых Национальных, в которых я принимал участие. Победные эггз не сильно отличаются от современных победных эггрегэйтов.

Прошлое и будущее

Далее следуют таблица и график, содержащие победные эггрегэйты с большинства Super Shoot, проводившихся с 1983 года. У меня нет данных по каждому году, но я надеюсь, что представленных данных хватит для экстраполяции тренда, если он есть.

Прошлое и будущее

Прошлое и будущее

Из одних только этих простых данных, пожалуй, опасно делать избыточные экстраполяции, но на первый взгляд кажется, что за последние 22 года мы очень мало чего добились в наших поисках кучности в полевых условиях. Теперь у нас есть ложи из карбонового волокна, 45-кратные оптические прицелы, продвинутые передние упоры, станки с ЧПУ, на которых изготавливаются наши затворные группы с очень точными допусками и т.д. Так почему мы не приблизились к нулевым эггрегэйтам? Или мы не восприимчивы к инновациям? Может, наши правила ограничивают нас настолько, что все мы смогли добиться лишь микроскопического прироста? Или мы подошли к «человеческому пределу» в чтении ветра и реакциях на его изменения?

Мне нужно верить в то, что мы еще можем использовать что-то новое и что мы не достигли нашего предела. Я думаю, что нашим правилам нужно разрешить больше экспериментов. Нам нужно прекратить попытки защиты прошлого и разрешить новые технологии, не подвергающие риску дух игры.

По моему мнению, нам нужно пересмотреть всю концепцию индикаторов ветра, компонентов и конструкции винтовки. Ветровые флаги используются с тех пор, как я начал стрелять. Их очень много теперь на любом конкретном соревновании, но они все еще не являются точными измерителями ветра. Появились некоторые новинки, такие как Wind Probe, которые делают ни что иное как обеспечивают стрелка трехмерными данными. И пока мы не сможем видеть ветер лучше, мы не сможем стрелять в ветер лучше.

Я не говорю, что мы должны убирать навыки, необходимые для победы. Я не хочу сидеть за столом, смотреть на экран компьютера, который будет подсказывать мне, куда выносить точку прицеливания после того, как он рассчитает данные, полученные от электронных датчиков, установленных в поле. Я не думаю, что это соответствует духу спорта.

Зачем нам отслеживать наши заряды изо дня в день, а иногда еще и по часам? Зачем нам «изучать» порох? Подумайте, насколько лучше мы бы стреляли, если бы были более уверенны в том, что наша винтовка настроена в любое время. Я, если честно, не думаю, что производители оружейного пороха или капсюлей полностью понимают свои продукты в наших применениях. Возможно, всю цепочку событий от движения ударника, через воспламенение капсюля и воспламенение пороха и до движения пули они не совсем понимают. Научно-исследовательские работы по компонентам являются узкопрофильными. Производители пороха, в основном, тестируют порох как не связанный продукт. Но все мы знаем, что это часть «системы», и его нужно тестировать подобным образом. Частью проблемы является и то, как эти поставщики себя позиционируют. Они говорят, что они изготавливают порох (а не являются изготовителями компонента стрелковой системы), то же касается производителей капсюлей, или гильз, и так далее. Разговаривают ли они вообще друг с другом?

Одной из очевидных проблем является то, что рынок наш невелик. При всего нескольких тысячах стрелков по всему миру, он не привлекателен для научных исследований за большие доллары, тем не менее, мы находимся в таком состоянии, когда необходимо пересмотреть «всю систему». И задачей, вообще говоря, является запуск снаряда раз за разом в поле так, чтобы они влетали в одно и то же отверстие. Является ли все это сейчас самым лучшим из того, что может быть?

Необходимо провести некоторую работу с применением электронных датчиков и программного обеспечения, но я полагаю, что мы пока находимся в самом начале этого обучающего опыта. Акселерометры, тензодатчики, аналогово-цифровые преобразователи высокого разрешения, сложные технологии моделирования, газовая спектроскопия, реальный контроль окружающей среды при релоадинге, и т.п., все это начинает свой путь в нашей области. Возможно, отсюда придут ответы на наши вопросы. Возможно, эти новые технологии дадут нам понимание для улучшения нашей системы или даже заставят нас начать с чистого листа бумаги.

Я очень хочу завершить на нотке надежды. Я не верю в то, что мы стагнируем. Я думаю, что мы на плато, и посредством инноваций и лучшего понимания мы еще раз шагнем вперед, все еще сохранив дух нашей великой игры.

Похожие книги из библиотеки

Ла-7, Ла-9, Ла-11. Последние поршневые истребители СССР

Вступив в Великую Отечественную войну на истребителях, во всем уступавших немецкой авиатехнике, «сталинские соколы» завершили Вторую мировую на великолепных Ла-7 и Як-3, превосходивших не только «мессеры» и «фоккеры», но и «спитфайры» с «лайтнингами». Именно на Ла-7 воевал лучший советский ас Иван Кожедуб, одним из первых сбивший реактивный Me-262 и заваливший в небе над Берлином пару американских «мустангов».

Победное окончание войны и перевод страны «на мирные рельсы» позволили авиастроителям перейти от деревянных конструкций к цельнометаллическим. Так появились последние поршневые истребители СССР — оснащенный четырьмя 23-мм пушками «убийца «Летающих крепостей» Ла-9 и отличавшийся огромной дальностью истребитель сопровождения Ла-11, которым довелось сбивать американские самолеты-разведчики, нарушавшие советскую границу, и драться в небе Китая и Кореи.

В этой книге вы найдете исчерпывающую информацию о последних винтомоторных истребителях, ставших венцом развития поршневой авиации СССР. Коллекционное издание на мелованной бумаге высшего качества иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.

АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили

С самого своего рождения отечественный автопром не был изолирован от остального мира – даже в наиболее сложные периоды истории, в разгар «холодной войны» и открытой конфронтации с Западом, иностранные машины составляли заметную часть автопарка СССР, активно использовались и в Советской Армии, и в народном хозяйстве. Речь прежде всего о сотнях тысяч автомобилей, полученных в годы Второй Мировой войны по ленд-лизу, а также о трофейной технике, захваченной у Вермахта и его союзников. Хотя в СССР об этом не принято было упоминать, трофейные и ленд-лизовские машины сыграли важную роль в развитии советской автомобильной промышленности, бурный прогресс которой в послевоенный период стал возможен благодаря тщательному изучению мирового опыта.

Много лет работая над этой темой, буквально по крупицам собрав и обработав колоссальный объем информации, автор впервые воссоздает подлинную историю этого автоНАШЕСТВИЯ на СССР, оставившего заметный след в судьбе отечественного автопрома.

Т-34 в бою

Легендарный Т-34.

Прославленная «тридцатьчетвёрка».

Символ нашей Победы.

Сотни этих танков, вознесённых на пьедестал, стоят по всей стране и половине Европы в качестве памятника Освобождению.

Несколько поколений советских людей выросли, твёрдо зная, что Т-34-это наше всё! «Лучший танк Второй Мировой войны, шедевр мирового танкостроения, на многие десятилетия вперёд определивший генеральный путь его развития», – вот лишь немногие из восторженных отзывов, которыми традиционно награждается Т-34.

Но так ли это на самом деле? Действительно ли «тридцатьчетвёрка» была лучшим танком в мире, или только мы так считаем? В чём секрет популярности этой боевой машины? И чем объяснить чудовищные потери Т-34 в годы войны: недостатками конструкции, низким качеством изготовления или просто неумением воевать?

Новая книга популярного историка – ПЕРВОЕ отечественное исследование боевого применения самого прославленного советского танка, анализ его сильных и слабых сторон, достоинств и недостатков, поражений и побед; рассказ о тех, кто воевал, умирал и побеждал на легендарном Т-34.