Глав: 9 | Статей: 22
Оглавление
Данный выпуск знакомит с английским реактивным истребителем Де Хэвилленд «Вампир».

В ДРУГИХ СТРАНАХ

В ДРУГИХ СТРАНАХ

Новозеландские ВВС приобрели 19 FB.52 в 1950–1951 гг., а в следующем году — шесть T.55 ранних выпусков и восемь FB.5, прежде эксплуатировавшихся в Великобритании. В 1955–1956 гг. самом деле отправились в Египет дополнительно были закуплены пять T.11 и 21 «б/у» FB.5. «Вампиры» находились в составе ВВС до начала 1970-х гг., после чего их заменили штурмовиками A-4 «Скайхок» и BAC.167 «Страйкмастер».


Техническое обслуживание FB.5 новозеландских ВВС.

В ВВС Норвегии имелось 20 F.3 и 36 FB.52, приобретённых в 1948–1951 гг. Годом позже к ним примкнули шесть «спарок» T.55. «Вампиры» прослужили всего несколько лет. Уже в середине 1950-х их стали заменять новой техникой, и к 1957 г. этот процесс был завершён. Большинство оставшихся одноместных машин списали, а «спарки» отправили обратно в Великобританию на ремонт.

Финляндия получила шесть FB.52 в 1953 г., а двумя годами позже — девять учебно-тренировочных T.55. Финны называли эти самолёты «Вампи». Первоначально истребителями вооружили 2-е авиакрыло в Пори, но в конце десятилетия их перевели в 1-е авиакрыло в Тиккакоски. На вооружении эти машины находились довольно долго — до 1965 г.

ВВС Австрии первоначально планировали закупить «вампиры» F.1 в Швеции в 1956 г., но сделка сорвалась. Поэтому в составе австрийской военной авиации числились исключительно «спарки». Один T.11 и пара T.55 были приобретены в 1957 г., ещё два T.55 — в начале 1960-х гг. В 1964 г. парк пополнился тремя «б/ушными» T.11, а в конце 1960-х гг. — ещё одним T.55. Самолёты использовались до 1972 г., пока их не сменили шведские SAAB 105.

В Ирландии тоже служили только учебно-тренировочные «вампиры». Три T.55 поставили в 1956 г., ещё столько же — в 1960 г. В 1963 г. приобрели один T.11 для наземной подготовки персонала. Все они летали до 1975 г., когда их сменили французские машины Фуга «Мажистер».

ВВС Португалии эксплуатировали пару T.55 ранних серий с 1952 по 1961 г.


Первые четыре истребителя F.3, поставленных в Норвегию в апреле 1948 г., возле ангара на аэродроме Гардемоен.


FB.52, собранные фирмой «Макки» в Италии по заказу Сирии, на самом деле отправились в Египет.

В Сирии «вампиры» тоже летали. Сирийцы заказали партию из 13 FB.52 в 1954 г. в Италии, но попали они, похоже, в Египет. Зато в следующем году десять таких же машин, отремонтированных итальянцами, точно поступили в Сирию. Два T.55, предназначавшихся для сирийцев, после объявления эмбарго задержали на аэродроме Хэтфилд в Англии. Они простояли там несколько лет, а затем пошли на слом.

ВВС Ирака получили шесть FB.52 и один T.55 в 1953 г., ещё во времена британского протектората. В 1955 г. дополнительно приобрели шесть FB.52 и девять «спарок» T.55. Одна из последних иракского неба так и не увидела, потерпев аварию при перегоне. Иракские «вампиры» применялись против курдских повстанцев в 1961 г. Правда, это были единичные случаи, так как большинство машин тогда находилось уже в неисправном состоянии. В последующие несколько лет их все вывели из эксплуатации.


T.55 с опознавательными знаками Ирака.


Ирландские T.55 на стоянке.

Иорданские ВВС располагали десятком FB.9 и парой T.11, полученными в 1955–1956 гг. от англичан. Третья «спарка» была приобретена в 1960 г. Ещё семь FB.52 в 1956 г. иорданцам передал Египет, получив из Советского Союза МиГ-15 и МиГ-17. В Иордании английский реактивный самолёт получил прозвище «Абу Тики», что означало «Папа всех свистков».

Два FB.52 были потеряны в ходе Шестидневной войны 1967 г., но шесть оставшихся к этому времени истребителей продолжали находиться в строю. Вскоре после завершения этого конфликта их сняли с вооружения. «Спарки» эксплуатировались до 1972 г.

Ливан получил шесть FB.52 и четыре T.55 в 1953–1956 гг. Они принимали участие в гражданской войне 1958 г. В конце того же года США профинансировали дополнительные поставки «вампиров» в эту страну, в частности, четырёх FB.5 и трёх FB.9, ранее принадлежавших британским Королевским ВВС. Службу свою они закончили в середине 1960-х гг., за исключением одного T.55, применявшегося для аэрофотосъёмки ещё около десяти лет.

Саудовской Аравии в 1957 г. Египет передал 19 FB.52. Эти самолёты практически не использовались, и всего через год их сняли с эксплуатации. Жизнь некоторых из них продолжилась в качестве экспонатов музеев и частных коллекций.

В ВВС Бирмы служили полученные в 1954–1955 гг. восемь T.55. Такое же количество «спарок» в 1954 г. приобрела Индонезия. Япония получила в 1956 г. один T.11 для ознакомления, но закупать «вампиры» не стала.


Первый FB.5, прибывший в Южную Африку, на авиабазе Бруклин, 1950 г.

ВВС Южно-Африканского Союза (с 1961 г. — Южно-Африканская Республика, ЮАР) приобрели первую партию из десяти FB.5 в 1950 г., затем ещё столько же FB.52 и шесть T.55 в 1952 г. В следующем году флот южноафриканских «вампиров» пополнился 30 FB.9, а в 1954–1955 гг. — 21 T.55. Большинство машин закончили свою карьеру в 1967 г., но две «спарки» продолжали эксплуатироваться до середины 1980-х гг.

Родезии поставили 16 FB.9 в 1953–1954 гг. и 16 T.11 — в 1955 г. Эти самолёты использовались в Адене (ныне Южный Йемен) во время восстания 1958 г., а также против повстанцев на своей территории с середины 1960-х гг. Парк родезийских «вампиров» пополнили в 1969 г. поставками из ЮАР (четыре FB.52, 13 FB.9 и 19 T.55). В ноябре 1977 г. один «Вампир» был сбит партизанами в районе Мотоко, летчик лейтенант П. Хэйг погиб.


Три FB.52 из финской эскадрильи HavLv.11, 1955 г.


FB.52 из 1-й родезийской эскадрильи на аэродроме Хормаксар в Адене, лето 1958 г.

С вооружения эти машины сняли лишь в 1980-х гг.

Два двухместных T.55 вошли в состав авиации провинции Катанга, пытавшейся отделиться от Конго (ныне Заир). Они не совершили ни одного вылета и в декабре 1962 г. были уничтожены самолётами войск ООН на аэродроме Колвези.

Доминиканская республика приобрела 25 истребителей J.28A y Швеции в конце 1955 г., а через год — ещё 17 J.28B. Самолёты применялись в 1959 г. против высадившихся на побережье повстанцев и в ходе гражданской войны в 1965 г. Последние машины списали в октябре 1974 г.

Чилийские ВВС эксплуатировали только «спарки» — первоначально это были пять T.55, приобретённых в 1953 г.


F.3 в музее мексиканских ВВС, 2004 г.

В начале 1960-х гг. их заменили на американские T-33. Но со сцены они не сошли, а прошли переделку в истребители-бомбардировщики и использовались в этом качестве до начала 1970-х гг. В 1972 г. была закуплена новая партия машин, состоявшая из шести T.11 и четырёх T.22, все «б/у» из Великобритании. До начала 1980-х гг. на них обучали лётчиков для истребителей-бомбардировщиков.

В Венесуэле эксплуатировали 24 FB.5, полученные в 1949–1952 гг., и шесть T.55 (один был приобретён в 1952 г. и пять — в 1958 г.). В январе 1958 г. истребители эскадрильи EC35 приняли участие в попытке военного переворота. Они бомбили президентский дворец и здание министерства обороны. Один самолёт был поврежден зенитчиками. В Венесуэле «вампиры» летали до начала 1970-х гг.

Мексика закупила 15 канадских F.3 в 1960 г. За яйцеобразный фюзеляж самолёт получил местное прозвище «Авокадо». Вместе с двумя T.11, приобретёнными у Великобритании в 1962 г., бывшие канадские «вампиры» эксплуатировались до 1970 г.

Оглавление книги


Генерация: 0.087. Запросов К БД/Cache: 0 / 0