Восточный фронт

История истребителей Fw 190 на Восточном фронте связана, главным образом, с полками JG 51, JG 54 и JG 5, которые имели смешанный состав, летая также и на Bf 109. Временно на Восточном фронте действовали и другие части, оснащенные Fw 190A.

Первые Fw 190A-2, А-3 и А-4 прибыли на Восточный фронт 10 сентября 1942 года в составе I./JG 51. Начало сложилось для группы не очень удачно. 29 декабря в Любани разбился Fw 190A-3 (W.Nr. 132278), пилотированный фельдфебелем Эрвином Пфламмом из 3./JG 51. Самолет Пфламма получил повреждения от зенитного огня и разбился, когда фельдфебель совершал вынужденную посадку. Вскоре был сбит Fw 190A-3 (W.Nr. 132279) унтер-офицера Оскара Ромма, пилот остался в живых.

Следующую потерю группа понесла 30 октября 1942 года. Поврежденный огнем зенитной артиллерии самолет унтер-офицера Мишке разбился при посадке в районе базы Вязьма-Южная. При этом было потеряно еще два Fw 190A-3, в том числе самолет обер-лейтенанта Зоммера. 11 октября огнем зенитной артиллерии был сбит Fw 190A-2 унтер-офицера Герхарда Книтера. 22 ноября унтер-офицер Ромм снова совершил вынужденную посадку в чистом поле на своем поврежденном Fw 190. Прошло две недели и Ромму удалось заявить первую победу в воздухе.

На фронте было спокойно, и воздушные бои случались не часто. Тем не менее, в первые недели января 1943 года к Рыцарскому кресту представили нескольких пилотов I./JG 51: Хефемайер, Тиля, Бренделя, Лясковски, Йенневайна, Йостена и Фриделя.

Тем временем на фронте появились первые советские истребители Ла-5, против которых успешно действовать могли только «Фокке-Вульфы». Немцы использовали преимущество в маневренности особенно на высотах более 3000 м. С другой стороны, истребители Як-1 и Як-7 господствовали на высотах до 3000 м. Немцам при встрече с Як-1 не оставалось ничего другого, как начать резкое пикирование. Твердым орешком для пилотов Fw 190 оказались и «летающие танки» Ил-2, несшие мощное бронирование и хорошо защищенную заднюю полусферу. 10 декабря 1942 года в воздушном бою погиб первый пилот I./JG 51 — капитан Курт Риманн был сбит советскими истребителями в районе Сычовки. Его Fw 190A-3 (W.Nr. 132264) разбился, погребя под своими обломками пилота.

Fw 190A-8/R8, W.Nr. 681497 из 5./JG 4, пилот ефрейтор Вальтер Вагнер, совершил вынужденную посадку на базе Сен-Тронд во время операции «Боденплятте», 1 января 1945 года.

Fw 190A-8/R8, W.Nr. 681497 из 5./JG 4, пилот ефрейтор Вальтер Вагнер, совершил вынужденную посадку на базе Сен-Тронд во время операции «Боденплятте», 1 января 1945 года.

Fw 190А-9, W.Nr. 2568, PT+VY, зима 1944/45 г.г., неизвестная часть.

Fw 190А-9, W.Nr. 2568, PT+VY, зима 1944/45 г.г., неизвестная часть.

Сбитый Fw 190F-8/R1 с бомбодержателями ЕТС 71 под крыльями. Самолет принадлежал III-й группе неизвестного полка, Германия, 1945 год.

Сбитый Fw 190F-8/R1 с бомбодержателями ЕТС 71 под крыльями. Самолет принадлежал III-й группе неизвестного полка, Германия, 1945 год.

В это же время первые потери понесла и другая группа, недавно пересевшая нa Fw 190, III./JG51.

Истребители JG 51 действовали на центральном участке фронта. 14 декабря I./JG 51 потеряла своего командира — капитана Генриха Краффта, сбитого в районе Белова. Всего в период с 18 марта по 26 ноября 1942 года Краффт «заявил» 78 побед в воздухе. В тот же день разбился во время вынужденной посадки унтер-офицер Карл Риттерсбуш, чей Fw 190А-3 попал под огонь советской зенитной артиллерии.

17 декабря только что пересевшая на Fw 190 III./JG 51 заявила пять сбитых Ил-2. На обратном пути немцы перехватили группу из четырех Пе-2. Лейтенант Гюнтер Шак со своим ведомым заявили три Пе-2.

30 декабря 1942 года в районе озера Ильмень обер-фельдфебель Мак Штотц из II./JG 54 заявил сразу 10 побед.

В ноябре командиром II./JG 54 стал капитан Ганс Хан, которого перевели из JG 2. Уже 21 февраля 1943 года Хан был сбит, совершил вынужденную посадку за линией фронта и попал в плен. К этому моменту на его счету значилось 108 побед. Должность командира группы занял капитан Генрих Юнг.

В конце 1943 года истребители Fw 190 появились в составе I./JG 54. После первых промахов, 12 января группа заявила семь побед в районе озера Ильмень. Победы записали на счет командира группы капитана Ганса Филлиппа. 16 января не вернулся с вылета в район озера Ладога унтер-офицер Гельмут Брандт на Fw 190А-4 (W.Nr. 142310).

На следующий день JG 51 потерял два Fw 190 в результате столкновения в воздухе. Их пилоты — командир полка майор Карл-Готтфрид Нордманн и его адъютант обер-лейтенант Буш — уцелели, но были ранены. В тот же день обер-фельдфебель Йозеф Йенневайн, бывший чемпион мира по горным лыжам, завил пять побед.

В середине января 1943 года на Fw 190 перешли Stab, и III./JG 54, получившие Fw 190A-3 и А-4.

К весне 1943 года уже весь JG 54 «Грюнгерц» под командованием подполковника Ханнеса Траутлофта летал на Fw 190, хотя в III./JG 54 оставалось несколько Bf 190G-4. В JG 51 также имелись истребители обоих типов. В это время полк возглавлял майор Карл-Готтфрид Нордманн. Летая на Fw 190 (в составе JG 54), большинство из своих 258 побед заявил майор Вальтер Новотны. Противниками JG 54 кроме советских летчиков были также французы из полка «Нормандия-Неман».

Учебный комплекс «Mislel S2».

Учебный комплекс «Mislel S2».

Восточный фронт
Два снимка. Шеренга Fw 190F-2, вероятно из SKG 10 на аэродроме в Демблине. Хорошо видны тактические обозначения самолетов.

Два снимка. Шеренга Fw 190F-2, вероятно из SKG 10 на аэродроме в Демблине. Хорошо видны тактические обозначения самолетов.

Fw 190F-8, вероятно из SG 2.

Fw 190F-8, вероятно из SG 2.

14 февраля 1943 года силы люфтваффе на Восточном фронте получили подкрепление. В этот день на базу в Рельбицы прибыла I./JG 26 капитана Рольфа Гермихена, располагавшая 25 Fw 190, в большинстве своем новых А-5. Это было начало ротации частей на фронте. Группы JG 54 менялись на группы JG 26 «Шлягетер». 9 февраля III./JG 54 заявила свою 3500 победу и была отправлена на Запад. Занявший освободившееся место полк JG 26 майора Иоганнеса Зайфера уже 16 февраля 1943 года заявил первую победу — Ил-2 записали на счет командира полка, это оказалась его 42-я победа. Но дальше дело пошло труднее. Один за другим полк потерял четыре Fw 190. Пятый, пилотированный одним из летчиков штабного звена, 22 февраля в районе Демянска врезался в поезд. Самолет разбился, но пилот отделался царапинами.

20 февраля на фронт прибыло 7./JG 26, заменив 4./JG 54. Командовал звеном обер-лейтенант Клаус Митуш. Звено оперативно подчинили I./JG 54. На Восточном фронте звено действовало до июля 1943 года, заявив 63 победы, потеряв двух пилотов погибшими и одного попавшего в плен.

23 февраля в боях в районе Орла пилоты I./JG 51, летавшие на Fw 190, заявили 46 побед. По пять побед записали обер-лейтенант Гюнтер Шак и обер-фельдфебель Йозеф Йенневайн. I./JG 54 одержала 34 победы, из них семь записали на счет капитана Филлиппа.

Следующий крупный результат был заявлен 7 марта, когда пилоты I./JG 54 заявили 59 побед, в том числе 8 записали на счет Филлиппа. Среди пилотов отличились: обер-лейтенант Вальтер Новотны, командир 1-го звена, это была его 66-я победа, а также обер-лейтенант Ганс Гётц, командир 2-го звена — 63-я победа. Погиб унтер-офицер Фаст из 2./JG 26 из-за капотажа самолета в районе Рельбицы.

До июня 1943 года пилоты JG 26 заявили 127 побед, в том числе 51 над Ил-2.

В это время на Восточном фронте действовали 4 группы, оснащенные Fw 190A. Боевые и небоевые потери привели к ослаблению групп. Ситуация стала настолько острой, что III./JG 51 снова пересела на Bf 109G.

В середине мая 1943 года вопрос с пополнением парка удалось решить, и истребители Fw 190 поступили в новые части: II./JG 54 и 15./JG 51, в составе 15-го звена летали испанские добровольцы.

Кроме JG 54 на северном участке фронта действовал JG 5 «Айсмеер», в составе которого имелось несколько Fw 190. Оба полка часто пользовались базами на территории Финляндии. В круг задач JG 5 входила также борьба с наземными целями (поезда, железнодорожные станции, склады) вдоль железнодорожной ветки на Мурманск. По этой причине самолеты Fw 190 полка в большинстве случаев были оснащены бомбодержателями ETC 501. Значительное число самолетов JG 54 также могло нести авиабомбы.

Август 1943 года сложился для JG 54 неудачно. 4 августа в бою с Илами-2 в районе Карачева погиб обер-лейтенант Ганс Гётц (82 победы) из I./JG 54, а 19 августа под Витебском был сбит капитан Макс Штотц (189 побед) из 5./JG 54. В последний раз Штотца видели, когда тот покидал кабину горящего самолета. Дальнейший след пилота теряется. В этот же период погиб новый командир JG 54 майор Губертус фон Бонин (77 побед). 23 марта 1944 года обер-лейтенант Альбин Вольф из II./JG 54 заявил свою 135-ю победу, которая стала 7000-й победой JG 54 (начиная с сентября 1939 года). Спустя две недели — 2 апреля — Вольф погиб, получив прямое попадание зенитного снаряда.

Когда Красная Армия начала январское наступление, на центральный участок фронта перебросили JG 6, оснащенный Fw 190A-8. Полк вел многочисленные бои с Ла-7 в районе Калиш-Лодзь.

Fw 190F-8/U1 с замками V.Mtt-Schloss.

Fw 190F-8/U1 с замками V.Mtt-Schloss.

Восточный фронт
Fw 190F-8/RI из неизвестной части во время выполнения боевого задания. Обратите внимание на стандартный фонарь кабины, характерный только для ранних F-8.

Fw 190F-8/RI из неизвестной части во время выполнения боевого задания. Обратите внимание на стандартный фонарь кабины, характерный только для ранних F-8.

Румынский Fw 190F-8.

Румынский Fw 190F-8.

Похожие книги из библиотеки

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.

Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

Ки-43 «Hayabusa» Часть 1

Ранним утром 8 декабря 1941 года одного из высших руководителей Британской Малайзии разбудил телефонный звонок. Дежурный офицер доложил о высадке японского десанта в районе Кота-Бхару. Руководитель пробормотал: «Ну, так спихните их в море!» — и снова лег в постель. Спустя несколько месяцев пал Сингапур, в плен к японцам попало более ста тысяч английских солдат. Японские истребители в ходе кампании завоевали безусловное господство в воздухе всего за несколько недель боев. События развивались вопреки мнению английского командования, считавшего японцев народом, физиологически неспособным управлять самолетами, к тому же созданными по образцу западных устаревших машин. За это заблуждение множество пилотов заплатили жизнью. Их противниками были не тщедушные астеники, а отлично подготовленные летчики, действующие умело, решительно и с неизменной верой в успех. При этом японские самолеты в техническом плане далеко превосходили английские машины. Истребитель Ки-43 Хаябуса, который в начале войны имелся лишь в двух истребительных сенгаях, вскоре стал самым распространенным, заслужив уважение у противника и славу в Японии. Данная книга посвящена истории этого самолета.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Junkers Ju 88

В 1934 году Reichsluftfahrministerium (RLM) – воздушный комиссариат – разработал технические требования к самолету, названному «Kampfzerstoerer» (это слово можно перевести как истребитель-бомобардировщик, термином «Zersloerer» в Германии называли самолеты, которых в других странах относили к тяжелым истребителям). Трехместный самолет должен был нести мощное наступательное вооружение, состоящее из пушек калибра 20 мм, а также брать на борт небольшую бомбовую нагрузку. В качестве силовой установки предполагали использовать два двигателя Даймлер-Бенц DB 600 или два Юнкерс Jumo 210 (оба типа двигателя в то время еще находились на стадии проектирования).

В 1935 году фирма Юнкерса начала работы над самолетами, по конструкции близкими к концепции Kampfzerstoerer. Одновременно были созданы два проекта: Ju 85 – с разнесенным оперением и Ju 88 с оперением однокилевым.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании (+ собранные схемы на разворотах), подписи к иллюстрациям текстом.

Британские асы пилоты «Спитфайров» Часть 2

Лобастые истребители фирмы Фокке-Вульф появились в небе Ла-Манша десятью месяцами ранее — в сентябре 1941 г. Новое оружие Геринга по всем статьям превосходила основной истребитель Истребительного командования Royal Air Force — «Спитфайр» Mk V. Максимальная скорость Fw-190 была на 20 миль/ч выше, чем у «пятерки», на всех высотах немецкий истребитель превосходил своего британского визави по скороподъемности, скорости пикирования и имел меньший радиус виража. Потери истребителей в перешедших к наступательным операциям над Европой Королевских ВВС Великобритании стали угрожающе расти. Летчики «Спитфайров» в своих рапортах высоко оценивали своих оппонентов. Рапорты передавались по инстанции, пока не легли на стол командующего Истребительным командованием Royal Air Force маршала сэра Шолто Дугласа. Дуглас сочинил гневное послание в адрес министра авиационной промышленности. потребовав от последнего самолет превосходящий или, по крайне мере, равный фокке-вульфу. В свою очередь министр переадресовал словесные и письменные тирады, славящегося громовым голосом маршала, руководителям авиационных фирм.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.