Р-38Н (модель 222)

«Лайтнинг» модели Р-38Н отлича­лись от P-3XG двигателями. На P-38H ставились Аллисоны V-1710-89/91 мощнос­тью 1425 л.с. е полностью автоматизиро­ванным управлением турбокомпрессором и маслорадиатором. Формально двигатель развивал мощность в 1425 л.с., но снима­емая мощность была ограничена величи­ной 1240 л.с. из-за неадекватной для боль­шей мощности системы охлаждения, смонтированной на «Лайтнинге». Макси­мальная взлетная масса Р-38Н возросла до 19 900 фунтов, а дальность полета даже с подвесными баками емкостью по 300 гал­лонов упала до 1950 миль.

На Р-38Н пушка M-l была заменена 20-мм артиллерийским орудием AN/M2C.

Изготовлен 601 самолет Р-38Н, 200 из них прошло модернизацию в фоторазведчики.

Лейтенант Джордж Принтис летал на этом P-38G в период службы в 432-й эскадрильи 475-й истребительной авиагруппы в 1943 г., когда эскадрилья базировалась в Дободуре на Новой Гвинее. Коки винтов – желтые, номера – белые с желтой обводкой.

Лейтенант Джордж Принтис летал на этом P-38G в период службы в 432-й эскадрильи 475-й истребительной авиагруппы в 1943 г., когда эскадрилья базировалась в Дободуре на Новой Гвинее. Коки винтов – желтые, номера – белые с желтой обводкой.

Поломка стойки носовой опоры шасси – частое явление на истребителях Р-38. Снимок самолета P-38G из 82-й истребительной группы с подломанной носовой стойкой сделан в Алжире на аэродроме Пилиргма.

Поломка стойки носовой опоры шасси – частое явление на истребителях Р-38. Снимок самолета P-38G из 82-й истребительной группы с подломанной носовой стойкой сделан в Алжире на аэродроме Пилиргма.

Летчик-испытатель фирмы Локхид Джимми Маттерн в полете на новом Р- 38Н, левый винт зафлюгирован.

Летчик-испытатель фирмы Локхид Джимми Маттерн в полете на новом Р- 38Н, левый винт зафлюгирован.

Снаряжение боекомплекта и чистки стволов пулеметов Р-38Н из 71-й истребительной эскадрильи 1-й истребительной авиагруппы, Винченцо, Италия, начало 1944 г. Коки винтов, полосы вокруг хвостовых балок, бортовые номера, законцовки крыла – белые.

Снаряжение боекомплекта и чистки стволов пулеметов Р-38Н из 71-й истребительной эскадрильи 1-й истребительной авиагруппы, Винченцо, Италия, начало 1944 г. Коки винтов, полосы вокруг хвостовых балок, бортовые номера, законцовки крыла – белые.

Некоторые «Лайтнинги» получили имена погибших на войне работников фирмы Локхид. Этот самолет назван в честь Джона Весли Стара, работавшего па фирме Локхид с июля 1940 г. по марта 1942 г.

Некоторые «Лайтнинги» получили имена погибших на войне работников фирмы Локхид. Этот самолет назван в честь Джона Весли Стара, работавшего па фирме Локхид с июля 1940 г. по марта 1942 г.

Р-38Н с парой 500-фунтовых бомб на внешней подвеске под центропланом. Самолет базировался в Орландо, шт. Флорида, и использовался для отработки тактики действий «Лайтнингов». После усиления прочности крыла и установки более мощных( двигателей «Лайтнинг» мог нести бомбовую нагрузку, такую же как знаменитая «Летающая Крепость» – B-17.овщик В-17.

Р-38Н с парой 500-фунтовых бомб на внешней подвеске под центропланом. Самолет базировался в Орландо, шт. Флорида, и использовался для отработки тактики действий «Лайтнингов». После усиления прочности крыла и установки более мощных( двигателей «Лайтнинг» мог нести бомбовую нагрузку, такую же как знаменитая «Летающая Крепость» – B-17.овщик В-17.

«Texas Ranger» – Р-38H подполковника Джека Дженкинса из 38-й истребительной эскадрильи 55-й истребительной группы, Натхэмпстид, Англия. Подполковник Дженкинс был командиром 55-й группы с июня по октябрь 1944 г.

«Texas Ranger» – Р-38H подполковника Джека Дженкинса из 38-й истребительной эскадрильи 55-й истребительной группы, Натхэмпстид, Англия. Подполковник Дженкинс был командиром 55-й группы с июня по октябрь 1944 г.

Р-38 с собственным именем «Stardust» лейтенанта Ройала Фрея из 55-й истребительной эскадрильи 200-й авиагруппы, КингзКлифф, Англия. 20-я группа стала второй из двух истребительных авиагрупп 8-й воздушной армии, эксплуатирующих истребители Р-38.

Р-38 с собственным именем «Stardust» лейтенанта Ройала Фрея из 55-й истребительной эскадрильи 200-й авиагруппы, КингзКлифф, Англия. 20-я группа стала второй из двух истребительных авиагрупп 8-й воздушной армии, эксплуатирующих истребители Р-38.

Лейтенант Дж. Хагенбэк летал на Р-38 с собственным именем «ВАТ OUT OF Hell», 94-я эскадрилья 1-й истребительного авиагруппы, Сардиния начало 1944 г. Коки винтов желтые, вся остальная маркировки белого цвета.

Лейтенант Дж. Хагенбэк летал на Р-38 с собственным именем «ВАТ OUT OF Hell», 94-я эскадрилья 1-й истребительного авиагруппы, Сардиния начало 1944 г. Коки винтов желтые, вся остальная маркировки белого цвета.

Похожие книги из библиотеки

Линейные корабли типа “Куин Элизабет”

Поначалу в Великобритании многие были настроены против линкоров совершенно нового типа. Их строительство требовало больших затрат, к тому же после их постройки большая часть линейного флота самой мощной морской державы мира сразу же оказалась бы устаревшей.

Тем не менее решение было принято весьма быстро, особенно благодаря адмиралу Джону Фишеру, который всемерно заботился о том, чтобы какое-то другое государство не опередило Великобританию в любых новшествах, вводимых на флоте. В рекордные сроки был составлен проект и начато строительство линейного корабля «Дредноут» («Неустрашимый»). Этот корабль, спущенный на воду 10 февраля 1906 года, имел характеристики, присущие всем поздним линкорам, которые и стали называться «дредноутами». При водоизмещении 18000 т он, с помощью паровых турбин, развивал скорость хода 21 узел и обладал унифицированным вооружением из десяти 305-мм орудий. Для отражения атак миноносцев на малых дистанциях к ним были добавлены и 12- фунтовые орудия.

Junkers Ju 88

В 1934 году Reichsluftfahrministerium (RLM) – воздушный комиссариат – разработал технические требования к самолету, названному «Kampfzerstoerer» (это слово можно перевести как истребитель-бомобардировщик, термином «Zersloerer» в Германии называли самолеты, которых в других странах относили к тяжелым истребителям). Трехместный самолет должен был нести мощное наступательное вооружение, состоящее из пушек калибра 20 мм, а также брать на борт небольшую бомбовую нагрузку. В качестве силовой установки предполагали использовать два двигателя Даймлер-Бенц DB 600 или два Юнкерс Jumo 210 (оба типа двигателя в то время еще находились на стадии проектирования).

В 1935 году фирма Юнкерса начала работы над самолетами, по конструкции близкими к концепции Kampfzerstoerer. Одновременно были созданы два проекта: Ju 85 – с разнесенным оперением и Ju 88 с оперением однокилевым.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании (+ собранные схемы на разворотах), подписи к иллюстрациям текстом.

Самоходки Сталина. История советской САУ 1919 – 1945

Уже в годы Первой мировой практически во всем мире начали понимать, что полевая артиллерия на конной тяге не соответствует резко возросшим требованиям ведения боевых действий. Артиллерийские орудия того времени были очень уязвимы на марше от огня противника, не обладали достаточной подвижностью и требовали затрат времени на подготовку к стрельбе. А армии всех стран в то время особо нуждались в новых образцах артиллерийского вооружения, способных быстро менять свое местоположение, свободно передвигаться по бездорожью вместе с пехотой и надежно защищать свой расчет от неприятельского огня. Глядя на первые неказистые образцы самоходной артиллерии, больше похожей на куски бронепоездов на колесном или тракторном шасси, вряд ли кто-то мог предположить, что они трансформируются со временем в целую когорту различных по внешнему виду и применению боевых машин. В новой книге Михаила Свирина вы узнаете об основных ключевых моментах истории советской САУ, о том, каким задумывали этот вид артиллерии советские военные теоретики, познакомитесь со штатами частей и соединений советской самоходной артиллерии, начиная с самых первых, пока еще робких опытов и до "заката эры ствольной артиллерии" в 1955-1960 гг. Особое внимание по праву уделено развитию САУ в годы Великой Отечественной войны, так как именно ее многие исследователи по праву считают "венцом самоходной артиллерии".

Танки III Рейха. Том II [Самая полная энциклопедия]

НОВАЯ КНИГА ведущего историка бронетехники, подводящая итог многолетней работы по изучению танков III Рейха и боевого применения Панцерваффе. Уникальная энциклопедия, не имеющая равных в отечественной литературе и опровергающая многие ложные представления и расхожие мифы. Например, до сих пор приходится слышать, что одной из главных причин поражения гитлеровской Германии стало недостаточное количество бронетехники. Действительно, немецкая промышленность произвела в десять раз меньше танков, чем СССР с Союзниками, однако, в отличие от Красной армии, Вермахт всегда воевал «по-суворовски» — не числом, а умением: непревзойденное качество немецких «панцеров», высочайший уровень подготовки танковых экипажей, великолепная организация взаимодействия родов войск позволяли обходиться гораздо меньшим количеством танков и наносить противнику колоссальные потери — не только на Восточном, но и на Западном фронте. Союзникам приходилось разменивать пять своих танков на один немецкий.

Дав полный обзор и подробный анализ как достоинств, так и недостатков всех типов «панцеров» — от легких Pz.I, Pz.II, Pz.35(t), Pz.38(t) и средних Pz.III Pz.IV до тяжелых Pz.V Panther, Pz.VI Tiger, Pz.VIB («Королевский Тигр») и сверхтяжелого Maus, — это исследование раскрывает секрет побед Панцерваффе, которые по праву считались лучшими танковыми войсками Второй Мировой и уступили первенство советским танкистам лишь в самом конце войны. Подарочное издание богато иллюстрировано эксклюзивными чертежами и фотографиями.