Глав: 26 | Статей: 43
Оглавление
В монографии собраны и систематизированы опубликованные в открытой печати работы специалистов, связанных с проектированием, постройкой и эксплуатацией отечественных лодок после завершения Второй мировой войны и вплоть до распада Советского Союза. В ней описаны все проекты, в том числе и нереализованные, рассказано об истории их создания, технических особенностях и всех модернизациях, а также о зарубежных аналогах. Кроме того, дана краткая оценка тактических свойств. Представлены схемы внешнего вида, продольные разрезы проектов и каждой их модификации. В монографии также содержатся сведения обо всех построенных в этот период отечественных лодках. Приведены данные об их названиях, заводских номерах, датах постройки, вывода из боевого состава и исключения из списков флота, а также о важнейших этапах эксплуатации. Описаны наиболее характерные аварии и катастрофы.

Основные ТТЭ

Основные ТТЭ

Водоизмещение, т:

– нормальное. 3075

– подводное. 4750

Главные размеренна, м:

– длина наибольшая 107,4

– ширина наибольшая 7,9

– ширина по стабилизаторам 10,8

– осадка средняя 5,7

Архитектурно-конструктивный тип двухкорпусный

Запас плавучести, % -28

Глубина погружения, м:

– рабочая 320

– предельная 400

Автономность по запасам провизии, сут 50-60

Экипаж, чел 104

Энергетическая установка:

Главная:

– тип АЭУ

ППУ:

– количество х тип (индекс) ЯР 2 х ВВР (ВМ-А)

– суммарная номинальная тепловая мощность ЯР, мВт 140

ПТУ:

– количество х мощность (индекс) ГТЗА, л.с 2 х 17 500 (ГТЗА-601)

– число оборотов гребного винта, об/мин 500

– количество х тип движителей 2 хВФШ

ЭЭС:

– количество х мощность (тип и индекс)

основных источников, кВт. 2 х 1400 (НТГ, ГПМ-21)

– количество х мощность (тип и индекс)

резервных источников, кВт. 2 х 460 (ДГ, ДГ-460)

– тип аварийного источника свинцово-кислотная АБ

– количество групп х элементов в каждой группе АБ. 2 х 112

Вспомогательная:

– количество х мощность (тип и индекс) РСД, кВт 2 х 390

(ГЭД на линии вала, ПГ-116)

Скорость хода, уз:

– наибольшая подводная под ГТЗА ~ 28[30*] или ~30[31*]

– наибольшая подводная под ГЭД 8,8

– наибольшая надводная под ГТЗА 15,5

Вооружение:

Торпедное:

– количество х калибр ТА, мм 8 (Н) х 533

– боезапас 20 торпед (из них 8 в ТА)

– ПУТС «Ленинград-627»

Радиотехническое:

– НК «Плутон»

или «Сигма-627»[32*]

– РЛС общего обнаружения и торпедной стрельбы «Призма»

– станция РТР «Накат»

– станция опознавания «Хром-КМ»

– радиопеленгатор АРП-53

– ГАС «Арктика-М»

– ШПС МГ-10

– станция обнаружения гидроакустических сигналов «Свет»

– станция ЗПС «Свияга» (МГ-15)

– станция миноискания «Плутоний»

– ГИСЗ «Береста-М»

– СОКС «Снегирь»[33*]

– эхолот. «Айсберг»

– эхоледомер. «Лед»

– перископ зенитный ПЗН-9

30* При номинальной мощности АЭУ 80%.

31* При номинальной мощности АЭУ 100%.

32* Начиная с К-115, а на остальных кораблях после модернизации, проводившейся в процессе средних ремонтов. Одновременно с этим комплексом корабли получали новые приемоиндикаторы РНС LORAN-A- КПФ-1 и КПИ-ЗМ.

33* Была установлена на К- 14в 1969 г. для проведения испытаний.



Внешний вид и схема общего расположения АПЛ пр. 627А:

1 – антенна ГАС МГ-10; 2 – 533-мм ТА; 3 – носовой горизонтальный руль; 4 – носовой входной люк; 5 – баллоны системы ВВД; 6 – запасные торпеды; 7 – торпедопогрузочный люк (начиная с К-181 j; 8- ПМУ перископа ПР-12; 9 – прочная рубка; 10-ходовой мостик; 11 – перископ ПЗН-9; 12 – ПМУ АП РЛС «Призма»; 13-ПМУ АП СОРС «Накат» и станции опознавания «Нихром»; 14 – ПМУ ВАН-С; 15 – ПМУ АП радиопеленгатора; 16 – дизель-генераторы; 17 – холодильные машины; 18 – компенсаторы объема; 19 – главный циркуляционный насос; 20 – маневровое устройство; 21 – главная паровая турбина; 22 – главная зубчатая передача; 23 – шинно-пневматическая муфта; 24 – пост управления главной энергетической установкой; 25 – навесные турбогенераторы; 26 – кормовой входной люк; 27 – аварийный буй; 28 – привода кормовых горизонтальных рулей; 29 – ЦГБ; 30 – кормовая дифферентная цистерна; 31 – девятый (кормовой жилой) отсек; 32 – восьмой (жилой и вспомогательных механизмов) отсек; 33 – седьмой (электромеханический) отсек; 34 – шестой (турбинный) отсек; 35 – конденсатор; 36 – парогенераторы; 37 – реакторы; 38 – пятый (реакторный) отсек; 39 – четвертый (вспомогательных механизмов) отсек; 40 – цистерны дизельного топлива; 41 – центральный пост; 42 – гиропост; 43 – третий (центрального поста) отсек; 44 – группы АБ; 45 – второй (носовой жилой и аккумуляторный) отсек; 46 – носовая дифферентная цистерна; 47 – антенна ГАС «Арктика-М»; 48 – столовая личного состава; 49 – каюты офицеров; 50 – кают-компания офицеров.

АПЛ пр. 627А (шифр «Кит») была разработана ЦКБ-143 в марте 1956 г. на базе АПЛ пр. 627под руководством В.Н. Перегудова и под наблюдением капитана 2 ранга И.Ф. Бовыкина, а затем капитана 2 ранга Б.Ф. Васильева.

В отличие от прототипа корабль пр. 627А имел увеличенную прочность поперечных переборок реакторного (пятого) и турбинного (шестого) отсеков, дополнительные подкрепления легкого корпуса и ограждения, а также увеличенное (на 10 единиц) число баллонов системы ВВД. Вместо ГАС «Арктика» и ШПС «Марс-16КП» его оснастили комплексной (с гидролокационным и шумопеленгаторным трактами) ГАС «Арктика-М»; вместо ПУТС «Торий» – ГГУТС «Ленинград-627» и вместо станции миноискания «Луч» – станцией «Плутоний». Кроме того, эта АПЛ получила приемо- индикатор КПИ-ЗМ и ШПС МГ-10. Во всем остальном лодка пр. 627А должна была сохранять архитектуру корпуса, общее расположение, корабельные системы, основное оборудование и механизмы прототипа.

Однако в процессе постройки и швартовных испытаний головного корабля серии – К-5 – на нем были смонтированы не предусмотренные проектом: система продувания ЦГБ воздухом низкого давления; аварийная система рулевой гидравлики; ионообменные фильтры и резервный питательный насос, а для пополнения запасов системы ВВД на перископной глубине – устройство, обеспечивавшее работу компрессоров под водой (РКП).

На четвертом корабле серии – К-14 – основную антенну ГАС «Арктика-М» перенесли из ограждения в килевую часть носовой оконечности легкого корпуса в специальный подкильный обтекатель, а на седьмом корабле серии – К-181 – изменили способ погрузки боезапаса и заряжание его в ТА, внедрив наклонный торпедопогрузочный люк и ряд устройств с гидравлическими приводами. Остальные ПЛА пр. 627А либо достраивали со всеми этими нововведениями, либо соответствующим образом модернизировали во время проведения средних ремонтов.

Разработка технического проекта 627А (корректированного технического пр. 627) была осуществлена в период с июля 1955 г. по март 1956 г. Одновременно СКВ-143 выпускало рабочие чертежи, которые поступали на ССЗ-402. Характерно то, что корпусные конструкции головного корабля серии – К-5 (зав. №260) – начали изготавливать задолго до завершения разработки технического проекта по чертежам пр. 627. Благодаря этому лодку удалось заложить 13 августа 1956 г. и уже 1 сентября 1958 г. спустить на воду. 10 октября 1958 г. начались швартовные испытания корабля, т.е. примерно через четыре месяца после завершения швартовных испытаний К-3. Понятно, что в таких условиях полностью учесть опыт проектирования, постройки и опытной эксплуатации первой АПЛ при создании ее серийных аналогов просто не представлялось возможным.

В результате, во время постройки кораблей пр. 627А, в конструкции корпуса, оборудования, систем и устройств, пришлось вносить изменения, направленные на повышение их технической надежности и улучшение боевых качеств. Объем необходимых работ, как правило, определялся совместными решениями МСП и ВМФ или предложениями личного состава. Так, например, уже в процессе постройки и швартовных испытаний К-5 на ней были смонтированы не предусмотренные проектом: система продувания ЦГБ воздухом низкого давления; аварийная система рулевой гидравлики; ионообменные фильтры и резервный питательный насос, а для пополнения запасов системы ВВД на перископной глубине – устройство, обеспечивавшее работу компрессоров под водой (РКП).

На четвертом корабле серий – К-14 (зав. №281) – для обеспечения наиболее благоприятных условий для работы ГАС «Аркти- ка-М», ее основную антенну перенесли из ограждения выдвижных и прочной рубки в килевую часть носовой оконечности легкого корпуса. Для этого был сформирован специальный обтекатель (так называемый «наплыв»), выступавший за круговые обводы и основную плоскость. На седьмом корабле серии – К-181 (зав. №287) – коренным образом изменили способ погрузки торпед на лодку и заряжания ими ТА. Если раньше боезапас грузился через верхние ТА (о чем уже говорилось) с использованием в отсеке ручных талей, то теперь эта операция осуществлялась при помощи специального устройства (с гидроприводом всех основных механизмов) погрузки-выгрузки через наклонный люк. Для заряжания ТА был разработан комплект механизмов, также имевших гидроприводы, упрощавших перемещение торпед на стеллажах и ввод (вывод) их в трубы аппаратов. Остальные ПЛА пр. 62 7А либо достраивали со всеми этими нововведениями, либо соответствующим образом модернизировали во время проведения средних ремонтов.

В соответствии с постановлением Правительства от 25 августа 1956 г. заводу №402 в Молотовске заказали 12 кораблей пр. 627А. Все они были построены в период с августа 1956 г. (даты закладки К-5) по июль 1964 г. (дата вступления в строй К-50) в том же цехе (№42) где строилась К-3 и по такой же самой технологии. Организация работ была такова, что в отдельные годы (в 1959 г. и в 1963 г.) ВМФ передавали сразу по три корабля. Для своего времени это были невиданные темпы, принимая во внимание крайне сложную технологию постройки АПЛ. Достаточно сказать, что только в проектировании К-3 приняли участие 20 КБ и 35 НИИ, а субподрядчиками ССЗ-402 выступили свыше 80 предприятий-поставщиков оборудования и механизмов.

Такая спешка, в конечном итоге, привела к тиражированию ряда конструктивных недостатков на всех кораблях серии. Только за время трех выходов в море К-5, осуществлявшихся в рамках совместных ходовых испытаний (с 11 октября по 28 ноября 1959 г.) общей продолжительностью 23 суток, на ней вышли из строя опреснитель, холодильная машина и один из главных ЦНПК. Одновременно с ходовыми испытаниями на этом корабле в полном объеме проводились испытания оружия и радиотехнических средств (откуда собственно и их название – «совместные ходовые»). Их результаты также оказались не утешительными: работе ГАС «Арктика-М» создавались сильные помехи механизмами и корпусными конструкциями лодки, что делало проблематичным выдачу ею целеуказания ПУТС «Ленинград-627» на максимально возможную дальность стрельбы. Да и сами ПУТС в процессе выработки данных о параметрах движения цели постоянно давали сбой. По существу, корабль не мог использоваться по своему прямому назначению – осуществлять торпедную атаку. Все это можно было бы отнести к «детским болезням», столь свойственным новейшим системам вооружения, и на «лечение» которых требовалось время. Однако в приемном акте Государственной комиссии было указано, что головная крейсерская АПЛ К-5 пр. 627А «…обладает высокими тактико- техническими элементами, отвечает современным требованиям и способна действовать на океанских коммуникациях против боевых кораблей и транспортов противника». Исходя из этого заключения, 3 августа 1960 г. ее приняли на вооружение, а постройка остальных кораблей серии, впрочем, как и остальных АПЛ первого поколения, была продолжена прежними темпами.

Последствия дали о себе знать уже в 1962 г. во время Карибского кризиса. На тот момент в составе отечественного флота числилось шесть АПЛ пр. 627А. Формально эти корабли находились в боеготовом состоянии, но ни один из них так и не смог выйти в Атлантику для обеспечения прорыва блокады о. Куба. Справедливости ради надо отметить, что работы, направленные на обеспечение высокого качества и надежности оборудования продолжались как во время постройки, так и во время эксплуатации всех лодок серии. Диапазон этих работ был велик: от разработки новой конструкции ПГ и переноса антенны ГАС «Арктика-М» в подкильный обтекатель, до устранения отрыва пластин резинового покрытия легкого корпуса и свищей в общекорабельных системах забортной воды. Много сил было потрачено на борьбу с высокой интенсивностью шума, излучаемого в морскую среду работающими механизмами и оборудованием корабля.

Благодаря этим усилиям к началу 70-х годов прошлого столетия АПЛ пр. 627А получили возможность действовать вдали от баз на полную автономность по запасам провизии, а с учетом использования пунктов маневренного базирования – и дольше. Вместе с тем, у этих кораблей продолжали сохраняться повышенная вибрация подавляющего числа механизмов, нарушавшая их акустическую скрытность и малая продолжительность кампаний A3. Наряду с этим, у экипажей постоянно возникали проблемы, связанные с эксплуатацией НТГ и ЭЭС постоянного тока, общесудовой системы гидравлики (рабочей средой которой являлось веретенное масло), а также пожароопасных химических поглотителей системы регенерации воздуха. Последние даже привели к гибели одного из кораблей – К-8 (зав. №261).

Нельзя не сказать несколько слов о модернизации одного из кораблей пр. 627А – К-14, на котором в 1969 г. установили систему обнаружения кильватерного следа (СОКС) «Снегирь». В сентябре-октябре того же года она с успехом прошла испытания в Филиппинском море. Впоследствии эта система была усовершенствована и устанавливалась на АПЛ третьего поколения.

Оглавление книги


Генерация: 0.119. Запросов К БД/Cache: 3 / 0