Fw 190G-3

Летом 1943 года начался выпуск серии Fw 190G-3 — аналог А-6. Вместо замков для подвесных баков под крыльями установили бомбодержатели V.Fw Trg. (Verkleideter Focke-Wulf Traeger), конструктивно похожими на ETC 501. На эти бомбодержатели самолет мог брать или подвесной бак или 250-кг бомбу, что значительно увеличивало оперативную гибкость самолета. Кроме того, в стандартную комплектацию входил автопилот PKS 11 (или более совершенный PKS 12), облегчавший работу летчика, поскольку самолеты G-3 могли находиться в воздухе до 2,5 часов. С октября 1943 года самолеты G-3 оснащались двигателем BMW 801D-2, работавшем на бензине СЗ с октановым числом 96. Самолет оснащался дополнительным впрыском, связанным с левым подающим каналом наддува. Благодаря этому можно было аварийно увеличить мощность двигателя на 10–15 минут на высотах до 1000 м.

Этот Fw 190G-2/N оснащен пламегасителями на выхлопных патрубках. Самолет действовал в составе NSGr 20, совершая в течение 1944 года налеты на Англию.

Этот Fw 190G-2/N оснащен пламегасителями на выхлопных патрубках. Самолет действовал в составе NSGr 20, совершая в течение 1944 года налеты на Англию.

Fw 190G со снятыми и открытыми крышками капота. Видно, что под капотом отсутствуют пулеметы. Трубки Пито расположена в центральной чисти правого крыла.

Fw 190G со снятыми и открытыми крышками капота. Видно, что под капотом отсутствуют пулеметы. Трубки Пито расположена в центральной чисти правого крыла.

Fw 190G-3 отличались от G-2 только улучшенными замками под крыльями типа «Фокке-Вульф». Заики позволяли брать или 300- литровый бак или 250-кг бомбу.

Fw 190G-3 отличались от G-2 только улучшенными замками под крыльями типа «Фокке-Вульф». Заики позволяли брать или 300- литровый бак или 250-кг бомбу.

Имелся тропический вариант — Fw 190G-3/tp — с воздушным фильтром и дополнительным оснащением, необходимым при полетах над пустыней.

Имелись следующие варианты Ruestsatz:

Fw 190G-3/R1 — штурмовой истребитель с двумя гондолами WB 151 /20 вместо замков V.Fw Trg. Вооружение состояло из шести 20-мм пушек. Две штатные MG 151/20E с боекомплектом 250 выстрелов на ствол размещались у основания крыла, четыре другие с боекомплектом 125 выстрелов на ствол попарно находились в гондолах. В сентябре 1943 года работы над этим вариантом велись в мастерских LZA при авиабазе Заган-Кюппер. На самолете отсутствовал автопилот и дополнительное бронирование. Самолеты могли действовать и как бомбардировщики, и как штурмовики.

Fw 190G-3/R5 — штурмовик непосредственной поддержки на поле боя, аналог F-3/R1. Вместо замков V.Fw Trg. стояло по два бомбодержателя ETC 50. Дополнительное бронирование и дополнительный маслобак отсутствовали. Некоторые самолеты получили пару пулеметов MG 17 под капотом. На большинстве машин имелся автопилот.

Fw 190G-3 вылетает на задание со средиземноморского аэродрома. Под крылом виден обтекатель замка для подвесного бака. По-видимому, на правом крыле сидит механик, который помогает пилоту рулить.

Fw 190G-3 вылетает на задание со средиземноморского аэродрома. Под крылом виден обтекатель замка для подвесного бака. По-видимому, на правом крыле сидит механик, который помогает пилоту рулить.

Самолет Fw 190G-3, DI+FP попал в руки союзников на Средиземноморском ТВД. Хотя с самолета сняли все бомбодержатели, следы от пах хорошо видны ни нижней стороне крыльев. Машину отправили в Соединенные Штаты, где она проходила испытания на базе Райт-Филд в Огайо, 1944 год.

Самолет Fw 190G-3, DI+FP попал в руки союзников на Средиземноморском ТВД. Хотя с самолета сняли все бомбодержатели, следы от пах хорошо видны ни нижней стороне крыльев. Машину отправили в Соединенные Штаты, где она проходила испытания на базе Райт-Филд в Огайо, 1944 год.

Fw 190G-1 (Fw 190A-4/U8)

Fw 190G-1 (Fw 190A-4/U8)

пилон Юнкерс 300-л баком

Fw 190G-2

Fw 190G-2

пилон Мессершмитт с 300-л баком

Fw 190G-3

Fw 190G-3

пилон Фокке- Вульф для бомбы или 300-л бака

Fw 190G-8

Fw 190G-8

пилили ЕТС 503 для бомбы или 300-л бака

В первое время самолет DN+FP, испытывавшийся в Огайо, летал с немецкими опознавательными знаками. Желобки в верхней части капота отсутствуют, что характерно для Fw 190G, не имевших пулеметов в фюзеляже.

В первое время самолет DN+FP, испытывавшийся в Огайо, летал с немецкими опознавательными знаками. Желобки в верхней части капота отсутствуют, что характерно для Fw 190G, не имевших пулеметов в фюзеляже.

Похожие книги из библиотеки

Линкоры США Часть 1

Старые, медленные и неуклюжие, они были лишены гламура. Они сопровождали конвои и обстреливали побережье. Они так и не вступили в бой с себе подобными, хотя предназначались как раз для этого, но суровая военная реальность оказалась иной. Они были слишком стары — самому молодому на момент начала Второй мировой войны стукнуло 18 лет, самому старому исполнилось 28 лет. Некоторые из них прошли капитальный ремонт с заменой силовой установки, что позволило поднять максимальную скорость до 23 узлов, но большинство сохранили исходные силовые установки и не могли разогнаться стремительнее 20 узлов. Они изначально не являлись прекрасными, а многочисленные ремонты и модернизации в еще большей степени исказили их не самый красивый лик. Они влипли в историю: оказались в нужное время в нужном месте. Место называлось Перл-Харбор! Время — раннее воскресное утро 7 декабря 1941 г. Но они уже вошли в историю, приняв участие в знаменитой битве в проливе Суригао и выиграв ее — последнее в истории сражение линейных кораблей. Они пришли к берегам Японии спустя четыре года после Перл-Харбора. Они — старые линкоры ВМС США, которые нещадно критиковали, которые по всем статьям проигрывали быстроходным американским линкорам новых проектов. Они первыми пошли под резак газосварки после окончания воины…

Bristol Beaufighter

Один из наиболее удачных и широко использовавшихся двухмоторных истребителей королевских ВВС Великобритании (RAF) Бристоль «Бьюфайтер» позаимствовал очень много конструктивных решений от своего предшественника, бомбардировщика-торпедоносца Бристоль «Бьюфорт». Обе машины были новаторскими в своём классе. «Бьюфорт» был первым современным бомбардировщиком-торпедоносцем, также как и «Бьюфайтер» был первым эффективным двухмоторным истребителем, принятыми на вооружение RAF, и оба самолёта по праву заняли своё место в «зале славы» британской авиации.

Легкие крейсера Японии

Базируясь на опыте Первой мировой войны, военная доктрина императорского японского флота предусматривала наличие в составе эскадр легких крейсеров с высокой скоростью хода, способных нести гидросамолеты, имеющих сильное торпедное вооружение и пригодных для использования в качестве флагманов флотилий эскадренных миноносцев.

U-Boot война под водой

Германия, более чем какая иная держава мира, представляла какой наступательный потенциал заложен в подводных лодках. Вскоре после окончания Первой мировой войны, германские военно-морской флот, который стал с апреля 1921 г. называться Reichsmarine, открыл «У-бот контору» в Майнце и «торпедный инспекторат» в Киле. В новых конторах не только проектировали У-боты и вооружение для них, но и внимательно отслеживали развитие подводного флота в других странах, особое внимание обращая на конструкторско-технологические инновации. Вскоре контора и инспекторат слились в отдел, которые переехал в Берлин.