Над Северной Африкой

С ноября 1942 по май 1943 года II./JG 2 ПОД командованием обер-лейтенанта Адольфа Дикфельда действовала на истреби гелях Fw 190A в Северной Африке. Кроме того, там же действовала III./ZG 2 капитана Вильгельма Гахфельда, летавшая на истребителях-бомбардировщиках Fw 190.

Первой, 14 ноября в Северную Африку прибыла III./ZG 2, а уже 16 ноября 12 Fw 190 группы вылетело с базы Бизерте, неся бомбы SC250. Бомбы были успешно сброшены на цель, группа потерь не понесла.

21 октября заявила о своем присутствии II./JG 2. В этот день 8 самолетов группы перехватили во время старта с полевого аэродрома несколько «Спитфайров» из 81-й эскадрильи. Три английских истребителя удалось сбить, пять повредить. Потерь немцы не понесли. Первую победу группы в Северной Африке заявил обер-лейтенант Бюлиген.

В течение последующих недель обе группы ежедневно вылетали на задания. Первую потерю «Фокке-Вульфы» понесли лишь 28 ноября во время налета на Бизерте американских бомбардировщиков из 97-й и 301-й бомбардировочных групп. Американцам удалось повредить на земле три Fw 190A-3 из II./JG 2, причем один самолет не подлежал ремонту.

Немцы действовали активно и эффективно. Например, 27 и 29 ноября обер-лейтенант Бюлиген заявил по две победы, 2 декабря он снова сбил Р-38 из 47-й истребительной эскадрильи.

2 декабря III./ZG 2 понесла ощутимую потерю. В аварии на взлете погиб командир группы капитан Вильгельм Гахфельд.

Fw 190.4–4 из I./JG 54, Восточный фронт, северный участок, зима 1943 года.

Fw 190.4–4 из I./JG 54, Восточный фронт, северный участок, зима 1943 года.

Fw 190А-3 из III./JG 51 прогревает двигатель. Восточный фронт, зима 1942/43 г.г.

Fw 190А-3 из III./JG 51 прогревает двигатель. Восточный фронт, зима 1942/43 г.г.

Fw 190A-4, W.Nr. 142310 из 2./JG 54, который 13 января 1943 года совершил вынужденную посадку за линией фронта из-за повреждения винта, вызванного сбоем в работе синхронизатора пулеметов. Это был первый боеспособный Fw 190, захваченный советскими войсками. На снимке самолет уже с новым винтом. Пилот унтер-офицер Гельмут Брандт попал в плен.

Fw 190A-4, W.Nr. 142310 из 2./JG 54, который 13 января 1943 года совершил вынужденную посадку за линией фронта из-за повреждения винта, вызванного сбоем в работе синхронизатора пулеметов. Это был первый боеспособный Fw 190, захваченный советскими войсками. На снимке самолет уже с новым винтом. Пилот унтер-офицер Гельмут Брандт попал в плен.

Но дальше удача снова была на стороне немцев, которые действовали гораздо успешнее своих противников.

20 декабря реорганизовали части Jabo — в результате III./ZG 2 стала называться III./SKG 10. 31 декабря во время рейда на базу Сук-эль-Арба 7 самолетов группы уничтожили на земле 10 союзнических истребителей.

Январь также в целом сложился успешно для летчиков из II./JG 2 и III./SKG 10. Группы одерживали дальнейшие победы, потери были невысоки и в большинстве имели чисто технические причины. Лишь 31 января во время атаки Bf 109F из I./JG 53 и Fw 190 из III./SKG 10 на американские бомбардировщики В-17 из 97th BG и 301st BG, немцы потеряли сразу 8 самолетов, сбитых огнем американских бортстрелков.

3 и 4 февраля имели место новые бои. 3 февраля обер-лейтенант Бюлиген заявил 5 побед, обер-фельдфебель Гольцш -3, а унтер-офицеры Энгельбрехт, Шульце, Вернер и Айхер — по одной. 4 февраля лейтенант Рудорффер заявил два сбитых «Спитфайра», обер-лейтенант Бюлиген -1 «Спитфайр» и 2 Р-38, Всего за 4 февраля пилоты II./JG 2 заявили 53 победы. 10 февраля II./JG 2 одержала новый успех, заявив 16 побед, в том числе 8 на счету лейтенанта Эриха Рудорффера.

В воскресенье 14 февраля войска стран Оси начали операцию «Фрюлингсвинд», имеющую цель столкнуть союзников в море. Бои продолжались два с половиной месяца. Первоначально накал боев был очень высок, но по мере ослабления сил у немцев и итальянцев исход боев в Тунисе становился все более и более предсказуемым.

С первых часов операции Fw 190 из III./SKG 10 атаковали наземные цели и несли ощутимые потери в результате зенитного огня противника.

В свою очередь пилоты II./JG 2 одержали очередные успехи без потерь со своей стороны. 15 февраля лейтенант Рудорффер заявил еще 7 побед, а обер-лейтенант Бюлиген — еще 3.

Fw 190А из неизвестной части на полевом аэродроме.

Fw 190А из неизвестной части на полевом аэродроме.

Fw 190А из I./JG I на взлете, вероятно с аэродрома в Голландии.

Fw 190А из I./JG I на взлете, вероятно с аэродрома в Голландии.

Двусмысленная сцена из жизни самолетов. Оба истребителя принадлежат серии А-5, причем у нижнего демонтированы пушки MG FF.

Двусмысленная сцена из жизни самолетов. Оба истребителя принадлежат серии А-5, причем у нижнего демонтированы пушки MG FF.

Fw 190А -4, Восточный фронт.

Fw 190А -4, Восточный фронт.

Дальше события развивались не так удачно. Союзники провели несколько налетов на аэродромы, уничтожив на земле несколько «Фокке-вульфов». Хуже всего обстояли дела в III./SKG 10, которая в добавок несла потери во время бомбардировок целей. 3 марта обер-лейтенант Бюлиген сбил первый «Спитфайр IX» над Африкой. В течение следующих дней II./JG 2 одержала еще несколько побед, но это были последние победы «Фокке-Вульфов» в небе Северной Африке. Вскоре группу отозвали в Европу и перевооружили истребителями Bf 109G-6.

В Тунисе II./JG 2 одержала 150 побед, в том числе 40 заявил обер-лейтенант Курт Бюлиген, 27 лейтенант Эрих Рудорффер, 18 обер-лейтенант Адольф Дикфельд и 14 обер-фельдфебель Курт Гольцш. В течение пяти месяцев группа потеряла 18 Fw 190A.

В Тунисе осталась только III./SKG 10, которая до 30 апреля продолжала выполнять штурмовые, эскортные и разведывательные задания. Потери в группе были высоки. Полоса неудач закончилась лишь 28 апреля, когда во время очередного вылета на штурмовку, пилоты III./ SKG 10 перехватили в воздухе отряд из 18 «Спитфайров». Немецкие пилоты заявили 4 подтвержденные победы и одну победу вероятную.

За 23 недели — до 30 апреля 1943 года — пилоты III./SKG 10 сбросили на позиции противника 784 тонны бомб, потопили или повредили 6 судов общим водоизмещением 30000 брутто-тонн, уничтожили на земле 74 танка и 136 единиц автотранспорта, а также 81 самолет. В ходе штурмовых атак с низкой высоты удалось уничтожить около 100 грузовых автомобилей, 13 цистерн, 9 разведывательных бронеавтомобилей, бронепоезд, множество сооружений и укреплений.

В период с 1 по 9 мая к боевым действиям приступила новая группа на Fw 190 — II./SG 2, которая оставалась в Тунисе до последнего дня кампании.

10 мая немцы приступили к эвакуации своих войск из Туниса. В ней участвовали все самолеты, остававшиеся в Северной Африке. Каждый «Фокке-Вульф» брал по четыре пассажира(!) — трех в фюзеляж, а четвертого в багажный отсек за креслом пилота. Самолет унтер-офицера Бетца был сбит. Пилот выпрыгнул с парашютом, а его пассажиры такой возможности не имели. Лейтенант Порцала погиб, в третий раз летя в Тунис. Всего каждый пилот сделал по несколько рейсов, перевезя на Сицилию 43 немецких солдата.

Fw 190A-4, вероятно принадлежавший 5./JG 51, Восточный фронт, зима 1943 года.

Fw 190A-4, вероятно принадлежавший 5./JG 51, Восточный фронт, зима 1943 года.

Fw 190А-8 из II. (Sturm)/JG 300 на базе Лебниц, конец 1944 года. В самолете на переднем плане сидит унтер-офицер Эрнст Шрёдер.

Fw 190А-8 из II. (Sturm)/JG 300 на базе Лебниц, конец 1944 года. В самолете на переднем плане сидит унтер-офицер Эрнст Шрёдер.

Fw 190A-8/RH, неизвестная часть, Германия, 1945 год.

Fw 190A-8/RH, неизвестная часть, Германия, 1945 год.

Похожие книги из библиотеки

Боевые корабли древнего Китая 200 г. до н.э. -1413 г. н.э.

Настоящее издание посвящено боевым кораблям Китая, Кореи, Японии и других стран Юго-Восточной Азии. В описываемый период отмечено заметное совершенствование военных технологий, что дало весьма впечатляющие результаты.

Мало кому известно, что в флоте древнего Китая использовались бомбы, морские мины, аналог "греческого огня" и гребной колесный движитель.

Hs 129 истребитель советских танков

Весной 1937 г. штабом люфтваффе был введен термин Schlachtflugzug (ударный самолет для поражения бронетехники и фортификационных укреплений противника) и объявлен конкурс на создание такой машины. В апреле того же года тактико-технические требования к «Schlachtflugzug» были разосланы на четыре авиастроительные фирмы: Гамбургер (позже Бломм и Фосс), Фокке-Вульф, Гота и Хеншель. В требованиях особо оговаривался состав силовой установки – два двигателя относительно малой мощности, малые геометрические размеры самолета, наличие бронестекла фонаря кабины толщиной не менее 75 мм, бронезащиты двигателей и члена экипажа, вооружение из двух 20-мм автоматических пушек и пулеметов. В отношении количества членов экипажа ясности не наблюдалось, но военные склонялись в пользу одноместной машины, считая, что защиты от атак из задней полусферы не потребуется. В целом же требования выглядели достаточно либеральными, чтобы не сказать размытыми, и не связывали свободу рук конструкторам.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Британские асы пилоты «Спитфайров» Часть 2

Лобастые истребители фирмы Фокке-Вульф появились в небе Ла-Манша десятью месяцами ранее — в сентябре 1941 г. Новое оружие Геринга по всем статьям превосходила основной истребитель Истребительного командования Royal Air Force — «Спитфайр» Mk V. Максимальная скорость Fw-190 была на 20 миль/ч выше, чем у «пятерки», на всех высотах немецкий истребитель превосходил своего британского визави по скороподъемности, скорости пикирования и имел меньший радиус виража. Потери истребителей в перешедших к наступательным операциям над Европой Королевских ВВС Великобритании стали угрожающе расти. Летчики «Спитфайров» в своих рапортах высоко оценивали своих оппонентов. Рапорты передавались по инстанции, пока не легли на стол командующего Истребительным командованием Royal Air Force маршала сэра Шолто Дугласа. Дуглас сочинил гневное послание в адрес министра авиационной промышленности. потребовав от последнего самолет превосходящий или, по крайне мере, равный фокке-вульфу. В свою очередь министр переадресовал словесные и письменные тирады, славящегося громовым голосом маршала, руководителям авиационных фирм.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Экипажи германских субмарин 1933-1945

Вряд ли какое-нибудь элитное формирование вооруженных сил Третьего Рейха понесло в войну потери большие, чем потери среди экипажей подводных лодок кригcмарине. В войну погибло примерно 75–80 % германских подводников, однако боевой дух питомцев Дениц оставался на исключительно высоком уровне до самого последнего дня войны в Европе. В массе своей германские подводники сохранили столь не типичный для Второй мировой войны дух рыцарства, хотя, конечно, и среди них встречались исключения.

Действия субмарин могли быть успешными только если команда действовала как единое целое, здесь каждый моряк зависел друг от друга. Экипажам лодок (48 человек на типе VII и 55 — на типе IX) по многу недель приходилось проводить в тесноте, без дневного света, а часто вообще в темноте, в жутких погодно-климатических условиях Атлантики, выполняя при этом такую необходимую для Рейха и крайне опасную для команды работу. Особые условия существования вырабатывали особые отношения внутри трудовых коллективов подводных лодок, тот самый элитный боевой дух.

После войны многие с позволения сказать «историки» пытались преуменьшить достижения людей Деница на ниве подводной войны. Более компетентный по сравнению с «историками» человек по фамилии Черчилль оценил работу U-ботов очень высоко:

— В войну я реально боялся одной-единственной угрозы — германских U-ботов.