Р-63А

Первым серийным вариантом «Кингкобры» стали самолеты варианта Р-63А. Всего было построено 1725 Р-63А семи производственных серий. Все они оснащались двигателями Аллисон V-1710-95 с двухступенчатым турбокомпрессором. Воздушные винт имел диаметр 11 футов 7 дюймов, на дюйм больше, чем винт прототипа ХР-63. На 50 самолетах Р-63А-1- ВЕ стояли 37-мм пушки М4 с боекомплектом в 30 снарядов. Боекомплект двух синхронных.50-калиберных пулеметов составлял по 270 патронов на ствол. Боекомплект крыльевых крупнокалиберных пулеметов, которые подвешивались под плоскости в контейнерах, также — по 250 патронов.

Самолетов Р-63А-5-ВЕ изготовили всего двадцать экземпляров. От истребителей первой серии они отличались наличием дополнительной бронезащиты и радиостанциями другого типа. Все эти самолеты были поставлены в Советский Союз и крыльевых пулеметных гондол не имели.

Большинство «Кингкобр» поступили на вооружение ВВС Красной Армии. На снимке — Р-63А-10-ВЕ советских ВВС. В Красной Армии «Кингкобры» широко применялись для нанесения ударов по наземным целям. Самолеты поставлялись в СССР в стандартной американской окраске (грязно-оливковый верх и нейтрально серый низ) с желтыми серийными номерами, написанными на вертикальном оперении. Опознавательные знаки наносились, как правило, еще в США — красные звезды в кругах белого цвета. Тем не менее, встречались экземпляры со стандартными опознавательными знаками ВВС Красной Армии: красные звезды с белой каймой без каких бы то ни было кругов. Подвесные баки чаще всего красили серебрянкой или не красили вообще. Обратите внимание на рамочную антенну радиокомпаса, расположенную на верхней поверхности фюзеляжа за кабиной.

Большинство «Кингкобр» поступили на вооружение ВВС Красной Армии. На снимке — Р-63А-10-ВЕ советских ВВС. В Красной Армии «Кингкобры» широко применялись для нанесения ударов по наземным целям. Самолеты поставлялись в СССР в стандартной американской окраске (грязно-оливковый верх и нейтрально серый низ) с желтыми серийными номерами, написанными на вертикальном оперении. Опознавательные знаки наносились, как правило, еще в США — красные звезды в кругах белого цвета. Тем не менее, встречались экземпляры со стандартными опознавательными знаками ВВС Красной Армии: красные звезды с белой каймой без каких бы то ни было кругов. Подвесные баки чаще всего красили серебрянкой или не красили вообще. Обратите внимание на рамочную антенну радиокомпаса, расположенную на верхней поверхности фюзеляжа за кабиной.

Р-63А
«Кингкобры» из состава USAAF участия в боевых действиях не принимали, они использовались для повышенной подготовки летчиков-истребителей. Как правило, эти самолеты не имели 37-мм пушек, а многие не имели вооружения вообще. Обратите внимание на окрашенные в желтый цвет носы фюзеляжей и крупные бортовые номера учебно-тренировочных Р-63А-7-ВЕ.

«Кингкобры» из состава USAAF участия в боевых действиях не принимали, они использовались для повышенной подготовки летчиков-истребителей. Как правило, эти самолеты не имели 37-мм пушек, а многие не имели вооружения вообще. Обратите внимание на окрашенные в желтый цвет носы фюзеляжей и крупные бортовые номера учебно-тренировочных Р-63А-7-ВЕ.

Сборка истребителей Р-63А, предназначенных для отправки в Советский Союз, на заводе фирмы Белл. Опознавательные знаки — красные звезды в кругах белого цвета. На снимке неплохо видны кожухи стволов 37-мм пушек, выступающие из коков воздушных винтов.

Сборка истребителей Р-63А, предназначенных для отправки в Советский Союз, на заводе фирмы Белл. Опознавательные знаки — красные звезды в кругах белого цвета. На снимке неплохо видны кожухи стволов 37-мм пушек, выступающие из коков воздушных винтов.

Хвостовое оперение пока не установлено, поэтому серийные номера самолетов написаны мелом на бортах носовой части фюзеляжа. «Кингкобры» перегонялись в СССР советскими летчиками по трасе «АлСиб» — Аляска — Сибирь. Сталинские соколы получали самолеты на Аляске.

Хвостовое оперение пока не установлено, поэтому серийные номера самолетов написаны мелом на бортах носовой части фюзеляжа. «Кингкобры» перегонялись в СССР советскими летчиками по трасе «АлСиб» — Аляска — Сибирь. Сталинские соколы получали самолеты на Аляске.

Пять истребителей Р-63А-9-ВЕ прошли переоборудование в самолеты-мишени RP- 63- 12-ВЕ. С них демонтировали вооружение и бронезащиту. Вместо стандартной брони была поставлена более толстая. Самолет RP-63-12-ВЕ серийный номер 42- 69654 изначально был окрашен в желтооранжевый цвет с черной антибликовой полосой перед козырьком кабины пилота. Обратите внимание на «исчезнувший» воздухозаборник за кабиной пилота. В 1948 г. самолет RP-63-12 — BE переименовали в QF-63F-DT.

Пять истребителей Р-63А-9-ВЕ прошли переоборудование в самолеты-мишени RP- 63- 12-ВЕ. С них демонтировали вооружение и бронезащиту. Вместо стандартной брони была поставлена более толстая. Самолет RP-63-12-ВЕ серийный номер 42- 69654 изначально был окрашен в желтооранжевый цвет с черной антибликовой полосой перед козырьком кабины пилота. Обратите внимание на «исчезнувший» воздухозаборник за кабиной пилота. В 1948 г. самолет RP-63-12 — BE переименовали в QF-63F-DT.

Тот же самый самолет, но вместо бортового номера в носовой части фюзеляжа с обоих сторон написано «PIN BALL». Обратите внимание на резервный ПВД под правой плоскостью крыла.

Тот же самый самолет, но вместо бортового номера в носовой части фюзеляжа с обоих сторон написано «PIN BALL». Обратите внимание на резервный ПВД под правой плоскостью крыла.

Начиная с Р-63А-6-ВЕ, на «Кинкобрах» под крылом стали монтировать держатели для 75-галлонных дополнительных топливных баков или бомб калибром до 500 фунтов. Стандартный подфюзеляжный держатель, при этом, сохранялся. Всего изготовлено 130 самолетов Р- 63А-6-ВЕ, за ними последовало 150 Р- 63А-7-ВЕ. Начиная с 7-й серии «Кингкобры», предназначенные для USAAF, поставлялись неокрашенными, в то время как самолеты для ВВС Красной Армии по-прежнему красили в грязно-оливковый и нейтральный серый цвета. Размах горизонтального оперения был увеличен на 16 дюймов, а хорда руля высоты — на два дюйма.

200 истребителей Р-63-А-8-ВЕ получили устройства впрыска в цилиндры двигателя воды и новые воздушные винты Аэропродактс диаметром 11 футов. Р- 63А-9-ВЕ отличались от Р-63А-8-ВЕ лишь наличием дополнительного бронирования кабины летчика.

Последняя серия — Р-63А-10-ВЕ, их построили 730 штук и почти все отправили в СССР. Вместо 37-мм пушки М4 на этих «Кинкобрах» стояли пушки того же калибра, боекомплект к пушки был увеличен до 38 снарядов. Пушка комплектовалась электрическим прицелом N-9.

Первые пилотируемые самолеты-мишени для USAAF были переделаны из Р- 63А-9-ВЕ. Пять самолетов переоборудовали в мишени RP-63A-11-BE путем установки более толстой обшивки планера и пересмотра схемы бронирования. С самолетов демонтировали вооружение, системы впрыска воды в цилиндры двигателей и оборудования для подвески дополнительных топливных баков. Самолеты-мишени полностью целиком окрашивались в яркий оранжево-желтый цвет для лучшей заметности. За первыми мишенями последовали пять RP-63A-11-BE и 95 RP-63A-12-ВЕ, эти сто самолетов были переоборудованы из Р-63А-10-ВЕ.

Количество построенных, шт. 1725

Вооружение: одна 37-мм пушка, четыре 0.50-калиберных пулемета

Двигатель Аллисон V-1710-93/95

Мощность, л.с. 1325

Максимальная скорость, мили/час 410 миль/ч на высоте 25 000 футов

Скороподъемность25 000 футов за 7,3 мин.

Практический потолок, футы 43 000

Максимальная дальность полета, мили 2200

Боевая дальность полета, мили 450

Размах крыла, футы 38 футов 4 дюйма

Длина 32 фута 8 дюймов

Высота 10 футов 6 дюймов

Масса пустого 6375 фунта

Масса полная 8800 фунтов

Максимальный взлетный вес 10 500 фунта

Максимальная емкость внутренних топливных баков 126 галлонов

Максимальная емкость внешних топливных баков 325 галлонов

Опять на снимке RP-63-12-BE серийный номер 42-69654, теперь самолет не желтый, а цвета неокрашенного дюраля. Название «PIN BALL» являюсь обычным прозвищем всех «Кингкобр».

Опять на снимке RP-63-12-BE серийный номер 42-69654, теперь самолет не желтый, а цвета неокрашенного дюраля. Название «PIN BALL» являюсь обычным прозвищем всех «Кингкобр».

Еще один самолет-мишень: RP-63-12-BE серийный номер 42-69647 «FRANGIBLE SAL».

Еще один самолет-мишень: RP-63-12-BE серийный номер 42-69647 «FRANGIBLE SAL».

В полете «Кингкобра», под крылом подвешены гондолы с крупнокалиберными пулеметами.

В полете «Кингкобра», под крылом подвешены гондолы с крупнокалиберными пулеметами.

Форма подкрыльевой пулеметной гондолы «Кингкобры» была более обтекаемой по сравнению с формой гондолы «А эрокобры» модели P-39Q.

Форма подкрыльевой пулеметной гондолы «Кингкобры» была более обтекаемой по сравнению с формой гондолы «А эрокобры» модели P-39Q.

Подкрыльевой крупнокалиберный пулемет, гондола снята.

Подкрыльевой крупнокалиберный пулемет, гондола снята.

Официальный снимок приборной доски самолета Р-63А.

Официальный снимок приборной доски самолета Р-63А.

Р-63А
Р-63А

Р-63А

Р-63А

Р-63А

RP-63A

RP-63A

Истребитель P-63C-5-RE подготовлен к перегонке в Советский Союз. На сделанным в профиль снимке хорошо заметен подфюзеляжный киль.

Истребитель P-63C-5-RE подготовлен к перегонке в Советский Союз. На сделанным в профиль снимке хорошо заметен подфюзеляжный киль.

Единственный двухместный самолет Р-63С получил обозначение ТР-63С.

Единственный двухместный самолет Р-63С получил обозначение ТР-63С.

Интерьер кабины справа от сиденья летчика. 1. управление подогревом карбюратора (только на P-63-I-BE) 2. трубка подвода кислорода к кислородной маске летчика. 3. трубопровод подачи горячего воздуха для обогрева кабины. 4. привязные ремни летчика 5. панель управления идентификационных огней 6. ремни безопасности 7. тумблер управления системы обогрева кабины горячим воздухом 8. рукоятка сброса внешней нагрузки 9. рукоятка уборки/выпуска шасси

Интерьер кабины справа от сиденья летчика. 1. управление подогревом карбюратора (только на P-63-I-BE) 2. трубка подвода кислорода к кислородной маске летчика. 3. трубопровод подачи горячего воздуха для обогрева кабины. 4. привязные ремни летчика 5. панель управления идентификационных огней 6. ремни безопасности 7. тумблер управления системы обогрева кабины горячим воздухом 8. рукоятка сброса внешней нагрузки 9. рукоятка уборки/выпуска шасси

Похожие книги из библиотеки

Средний танк Panzer III

В номере даётся краткий обзор конструкции и модификаций танка Pz.III, а также рассказывается об опыте его боевого применения.

Тяжелые крейсера США . Часть 2

Продолжение выпуска № 17. Роль, которую тяжелые крейсера ВМС США сыграли во Второй мировой войне, огромна. Особенно возросло значение тяжелых крейсеров на Тихом океане, после того как японская палубная авиация нейтрализовала 7 декабря фактически все американские линкоры Тихоокеанского флота. В том историческом налете не пострадал ни один тяжелый крейсер. Все тяжелые крейсера приняли участие в боях с самурайско-японскими и немецко-фашистскими агрессорами.

Главный калибр линкоров

Трехорудийные башенные артиллерийские установки конструкции Металлического завода с 12-дюймовыми (305-мм) орудиями длиной 52 калибра, изготовленными Обуховским сталелитейным заводом, являлись наиболее мощными артиллерийскими системами, которые когда-либо несли боевые корабли отечественной постройки. История их создания и боевого применения весьма интересна и примечательна.

Танковый ас № 1 Микаэль Виттманн

Его величали «бесстрашным рыцарем Рейха».

Его прославляли как лучшего танкового аса Второй мировой.

Его превозносила геббельсовская пропаганда.

О его подвигах рассказывали легенды.

До сих гауптштурмфюрер Михаэль Bиттманн считается самым результативным танкистом в истории – по официальным данным, за три года он уничтожил 138 танков и 132 артиллерийских орудия противника.

Однако многие подробности его реальной биографии до сих пор неизвестны. Точно задокументирован лишь один успешный бой Виттманна, под Вилье-Бокажем 13 июня 1944 года, когда его тигр разгроми британскую колонну, за считанные минуты подбив около 20 вражеских танков и бронемашин. Не до конца прояснены и обстоятельства смерти Виттманна – существует несколько взаимоисключающих версий его гибели. Почти 40 лет его экипаж считался пропавшим без вести – его останки были обнаружены только в 1983 году...

Эта книга — первая русская биография знаменитого танкового аса, подробный рассказ о его боевом пути от простого артиллериста до командира роты тяжелых танков. Изучив всю доступную литературу, проанализировав противоречивые сведения и показания очевидцев, пересмотрев список боев и побед, автор разоблачает многочисленные мифы о «лучшем танкисте всех времен и народов», сложенные еще при жизни Виттманна и окружающие его имя после смерти, вплоть до наших дней.