Истребительно-бомбардировочные части

Истребители-бомбардировщики Fw 190F и G взяли на себя часть задач, возлагаемых до того времени на самолеты Ju 87 и Bf ПО. Такие качества «Фокке-Вульфа» как прочность планера, мощный двигатель воздушного охлаждения и высокие стойки шасси особенно способствовали использованию самолета в роли истребителя-бомбардировщика. Большинство Fw 190F и G действовали в составе штурмовых полков Schlachtgeschwader (SG) — в задачу которых входила непосредственная поддержка сухопутных частей на поле боя. Такие полки формировались с октября 1943 года на месте прежних полков пикирующих бомбардировщиков — Sturzkampf-geschwader (StG) — летавших на Ju 87. Главным центром формирования штурмовых полков была крупная авиабаза в Демблине. Здесь действовал учебный полк SG 152, а также некоторое время здесь же дислоцировались полки SG 1 и 2.

Всего было сформировано семь штурмовых полков, частично оснащенных самолетами Fw 190: SG I, SG 2, SG 3, SG 4, SG 9, SG 10 и SG 77.

Действия Fw 190F и G в роли истребителей-бомбардировщиков вплоть до конца войны были весьма успешными. Почти все полки действовали на Восточном фронте. Кроме основной задачи — борьбы с наземными целями — истребители-бомбардировщики довольно успешно действовали и против воздушных целей.

На Средиземном море (Апеннинский полуостров) действовал SG 4.

Полк скоростных бомбардировщиков (Schnellkampfgeschwader) SKG 10, оснащенный самолетами Fw 190G, совершал ночные налеты на Великобританию. Первоначально полк летал на самолетах Fw 190G-1 и G-2 ранних производственных серий. Полк сформировали в начале 1943 года, укомплектовав его лучшими летчиками, летавшими на Bf 110 и Ju 87. Их подготовка шла в Коньяке в составе 4-го звена III./KG 101. Затем звено выделилось в Ergaenzungsstaffel SKG 10.10 февраля из 12 пилотов сформировали II./SKG 10 под командованием капитана Гельмута Видебаннта. Одновременно III./ZG 2 переформировали в III./SKG 10. Этой группой командовал майор Гюнтер Тонне. Пилоты кроме обучения технике бомбометания, учились также отражать атаки истребителей противника. 26 февраля 1943 года полк приступил к боевым вылетам. В тот же день немцы столкнулись с английскими самолетами «Москито». Первым в бой вступило 6-е звено, вскоре к нему присоединились еще 10 Fw 190 из II./SKG 10

Немцы заявили два сбитых «Москито», потеряв один свой самолет.

В марте SKG 10 начал бомбардировку целей на побережье Великобритании. 8 марта полк перебазировался в Брест, а затем 6-е и 7-е звенья прибыли в Амьен. Во время этих передислокаций полк потерял первого пилота — унтер-офицер Йонас был сбит английским истребителем. В первой половине марта 7./SKG 10 без потерь со своей стороны сбросил первые бомбы на побережье Корнуолла. Хуже пришлось двум другим звеньям, бомбившим цели на территории графства Кент. 11 марта погиб фельдфебель Барабасс, а 13 марта из вылета не вернулись сразу двое пилотов: обер-фельдфебель Шорн и унтер-офицер Циглер.

23 марта во время бомбежки целей в окрестностях Дартмута 7-е звено потеряло обер-лейтенанта Лауманна, адъютанта II./SKG 10.

27 марта полк снова перебазировался в Ренн, где приступил к интенсивной подготовке к ночным полетам. Курс закончился 14 апреля, после чего I. и II./SKG 10 перебазировались в Амьен-Глиси.

Киль, использовавшийся на самолетах серий от А-0 до А-3.

Киль, использовавшийся на самолетах серий от А-0 до А-3.

Конструкция киля. 1. Верхняя панель, левая сторона. 2. Нижняя панель, левая сторона. 3. Верхняя панель, правая сторона. 4. Нижняя панель, правая сторона. 5. Главный лонжерон, расположенный диагонально. 6. Нервюра № 8. 7. Нервюра № 9. 8. Нервюра № 10. 9. Нервюра Ля 11. 10. Нервюра. V" 12. 11. Округлая оконцовка киля. 12. Лонжерон оконцовки. 13. Передняя кромка. 14. Ролики механизма уборки хвостового колеса. 15. Трубка, проводящая тягу механизма уборки хвостового колеса. 16. Задний узел крепления киля. 17. Точка крепления хвостового колеса. 18. Верхняя петля руля направления. 19. Центральная петля руля направления. 20. Нижняя петля руля направления. 21. Люк для доступа к механизму уборки хвостового колеса. 22. Матерчатый мешок.

Конструкция киля. 1. Верхняя панель, левая сторона. 2. Нижняя панель, левая сторона. 3. Верхняя панель, правая сторона. 4. Нижняя панель, правая сторона. 5. Главный лонжерон, расположенный диагонально. 6. Нервюра № 8. 7. Нервюра № 9. 8. Нервюра № 10. 9. Нервюра Ля 11. 10. Нервюра. V" 12. 11. Округлая оконцовка киля. 12. Лонжерон оконцовки. 13. Передняя кромка. 14. Ролики механизма уборки хвостового колеса. 15. Трубка, проводящая тягу механизма уборки хвостового колеса. 16. Задний узел крепления киля. 17. Точка крепления хвостового колеса. 18. Верхняя петля руля направления. 19. Центральная петля руля направления. 20. Нижняя петля руля направления. 21. Люк для доступа к механизму уборки хвостового колеса. 22. Матерчатый мешок.

Первый ночной налет на Великобританию полк провел в ночь с 16 на 17 апреля. Налет имел необычный план. I./ SKG 10 должна была нанести провоцирующий удар по целям в районе графства Кент, оттянув на себя авиацию противника. Основной удар наносили 5-е и 7-е звенья II./SKG 10. Для посадки после операции во Франции было выделено сразу восемь аэродромов. Операция продолжалась 78 минут. Каждый самолет нес под крыльями два 300-литровых бака, а также бомбу массой 250- или 500-кг. Ударные звенья II./SKG 10 действовали силами 16 Fw 190G-1 и G-2. Налет случайно совпал с возвращением союзнических бомбардировщиков из налета, поэтому сопротивления в воздухе немцы не встретили. Потери были вызваны только авариями. Первый такой случай произошел уже на взлете с базы в Пуа. 3 Fw 190G-2 из 3./SKG 10 столкнулись, погиб обер-лейтенант Тренн, командир звена. Позднее по невыясненной причине разбился самолет обер-лейтенанта Клана, а последняя авария произошла уже при посадке. В Аббевиле-Дрюка разбился обер-лейтенант Швайгера. Над целью огнем зенитной артиллерии был поврежден самолет унтер-офицера Отто Бехтольда из 7./SKG 10, но пилоту удалось вернуться на базу.

Наружная сторона щитка стойки главного шасси. I. Крепежные винты. 2. Нижний проводящий канал. 3. Треугольная пластина. 4. Нижний обтекатель. 5. Шкворни. 6. Верхний проводящий канал. 7. Верхний обтекатель. 8. Монтажные отверстия. 9. Направляющий ролик.

Наружная сторона щитка стойки главного шасси. I. Крепежные винты. 2. Нижний проводящий канал. 3. Треугольная пластина. 4. Нижний обтекатель. 5. Шкворни. 6. Верхний проводящий канал. 7. Верхний обтекатель. 8. Монтажные отверстия. 9. Направляющий ролик.

Главное шасси в сборе. 1. Стойки шасси. 2. Головка соединения стойки с лонжероном. 3. Ступица колеса. 4. Ножничный усилитель амортизатора. 5. Сервомеханизм уборки шасси. 6. Электродвигатель. 7. Верхнее плечо. 8. Нижнее плечо. 9. Замок, фиксирующий шасси во время полета. 10. Пневматический усилитель. 11. Тяги механизма уборки хвостового колеса. 12. Колесо с облегченным диском (на Fw 190.4–0 до А-6, G- 1 до G-3 и S-5). 13. Колесо с усиленным диском (Fw 190A-7 до А-9, F-8, F-9, G-8, S-9). 14. Дополнительные створки ниши главного шасси (на самолетах без бомбодержателя ЕТС 501). 15. Тяги системы аварийного выпуска. 16. Тормозной контур. 17. Рулевые педали, сопряженные с тормозной системой.

Главное шасси в сборе. 1. Стойки шасси. 2. Головка соединения стойки с лонжероном. 3. Ступица колеса. 4. Ножничный усилитель амортизатора. 5. Сервомеханизм уборки шасси. 6. Электродвигатель. 7. Верхнее плечо. 8. Нижнее плечо. 9. Замок, фиксирующий шасси во время полета. 10. Пневматический усилитель. 11. Тяги механизма уборки хвостового колеса. 12. Колесо с облегченным диском (на Fw 190.4–0 до А-6, G- 1 до G-3 и S-5). 13. Колесо с усиленным диском (Fw 190A-7 до А-9, F-8, F-9, G-8, S-9). 14. Дополнительные створки ниши главного шасси (на самолетах без бомбодержателя ЕТС 501). 15. Тяги системы аварийного выпуска. 16. Тормозной контур. 17. Рулевые педали, сопряженные с тормозной системой.

Правая стойка главного шасси, облегченный диск раннего типа.

Правая стойка главного шасси, облегченный диск раннего типа.

Узел крепления стойки шасси и механизм уборки.

Узел крепления стойки шасси и механизм уборки.

Правая стойка шасси — вид сзади.

Правая стойка шасси — вид сзади.

Правая стойка шасси — вид с внутренней стороны.

Правая стойка шасси — вид с внутренней стороны.

Хвостовое колесо в выпущенном положении. 1. Амортизатор. 2. Ролики и защелки. 3. Рама стойки. 4. Вилка. 5. Хвостовое колесо. 6. Опорный шкворень. 7. Диагональный лонжерон. Я. Блокиратор. У. Плечо блокиратора в выпущенном положении. 10. Направляющая. 11. Тяга выпуска колеса. 12. Пружина. 13. Матерчатый мешок.

Хвостовое колесо в выпущенном положении. 1. Амортизатор. 2. Ролики и защелки. 3. Рама стойки. 4. Вилка. 5. Хвостовое колесо. 6. Опорный шкворень. 7. Диагональный лонжерон. Я. Блокиратор. У. Плечо блокиратора в выпущенном положении. 10. Направляющая. 11. Тяга выпуска колеса. 12. Пружина. 13. Матерчатый мешок.

Хвостовое колесо в сборе.

Хвостовое колесо в сборе.

Для борьбы с судоходством на Ла-Манше были сформированы дополнительные звенья истребителей бомбардировщиков (Jabo-Staffel) при JG 2 и JG 26: 10.(Jabo)/JG 2 и 10.(Jabo)/JG 26. После первых успехов звенья начали нести потери. Например, 10.(Jabo)/JG 2 с начала года и до конца марта потеряло семь пилотов. В апреле из очередного налета не вернулось еще трое. Фактически звено прекратило свое существование. Одновременно над побережьем Франции усилили активность английские истребители. В результате оба звена объединили в одно. Кроме того, 10.(Jabo)/JG 2 и 10.(Jabo)/JG 54 вошли в состав IV./SKG 10 в качестве 13-го и 14-го звена, имея целью борьбу с английскими истребителями над Ла-Маншем.

Активные действия весной 1944 года вели звенья истребителей-бомбардировщиков на севере Норвегии и на Восточном фронте. Там летали 14,(Jabo)/JG 5 и Jabostaffel I./JG 54.

Успехами могли похвастаться пилоты Nachtschlachtgruppe 20, которые на Fw 190G-3 и F-8 атаковали союзнические автоколонны, доставлявшие подкрепления к началу форсирования Рейна.

Зимой 1944/45 г.г. на Восточном фронте появились Fw 190F-8/Pb и F-9/Pb, которые занимались борьбой с танками и бронепоездами.

Сборочная линия Fw 190А. Видны двигатели, приготовленные к установке.

Сборочная линия Fw 190А. Видны двигатели, приготовленные к установке.

Двигатель BMW 801, готовый к установке на самолет.

Двигатель BMW 801, готовый к установке на самолет.

Пилоты штурмовых полков не избегали и воздушных боев. Среди лучших асов штурмовой авиации можно назвать обер-лейтенанта Августа Ламберта (127 побед) и обер-лейтенанта Фрица Зайффардта (30 побед). Оба пилота служили в составе 5./SG 2. Обер-фельдфебель Герман Бухнер заявил 46 побед, летая в составе 6./SG 2. Затем его на короткое время перевели в SG 151. С декабря 1944 года он уже как полноценный истребитель летал на Me 262 в составе 9./JG 7, заявив еще 12 побед. Список можно дополнить командиром II./SG 2 майором Карлом Кеннелем (34 победы), капитаном Гельмутом Эбершпрехером из NSGr 20 (7 побед, в том числе 3 ночью), командиром SKG 10 майором Гюнтером Тонне (15 побед) и командиром II./SG 4 капитаном Гансом Штолльнбергером (20 побед). Вообще, к цифрам побед немецких асов следует относиться с осторожностью. Например, обер-фельдфебель Мишке из SG 2 20 февраля 1945 года заявил 8 побед в ходе одного вылета, в том числе 4 — на пути к цели, то есть неся полтонны бомб на внешней подвеске. 11 марта Мишке заявил уже 9 побед, и опять 4 еще до того, как сбросил бомбу. Подтверждать невероятные подвиги обер-фельдфебеля было некому, да и незачем. Из него сделали героя очередной пропагандистской кампании и представили к Рыцарскому кресту. Впрочем, получить орден предприимчивый пилот так и не успел — война кончилась раньше.

Двигатель BMW801D-1, предназначенный для Fw 190А. Сзади видно кольцо моторамы.

Двигатель BMW801D-1, предназначенный для Fw 190А. Сзади видно кольцо моторамы.

Выхлопные патрубки и маслофильтр двигателя BMW 801, установленного на Fw 190. Над маслофильтром видны стволы пулеметов MG 17.

Выхлопные патрубки и маслофильтр двигателя BMW 801, установленного на Fw 190. Над маслофильтром видны стволы пулеметов MG 17.

В июле 1942 года начал деятельность Torpedowaffenplatz (TWP) «Gotenhaven-Hexengrund» — экспериментальный центр по развитию авиационных торпед. В числе прочих проектов там разрабатывались торпеды для Fw 190. Испытывались самолеты Fw 190A-5/U14 и F-8, оснащенные держателями и прицелами TSA для бомботорпед ВТ. В испытательных полетах участвовали майор Гельмут Фидебаннт из SG 10, обер-лейтенант Хайнц Юнгклаузен из SG 2 и другие пилоты. 7 октября, совершая вынужденную посадку, повредил самолет Fw 190F-8/U3 SS+GF) обер-лейтенант Хойер. Так как центр располагал слишком короткой ВПП, полеты совершались с аэродрома Ремель-Загорш (Румя-Загуже). Кроме того, на этом аэродроме облетывали самолеты, прошедшие капитальный ремонт в Гдыни в трамвайных мастерских «Редлово», а также на филиале «Фокке-Вульфа» в Мариенбурге.

Весной 1945 года торпедоносцы Fw 190F имелись в составе 11-го звена III./ KG 200, сформированной из личного состава I./SG 5. Однако самолеты Fw 190F-8/R16 прибыли в звено слишком поздно, и та не приняла участия в боевых действиях. Остальная группа летала на Fw 190F-8 и F-8/R1, выполняя дневные и ночные боевые задания на Западном фронте.

Двигатель BMW 801, вид сзади.

Двигатель BMW 801, вид сзади.

Два снимка двигателя BMW 801D-2. Слева вид на блок цилиндров справа, справа вид на вентилятор.

Два снимка двигателя BMW 801D-2. Слева вид на блок цилиндров справа, справа вид на вентилятор.

Похожие книги из библиотеки

Ju 87 «Stuka» часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

SB2C Helldiver

Кертисс SB2C «Хеллдайвер» был, в лучшем случае, обычным пикирующим бомбардировщиком. В худших своих проявлениях он заслужил ряд нелестных прозвищ, среди которых были: «Большая хвостатая тварь» (Big Tailed Beast), обычно сокращавшееся до просто «Тварь», «Сукин сын 2-го класса» (Son-of-a-Bitch 2nd Class) и другие, более грубые. Причины всеобщей ненависти к этой машине заключались вовсе не в неумении Кертисс и её главного конструктора Рея Блейлока проектировать самолёты. Источником всех бед были первоначальная спецификация (техническое задание) ВМС США, упрямая настойчивость флота по запуску «Твари» в серийное производство и, к несчастью, начавшаяся Вторая Мировая война.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании (собранные схемы на разворотах), подписи к иллюстрациям текстом.

Me 262 последняя надежда Люфтваффе Часть 1

Вместе с окончанием II мировой войны подошла к концу и карьера боевых самолетов с поршневым двигателем. Появились первые конструкции, не требующие наличия винта для подъёма в воздух. Реактивные самолеты развивались по обе стороны фронта и везде работам над ними придавали большое значение, потому что они открывали перед авиацией совершенно новые горизонты. Разработка некоторых из этих машин продвинулась так далеко, что они успели принять участие в боях последних месяцев войны. Самым известным из них был Messerschmitt Me 262 Schwalbe («Ласточка») — последняя надежда Третьего рейха преодолеть превосходство союзников в воздухе. Исход войны этот самолет, конечно, не изменил, но зато он открыл совершенно новую эру в истории авиации — эру реактивную.

Junkers Ju 88

В 1934 году Reichsluftfahrministerium (RLM) – воздушный комиссариат – разработал технические требования к самолету, названному «Kampfzerstoerer» (это слово можно перевести как истребитель-бомобардировщик, термином «Zersloerer» в Германии называли самолеты, которых в других странах относили к тяжелым истребителям). Трехместный самолет должен был нести мощное наступательное вооружение, состоящее из пушек калибра 20 мм, а также брать на борт небольшую бомбовую нагрузку. В качестве силовой установки предполагали использовать два двигателя Даймлер-Бенц DB 600 или два Юнкерс Jumo 210 (оба типа двигателя в то время еще находились на стадии проектирования).

В 1935 году фирма Юнкерса начала работы над самолетами, по конструкции близкими к концепции Kampfzerstoerer. Одновременно были созданы два проекта: Ju 85 – с разнесенным оперением и Ju 88 с оперением однокилевым.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании (+ собранные схемы на разворотах), подписи к иллюстрациям текстом.