918

Книга о винтовочной кучности

КАПСЮЛЬНОЕ ГНЕЗДО И ЗАПАЛЬНОЕ ОТВЕРСТИЕ

КАПСЮЛЬНОЕ ГНЕЗДО И ЗАПАЛЬНОЕ ОТВЕРСТИЕ

Следующим шагом в подготовке гильз является развертывание (uniforming) капсюльного гнезда и снятие заусенцев изнутри запального отверстия. Типичный капсюль Federal 205 имеет толщину 0.121?.

КАПСЮЛЬНОЕ ГНЕЗДО И ЗАПАЛЬНОЕ ОТВЕРСТИЕ

Капсюльное гнездо в новой гильзе Lapua .220 Russian также имеет глубину примерно 0.121?. Капсюль должен сесть ниже поверхности гильзы примерно на 0.0003?. Используйте регулируемую развертку капсюльного гнезда, чтобы развернуть отверстие под капсюль до глубины 0.124?.

Посадка капсюля ниже поверхности гильзы гарантирует, что в патроне, имеющем такой зеркальный зазор, чтобы плотно входить в патронник, капсюль не будет выступать за габариты донца гильзы и вызывать увеличенное сопротивление закрыванию затвора.

Запальное отверстие в большинстве патронов прошивается либо просверливается. В любом случае, небольшой заусенец может образовываться внутри гильзы. Для наилучшей кучности, этот заусенец необходимо удалить. Он, скорее всего, будет сплюснут после первого выстрела. Очень небольшая фасочка, которую я делаю, создает ровный канал для воспламеняющего порох форса пламени от капсюля. Используйте старый инструмент для снятия заусенца с запального отверстия от RCBS, который не увеличивает диаметр запального отверстия. Пара очень легких поворотов – вот и все что требуется.

КАПСЮЛЬНОЕ ГНЕЗДО И ЗАПАЛЬНОЕ ОТВЕРСТИЕ

Sinclair International производят развертку капсюльного гнезда, которая гарантирует, что запальные отверстия будут иметь одинаковый диаметр. Эта операция опциональна, так как я не уверен, что она несет существенную пользу.

Финальным шагом в подготовке гильзы перед ее снаряжением для формовки выстрелом является очень тщательная проверка гильзы. Если вы видите, что что-то не так: расколы, зарезы на скаты, которые выглядят как ослабляющие гильзу, и т.д., выбросьте такую гильзу. Безопасность гораздо важнее гильзы.

Похожие книги из библиотеки

Focke Wulf FW190 A/F/G. Часть 2

Продолжение выпуска № 80. Различные модификации A/F/G. Боевое применение.

"Слава". Последний броненосец эпохи доцусимского судостроения. (1901-1917)

Линейный корабль «Слава» был последним, пятым кораблем из самой большой серии броненосных линейных кораблей типа «Бородино», когда-либо строившихся на отечественных верфях.

«Слава» отстал с достройкой и не погиб при Цусиме, как его старшие собратья. Первые боевые залпы «Славы " были…по мятежным батареям Свеаборга. "Слава" был построен по переработанному инженером Скворцовым французскому проекту броненосца "Цесаревич". Вместе, два старых броненосца защищали Рижский залив от кайзеровского флота в 1915 и в 1917 годах. "Слава" доблестно бился и с погодками-броненосцами и с новейшими дредноутами. В годы первой мировой войны "Слава" стал самым знаменитым кораблем Балтийского флота.

В Советском Военно-морском флоте название "Слава" носили легкий крейсер (бывший "Молотов") и ракетный крейсер, переименованный в последствии в "Москву".

Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.

Средний танк Pz.IV. «Рабочая лошадка»

Panzer IV — под таким названием эта боевая машина была почти неизвестна бойцам и командирам Красной Армии. Да и теперь, спустя 60 лет после окончания Великой Отечественной войны, сочетание немецких слов «панцер фир» вызывает недоумение у многих. Как тогда так и сейчас этот танк более известен под «русифицированным» названием Т-IV, нигде за пределами нашей страны не применяющимся.

Pz. IV — единственный немецкий танк, находящийся в серийном производстве всю Вторую мировую войну и ставшим самым массовым танком Вермахта. Его популярность у немецких танкистов была сравнима с популярностью Т-34 у наших и «Шермана» у союзников. Хорошо конструктивно отработанная и исключительно надежная в эксплуатации, эта боевая машина в полном смысле слова была «рабочей лошадкой» Панцерваффе.

Броненосцы типов “Виттельсбах”, “Брауншвейг” и “Дойчланд”. 1899-1945 гг.

Быстрое развитие военного судостроения в этой стране представляет собой разительный пример того, что может сделать государство, когда оно постоянно возбуждается к деятельности волею и мудростью своего государя. В 1870 году Германия имела только одну судостроительную верфь – в Данциге, где можно было строить сколько-нибудь более значительных размеров суда. Но, вслед за тем, в скором времени, стали и с неимоверной быстротой сооружаться верфи и в других местах империи, причем также прорыт был и Кильский канал, и та самая Германия, которая 25 или 30 лет тому назад не имела достаточных средств, чтобы завести у себя хотя бы небольшой флот и которая не далее еще как за 10 лет пред сим покупала половину своих военных судов в Англии, в настоящее время уже не только строит у себя дома все свои собственные военные суда, но с успехом наделяет таковыми еще и большинство иностранных государств.