Р-39К, P-39L, Р-39М и P-39N

Изначально было заказано 1800 истребителей модификации P-39G, но затем партия была разбита на несколько серий самолетов разных моделей: Р-39К, P-39L, Р-39М и P-39N. Эти четыре варианта «Аэрокобры» известны как «средние».

На 210 построенных самолетах Р-39К стояли двигатели V-1710-63 мощностью 1325 л.с., оптимизированные для работы на малых высотах и воздушные вины Аэропродактс. Двигатель V-1710-63 имел по шести выхлопных патрубков на сторону. Боекомплект к крупнокалиберным пулеметам был увеличен на 15 патронов на ствол. На шести Р-39К были установлены аэрофотоаппараты, после чего машины получили обозначение Р-39К-1-ВЕ.

Истребителей модификации P-39L изготовили 250 штук в рамках одного контракта на изготовление Р-39К. На Р- 39L ставились воздушные винты Кертисс Электрик, по бортам носовой части фюзеляжа появились вентиляционные отверстия треугольной формы. Вариант Р- 39L стал первой «Коброй» с носовым колесом новой конструкции. Новое колесо имело диск большего диаметр, а шину более узкую, при этом общий диаметр колеса остался прежним. На 11 Р-39L монтировались по два аэрофотоаппарата, фоторазведчики обозначались Р- 39L-2-BE.

В полете Р-39К — самолет первой из четырех «средних» моделей «Кобры». Изначально самолеты заказывались как P-39G, но в конечном итоге вместо одной получилось четыре модификации, не очень сильно отличавшихся друг от друга.

В полете Р-39К — самолет первой из четырех «средних» моделей «Кобры». Изначально самолеты заказывались как P-39G, но в конечном итоге вместо одной получилось четыре модификации, не очень сильно отличавшихся друг от друга.

Истребители варианта Р-39М отличались от P-39L только двигателями — на них стояли моторы V-1710-83 мощностью 1360 л.с. Воздушный винт — Кертисс Электрик. Восемь Р-39М доработали в фоторазведчики Р-39М-2-ВЕ.

Истребители варианта Р-39М отличались от P-39L только двигателями — на них стояли моторы V-1710-83 мощностью 1360 л.с. Воздушный винт — Кертисс Электрик. Восемь Р-39М доработали в фоторазведчики Р-39М-2-ВЕ.

Наиболее многочисленной из «средних» модификаций «Аэрокобры» стала модель P-39N, этих истребителей построили 2095 экземпляров. С целью снижения массы самолета на P-39N уменьшили емкость внутренних топливных баков до 87 галлонов, однако самолеты комплектовались наборами, позволявшими в плевых условиях восстановить нормальную. 120- галлонную емкость внутренних баков.

Первые пять сотен P-39N обозначались P-39N-BE, на них стояли двигатели V-1710-85 и воздушные винты Аэропродактс диаметром 11 футов 4 дюйма. Следующие 900 истребителей выпускались под обозначением P-39N-1-BE, диаметр воздушных винтов Аэропродактс на этих машинах был увеличен до 11 футов 7 дюймов. Кроме того, для лучшей сбалансированности самолета несколько сместили назад центр тяжести. Последние 695 истребителей обозначались P-39N-5-BE, с них сняли броню общей массой 38 фунтов. Вместо прозрачного бронестекла сзади кресла пилота поставили небольшую стальную бронеплиту. На базе Р- 39N выпускалось два варианта фоторазведчиков: P-39N-2-BE (128 самолетов переоборудовано из P-39N-1-BE) и P-39N- 3-ВЕ (35 самолетов переоборудовано из P-39N-BE).

Истребители P-39N широко использовались в USAAC и в ВВС Красной Армии, они также состояли на вооружении ВВС Свободной Франции и, после мая 1943 г., Италии.

«Аэрокобры» из тренировочного подразделения, снимок сделан на аэродроме, расположенном в континентальной части США. Всего было изготовлено 240 истребителей Р-39М.

«Аэрокобры» из тренировочного подразделения, снимок сделан на аэродроме, расположенном в континентальной части США. Всего было изготовлено 240 истребителей Р-39М.

Приборная доска самолета Р-39М.

Приборная доска самолета Р-39М.

Механик помогает летчику запустить двигатель P-39L в суровый морозный день. Обратите внимание на вентиляционные отверстия в носу фюзеляжа, ставшие стандартным для всех более поздних модификаций «Кобры».

Механик помогает летчику запустить двигатель P-39L в суровый морозный день. Обратите внимание на вентиляционные отверстия в носу фюзеляжа, ставшие стандартным для всех более поздних модификаций «Кобры».

P-39L

P-39L

Количество построенных, шт. 2095

Вооружение: одна 37-мм пушка, четыре крыльевых пулемета калибра 0.30, два синхронных пулемета калибра 0.50

Двигатель Аллисон V-1710-85

Мощность, л.с. 1200

Максимальная скорость, мили/час 379 миль/ч на высоте 10 000 футов

Скороподъемность 15 000 футов за 3,8 мин.

Практический потолок, футы 38 500

Максимальная дальность полета, мили 1250

Боевая дальность полета, мили 750

Размах крыла 34 фута

Длина 30 футов 2 дюймов

Высота 12 футов 5 дюймов

Масса пустого 5675 фунта

Масса полная 7600 фунтов

Максимальный взлетный вес 8200 фунта

Максимальная емкость внутренних топливных баков 87 галлонов.

Максимальная емкость внешних топливных баков 175 галлонов

Последняя из четырех «средних» модификаций — P-39N, самолетов данного варианта изготовили 2095 экземпляров. Обратите внимание на колесо носовой опоры шасси: диск большого диаметра и узкий пневматик. Первые колеса такого типа стали устанавливать на P-39L.

Последняя из четырех «средних» модификаций — P-39N, самолетов данного варианта изготовили 2095 экземпляров. Обратите внимание на колесо носовой опоры шасси: диск большого диаметра и узкий пневматик. Первые колеса такого типа стали устанавливать на P-39L.

Приборная доска истребителя P-39N, снимок фирмы Белл. Приборные доски незначительно отличались друга от друга на «Кобрах» разных моделей.

Приборная доска истребителя P-39N, снимок фирмы Белл. Приборные доски незначительно отличались друга от друга на «Кобрах» разных моделей.

Этот P-39N был захвачен немцами в качестве трофея в начале 1944 г. Бортовой номер «71» желтого цвета, серийный номер на киле закрашен. Традиционные для американских самолетов серийные номера на киле после поступления «Кобр» в СССР обычно закрашивались.

Этот P-39N был захвачен немцами в качестве трофея в начале 1944 г. Бортовой номер «71» желтого цвета, серийный номер на киле закрашен. Традиционные для американских самолетов серийные номера на киле после поступления «Кобр» в СССР обычно закрашивались.

Похожие книги из библиотеки

Общевоенная подготовка и общая тактика

В пособии изложен материал по тактической подготовке, общевоенным дисциплинам и предназначен для студентов лечебного, педиатрического, медико–психологического факультетов, обучающихся по программе подготовки офицеров запаса по военно–учетной специальности «Лечебное дело в наземных войсках». Пособие подготовлено в соответствии с типовой учебной программой по военной подготовке для студентов высших медицинских учебных заведений.

empty-line

2

Ракетные войска СССР

Вторая половина XX века стала временем глобального противостояния СССР и США, временем, когда человечество неоднократно оказывалось на краю ядерной бездны. Главным аргументом сверхдержав в их многолетнем соперничестве стало стратегическое оружие — баллистические ракеты наземного и морского базирования.

Ракетные войска стратегического назначения, Войска противоракетной и противокосмической обороны СССР десятилетиями были тайной за семью печатями для всего мира, а особенно для советских граждан. Но времена изменились, и на страницах этой книги представлена история появления, развития и совершенствования самых секретных войск Советского Союза, эволюция советской военной стратегии в ракетно-ядерную эру. Четыре с лишним десятилетия великой ракетной гонки, история ракетного меча и щита СССР от рождения до расцвета, а затем заката.

Книга рассчитана на широкий круг читателей.

Истребитель И-15бис

Перед Второй мировой войной практически все самолеты-истребители, состоящие на вооружении советских ВВС, были созданы в конструкторском бюро Н.Н.Поликарпва. В период с 1934 по 1942 годы авиазаводы произвели более 16 тысяч истребителей И—16, И—15, И—15бис и И—153. Значительная часть этой крылатой армады принимала участие в воздушных сражениях с 1936 по 1945 годы.

Полутороплан И—15бис в ряду других поликарповских истребителей смотрится середнячком. Особыми достоинствами не блистал, более того, не успев появиться, устарел практически безнадежно по всем своим характеристикам.

Тем не менее, оказывается, что этот ладный и гармоничный с виду самолетик успел «отметиться» практически везде: в Испании, Китае, на Халхин-Голе, в зимней войне с Финляндией, прошел всю Великую Отечественную войну вплоть до японской кампании.

Андрей Чохов [(около 1545-1629)]

Книга представляет собой первую монографию о жизни и деятельности известного мастера литейного дела второй половины XVI–XVII в. Автором собраны сведения примерно о 30 орудиях и многих колоколах, отлитых А. Чоховым. Подробно рассказано о «Царь-пушке», изготовленной в 1586 г., о сконструированной Чоховым «стоствольной пушке». Выявленные архивные материалы позволили реконструировать древнерусскую литейную технологию.

Для всех интересующихся историей техники.