Венгрия

В конце лета 1944 года в 102/1. эскадрилью пикирующих бомбардировщиков (zuhanobombazoszazad), действовавшую в составе Королевских ВВС «Гонвед» (Magyar Kiralyi Honved Legiero), летавшую до тех пор на пикировщиках Ju 87D, решили оснастить более новыми самолетами немецкого производства.

После курса подготовки, в ноябре 1944 года эскадрилью на аэродроме Бергенд развернули в 102-ю истребительно-бомбардировочную группу (vadaszbombazoosztaly), которую возглавил капитан Дьёзё Левай. Вскоре группу отправили на Восточный фронт, который к тому времени уже проходил по территории Венгрии. Две эскадрильи группы, оснащенные Fw 190F-8 и F-8/ R1, активно действовали в течение нескольких месяцев.

В марте 1945 года название группы сменили. Теперь она называлась штурмовой (csatarepuloosztaly), ей также присвоили собственное имя: «Puli» — порода черных венгерских собак. К тому времени группа была сильно обескровлена в результате боевых потерь и многочисленных аварий на раскисших аэродромах. Несмотря на то, что из Германии систематически приходили пополнения, войну группа закончила, имея всего два боеспособных самолета и горстку личного состава.

Всего Венгрия получила 72 Fw 190F. которым присвоили регистрационные номера от W-501 до W-572. На фюзеляже черной краской наносились три цифры серийного номера за белым крестом опознавательного знака. Кроме того, две последние цифры номера повторялись белой краской на капоте. Венгерские «Фокке-Вульфы» несли стандартный немецкий камуфляж.

Капот двигателя с наружными воздухозаборниками наддува.

Капот двигателя с наружными воздухозаборниками наддува.

Капот двигателя с внутренними воздухозаборниками наддува. 1. Бортовые створки капота с входными отверстиями воздухозаборника. 2. Бортовые створки. 3. Нижние створки. 4. Верхняя створка.

Капот двигателя с внутренними воздухозаборниками наддува. 1. Бортовые створки капота с входными отверстиями воздухозаборника. 2. Бортовые створки. 3. Нижние створки. 4. Верхняя створка.

Радиатор и маслобак в сборе с бронекожухом. 1. Кольцевидный маслобак. 2. Кольцевидный маслорадиатор. 3. Бронирование радиатора. 4. Бронирование бака. 5. Накладка из десяти деталей. 6. Крышка. 7. Маслобак с радиатором в сборе. 8. Термостат. 9. Трубопровод из радиатора. 10. Горловина для заливки масла. 11. Клапан с дренажом. 12. Патрубок, ведущий к маслонасосу. 13. Патрубок от маслонасоса. 15. Сливная пробка. 16. Кронштейны крепления створок капота. 17. Крепежные отверстия для створок капота. 18. Матерчатые заглушки.

Радиатор и маслобак в сборе с бронекожухом. 1. Кольцевидный маслобак. 2. Кольцевидный маслорадиатор. 3. Бронирование радиатора. 4. Бронирование бака. 5. Накладка из десяти деталей. 6. Крышка. 7. Маслобак с радиатором в сборе. 8. Термостат. 9. Трубопровод из радиатора. 10. Горловина для заливки масла. 11. Клапан с дренажом. 12. Патрубок, ведущий к маслонасосу. 13. Патрубок от маслонасоса. 15. Сливная пробка. 16. Кронштейны крепления створок капота. 17. Крепежные отверстия для створок капота. 18. Матерчатые заглушки.

Похожие книги из библиотеки

Do 335 «Pfeil» Самый быстный поршневой истребитель. Часть 1

Если бы проводился конкурс на са­мый необычный самолет, созданный в годы 2-й Мировой войны, Dormer Do 335 «Pfeil» имел бы все шансы занять одно из призовых мест. В отличие от своих конкурентов, которые, несмотря на пе­редовую конструкцию, не имели замет­ной боевой ценности, «Pfeil» представ­лял собой удачную боевую машину. Это был один из самых быстрых истребите­лей с поршневым двигателем в истории авиации. Если бы немцам удалось ре­шить технические проблемы, преследо­вавшие самолет на всех этапах его со­здания, и организовать его серийный вы­пуск, то в их руках оказался бы исключи­тельный по своим качествам истреби­тель, способный эффективно бороться с любым самолетом противника.

Поэтому нет ничего удивительно­го в том, что после войны союзники ак­тивно испытывали попавшие им в руки Do 335. Однако стремительное разви­тие реактивной авиации вскоре сделала Do 335 неактуальным.

Пистолет-пулемет MP 38/40. Оружие германской пехоты

Хотя пистолеты-пулеметы МР-38 и МР-40, ошибочно именуемые «Шмайссер», являются самым известным германским стрелковым оружием периода Второй мировой войны, информация об этом оружии до сих пор является сакральной. С названием Шмайссер все понятно -«знатоков» всегда хватает, но даже официальное обозначение оружия способно породить конфузии, так даже искушенные исследователи в своих работах упоминают варианты МР-38/40 и MP-40/II, которых никогда не существовало в природе. В настоящем издании ты, читатель, познакомишься с истинной историей «шмайссера» и его настоящими, а не придуманными вариантами.

Me 262 последняя надежда Люфтваффе Часть 1

Вместе с окончанием II мировой войны подошла к концу и карьера боевых самолетов с поршневым двигателем. Появились первые конструкции, не требующие наличия винта для подъёма в воздух. Реактивные самолеты развивались по обе стороны фронта и везде работам над ними придавали большое значение, потому что они открывали перед авиацией совершенно новые горизонты. Разработка некоторых из этих машин продвинулась так далеко, что они успели принять участие в боях последних месяцев войны. Самым известным из них был Messerschmitt Me 262 Schwalbe («Ласточка») — последняя надежда Третьего рейха преодолеть превосходство союзников в воздухе. Исход войны этот самолет, конечно, не изменил, но зато он открыл совершенно новую эру в истории авиации — эру реактивную.