P-38F (модель 222)

P-38F имел два основных отличия от Р-38 Е-двигатели и топливную систему. При массе самолета, возросшей до 19 000 фун­тов, очевиден был факт необходимости по­вышения мощности силовой установки пу­тем установки моторов Аллисон V-1710-49/ 53 мощностью по 1225 л.с. Снижение внут­ренних запасов топлива в сочетании с ус­тановкой более мощных двигателей дикто­вало необходимость разработки и установ­ки пилонов для подвесных топливных ба­ков, которые также можно было бы исполь­зовать и для подвески вооружения.

Центроплан на P-38F удлинили так, что­бы под ним стала возможной установка двух пилонов под топливные баки емкостью 165 галлонов или бомбы массой 1000 фунтов. Один P-38F был переделан из «Лайтнинга II». Проводились испытания для опенки возможности использования «Лайтнинга» в качестве торпедоносца, самолет доработа­ли под подвеску двух торпед массой 1900 фунтов.

Первые сбрасываемые баки были разра­ботаны специально для самолета Р-38 Келпи Джонсоном. Боевой радиус действия все­гда считался критическим показателем для самолетов, предназначенных для действии на океанских просторах. Рассчитывался боевой радиус, исходя из топлива, потреб­ного на взлет и посадку, полета по маршру­ту к цели п обратно, 20-минутного нахож­дения в районе цели и навигационного за­паса. Два бака емкостью 165 галлонов уве­личивали дальность полета примерно на 1000 миль. Увеличенную дальность полета летчик-испытатель Мило Бархэм продемон­стрировал в августе 1942 г., преодолев на «Лайтнинге» с парой специально сделанных 300-галлонпых баков более 3000 миль.

«Nulli Secundis» – название одного из P-38F, на которых летал Кенн Лэдд. На самолете изображены отметки о восьми сбитых японских самолетах. Лэдд летал на этом «Лайтнинге» в составе 80-й истребительной эскадрильи 8-й истребительной авиагруппы в октябре 1943 г. с аэродрома Дободура, Новая Гвинея.

«Nulli Secundis» – название одного из P-38F, на которых летал Кенн Лэдд. На самолете изображены отметки о восьми сбитых японских самолетах. Лэдд летал на этом «Лайтнинге» в составе 80-й истребительной эскадрильи 8-й истребительной авиагруппы в октябре 1943 г. с аэродрома Дободура, Новая Гвинея.

P-38F на заводском аэродроме фирмы Локхид. Под крылом висят <a href='https://med-tutorial.ru/m-lib/b/book/3239510375/19' target='_blank' rel='external'>экспериментальные</a> топливные баки емкостью по 300 галлонов и связки базук калибра 4,5 дюйма. Такой вариант внешней подвески успешно прошел испытания, но на практике под внешними частями крыла базуки не подвешивались.

P-38F на заводском аэродроме фирмы Локхид. Под крылом висят экспериментальные топливные баки емкостью по 300 галлонов и связки базук калибра 4,5 дюйма. Такой вариант внешней подвески успешно прошел испытания, но на практике под внешними частями крыла базуки не подвешивались.

P-38F из 431-й истребительной эскадрильи 475-й истребительной авиагруппы па аэродроме Порт-Морсби, Новая Гвинея. Командующий 5-й воздушной армией генерал Джордж Кенни считал 475-й группу своим «личным» резервом. С мая 1943 г. до окончания войны нилоты группы одержали в воздушных боях 540 побед.

P-38F из 431-й истребительной эскадрильи 475-й истребительной авиагруппы па аэродроме Порт-Морсби, Новая Гвинея. Командующий 5-й воздушной армией генерал Джордж Кенни считал 475-й группу своим «личным» резервом. С мая 1943 г. до окончания войны нилоты группы одержали в воздушных боях 540 побед.

«WALLY» – P-38F командира 48-й истребительной эскадрильи, конец 1942 г. В этот период эскадрилья входила а состав 14-й истребительной авиагруппы и базировалась в Алжире на аэродроме Йокс-ле-Бэйнс. Коки винтов и полосы вокруг хвостовых балок – красного цвета.

«WALLY» – P-38F командира 48-й истребительной эскадрильи, конец 1942 г. В этот период эскадрилья входила а состав 14-й истребительной авиагруппы и базировалась в Алжире на аэродроме Йокс-ле-Бэйнс. Коки винтов и полосы вокруг хвостовых балок – красного цвета.

«Japanese Sandman II» – P-38F Ричарда Смита из 39-й истребительной эскадрильи 35-й истребительной авиагруппы, Хендерсон- Филд, Гуадалканал. За период службы в 39-й эскадрилье Смит сбил семь самолетов противника. Акульи пасти нарисованы красной и белой красками, номера белого цвета (номера самолетов 39st FS – от 10 до 39), коки винтов голубые.

«Japanese Sandman II» – P-38F Ричарда Смита из 39-й истребительной эскадрильи 35-й истребительной авиагруппы, Хендерсон- Филд, Гуадалканал. За период службы в 39-й эскадрилье Смит сбил семь самолетов противника. Акульи пасти нарисованы красной и белой красками, номера белого цвета (номера самолетов 39st FS – от 10 до 39), коки винтов голубые.

Трактор Cletrac буксирует хвостом вперед P-38F из 82-й истребительной группы 12-й воздушной армии. Самолет тащат на девиационную площадку аэродрома Телегма, Алжир. Под самолетом подвешен один дополнительный топливный бак. Обратите внимание на кругляшок полированного металла на внутренней стороне мотогондолы. Не закрашенный участок поверхности пилот использовал как зеркало для контроля положения носовой опоры шасси.

Трактор Cletrac буксирует хвостом вперед P-38F из 82-й истребительной группы 12-й воздушной армии. Самолет тащат на девиационную площадку аэродрома Телегма, Алжир. Под самолетом подвешен один дополнительный топливный бак. Обратите внимание на кругляшок полированного металла на внутренней стороне мотогондолы. Не закрашенный участок поверхности пилот использовал как зеркало для контроля положения носовой опоры шасси.

К числу других новинок P-38F относит­ся изменение способа открытия фонаря ка­бины. Откидывающая вбок- секция фонаря ранних «Лайтнингов» была заменена секци­ей, которая откидывалась назад (часть P-38F ранней постройки комплектовалась фонаря­ми с секцией, откидывающейся вправо). На P-38F появились «боевые закрылки», вне­дренные на самолетах 15-н производствен­ной серии. «Боевые закрылки» представля­ли собой доработку стандартных закрылков, которая позволяла отклонять закрылки на угол до 18 град, на боевой скорости. Трубка Пито на P-38F была перенесена из-под фю­зеляжа на нижнюю поверхность левой кон­соли крыла.

На P-38F впервые на «Лайтнинге» по­явилась двухместная кабина. Два летчика в дикой тесноте размещались под стандарт­ным фонарем Р-38. Место второго пилота было организовано взамен устанавливавшейся за креслом основного летчика радио­аппаратуры. Несколько таких учебно-трени­ровочных самолетов построили заново, не­сколько переделали из одноместных истре­бителей в полевых условиях. Всего самоле­тов P-38F построили 547 штук, двадцать из них прошли модернизацию в фоторазведчи­ки. 50 P-38F (обозначались P-38F-13 и Р-38F-I5) были «Лайтнингами II» из британ­ского заказа, серийные номера этих машин AF221 - 774.

Редкий неокрашенный P-38F-I5 (бывший «Лайтнинг II»). На фюзеляже нанесены отметки и четырех сбитых германских аэропланах и одном итальянском, а также отметки об 11 боевых вылетах на бомбометание. Подразделения и летчик, летавший на данном летательном аппарате не установлены.

Редкий неокрашенный P-38F-I5 (бывший «Лайтнинг II»). На фюзеляже нанесены отметки и четырех сбитых германских аэропланах и одном итальянском, а также отметки об 11 боевых вылетах на бомбометание. Подразделения и летчик, летавший на данном летательном аппарате не установлены.

P-38F из 1-й истребительной авиагруппы после вынужденной посадки в декабре 1942 г. в лиссабонском аэропорту Портела де Сакавем, единственный Р-38, интернированный в Португалии. Португальцы самолет не использовали, но регулярно показывали высоким лицам, посещавшим аэропорт.

P-38F из 1-й истребительной авиагруппы после вынужденной посадки в декабре 1942 г. в лиссабонском аэропорту Портела де Сакавем, единственный Р-38, интернированный в Португалии. Португальцы самолет не использовали, но регулярно показывали высоким лицам, посещавшим аэропорт.

P-38G со 100-фунтовыми практическими бомбами на внешней подвеске, Флорида, конец 1943 г. Внешне P-38G не отличился от P-38F, на P-38G стояли доработанные системы управления двигателями.

P-38G со 100-фунтовыми практическими бомбами на внешней подвеске, Флорида, конец 1943 г. Внешне P-38G не отличился от P-38F, на P-38G стояли доработанные системы управления двигателями.

Похожие книги из библиотеки

1941. «Последний парад» мехкорпусов Красной Армии

Эти ожесточенные бои стали «ПОСЛЕДНИМ ПАРАДОМ» мехкорпусов Красной Армии летом 1941 года. Это контрнаступление должно было закрыть огромную брешь, образовавшуюся на Минском направлении после приграничной катастрофы, и восстановить положение Западного фронта. Эта великая танковая битва, в которой с обеих сторон участвовали свыше 2000 единиц бронетехники (гораздо больше, чем под Прохоровкой!), осталась «в тени», т. к. документация советских частей была почти полностью утеряна.

Почему же контрудар 5-го и 7-го мехкорпусов РККА в районе Сенно — Лепель не увенчался успехом? По чьей вине не удалось реализовать наше превосходство в бронетехнике? Как были потеряны новейшие КВ и Т-34? Почему наши танковые армады сгорели за считанные дни, так и не добившись перелома в боевых действиях и не остановив немцев?.. НОВАЯ КНИГА ведущего военного историка, основанная на материалах не только отечественных, но и зарубежных архивов, отвечает на все эти вопросы.

Линейные корабли типа "Кинг Джордж V"

Низкие, похожие на утюги силуэты, угловатые надстройки... Британские линейные корабли типа 'Кинг Джордж V" внешне впечатляют гораздо меньше, чем пропорциональные и внушительные германские линкоры, или оригинальные французские, и на первый взгляд кажутся значительно менее интересными. Однако именно эти корабли стали основой морской артиллерийской мощи Британской империи в годы второй мировой войны. Именно с их участием были потоплены два линкора из четырех, уничтоженных в основном артиллерийским огнем из орудий крупного калибра за 6 лет сражений на всех океанах и морях мира. Причем жертвами последнего поколения английских capital ships пали новые и очень сильно защищенные германские корабли, "Бисмарк" и "Шарнхорст", тогда как погибшие в неравных боях на Тихом океане линейный крейсер "Кирисима" и линкор "Фусо" являлись слабо бронированными устаревшими судами. 5 "кингов" стали самой крупной серией линейных кораблей "вашингтонского’ типа и последними массовыми крупными кораблями "владычицы морей".

Прим. OCR : издание выпущено в формате серии "Боевые корабли мира"/"Корабли и сражения", но другим издателем.

Подводные лодки советского флота 1945-1991 гг. Том 1. Первое поколение АПЛ

В монографии собраны и систематизированы опубликованные в открытой печати работы специалистов, связанных с проектированием, постройкой и эксплуатацией отечественных лодок после завершения Второй мировой войны и вплоть до распада Советского Союза. В ней описаны все проекты, в том числе и нереализованные, рассказано об истории их создания, технических особенностях и всех модернизациях, а также о зарубежных аналогах. Кроме того, дана краткая оценка тактических свойств. Представлены схемы внешнего вида, продольные разрезы проектов и каждой их модификации. В монографии также содержатся сведения обо всех построенных в этот период отечественных лодках. Приведены данные об их названиях, заводских номерах, датах постройки, вывода из боевого состава и исключения из списков флота, а также о важнейших этапах эксплуатации. Описаны наиболее характерные аварии и катастрофы.

Лёгкий танк Pz.38(t)

Номер 4 (55) за 2004 год журнала «Бронеколлекция» — приложения к журналу «Моделист-конструктор». В номере рассказывается об истории создания и опыте боевого применения чешского лёгкого танка LT vz.38, более известного под принятым в вермахте обозначением Pz.38(t).