Главная / Библиотека / Brewster Buffalo /
/ Оценка самолета

Глав: 5 | Статей: 18
Оглавление
Немногие самолеты вызывали столько споров на свой счет, как F2A «Баффало». История этого самолета полна противоречий и парадоксов. Созданный в качестве палубного истребителя, самолет участвовал во Второй Мировой войне исключительно как истребитель наземного базирования. Созданный для союзников, эффективнее всего самолет применялся сателлитом гитлеровской Германии — Финляндией.

Прим. OCR: Добавлены таблицы ТТХ. Иллюстрации расположены в тексте аналогично оригинальному выпуску.
С. Ивановi

Оценка самолета

Оценка самолета

Самолет преследовали неудачи. Он был создан фирмой, которая подпортила свою репутацию в глазах американского флота. Действительно «Брюстер» постоянно срывала сроки и не всегда выдерживала должное качество. Отношение к фирме перешло на самолет. Время его появления и театр военных действий, а также многие другие факторы не позволили самолету полностью проявить себя.

Первыми в бою его применили финны. Здесь, наоборот, самолету представился единственный случай показать свои возможности. Финские пилоты были хорошо подготовлены, тогда как советское командование считало Карельский фронт второстепенным, не используя там новых машин и опытных пилотов. Финские «Баффало модель 239» были одной из лучших модификаций истребителя, что также сыграло на пользу финнов.

Совершенно иначе обстояли дела у других пользователей самолета. Англичане с самого начала столкнулись с серьезнейшим противником, поэтому «Баффало» нечего было делать в Европе. Отправленный в колонию, самолет вступил в бой на полгода позже финского аналога К этому времени японцы уже получили новейшие истребители, превосходившие «Баффало» — Мицубиси А6М2 «Зеке» («Зеро») и Накадзима Ки-43 «Хаябуса» Английские «Баффало» оснащались нефорсированными экспортными двигателями. Кроме того, в Юго-Восточной Азии союзники с самого начала вели оборонительные бои в условиях подавляющего численного превосходства противника. Но даже и в этих условиях истребитель выглядел по меньшей мере достойно.

Некоторые пилоты очень хорошо отзывались о самолете. Например командир 805-й эскадрильи морской авиации, дислоцированной в марте 1941 года на Крите, подполковник Блэк, так охарактеризовал самолет: «Управлять «Баффало» доставляло наслаждение, он был заметно маневренное «Фульмара». Вероятно, это был хороший истребитель, но у наших «Баффало» отсутствовали детали системы спуска пулеметов, поэтому оружие на истребителях молчало. Исправить этот недостаток мы не могли, так как в нашей эскадрилье отсутствовали необходимые запчасти».

В Бирме в 67-й эскадрилье представилась возможность сравнить самолеты «Брюстер Баффало Mk.I» и «Хаукер Харрикейн Mk.IIB/Trop». «Баффало» пилотировал сержант Гордон Уильямс, а «Харрикейн» — командир 135-й эскадрильи Фрэнк Кейри. Пробный бой состоялся на базе Мингаладон 1 февраля 1942 года. На высотах более 20000 футов (6100 м) доминировал «Баффало», на высоте 16000 футов (4900 м) оба самолета были равны, а ниже преимущество оказалось на стороне «Харрикейна».

Наиболее ярким событием в карьере истребителя стала битва у атолла Мидуэй. Неопытные американские пилоты попали под огонь японских асов, летавших на лучших на тот момент самолетах тихоокеанского ТВД. Кроме того, американское командование допустило ряд тактических и стратегических просчетов. Но все ошибки и проблемы списали на непопулярный самолет. Афористично выразился капитан Филлип Уайт после боя. Он сказал: «Считаю, что любой командир, отправляющий своих пилотов в бой на F2A-3, может записать их погибшими еще до того, как те оторвутся от земли». Сколько в этом суждении было объективности, а сколько элементарного желания найти оправдание — трудно сказать.

Но и среди американских пилотов были поклонники «Баффало». Один из них назвал истребитель «маленькой сладкой конфеткой» (в оригинале «she was a sweet little ship»). Летчикам нравилось то, что самолет был прост в управлении и хорошо слушался рулей. По мнению Гордона Файрбо, летчика из VF-2, позднее ставшего командором ВМФ США, истребитель F2A-2 был очень прост в пилотировании и имел хорошую маневренность. По общему мнению пилотов, в этих двух параметрах «Баффало» превосходил основной палубный истребитель ВМФ США F4F-3 «Уайлдкэт». Но Грумман сумел должным образом поставить дело на своей фирме, и уже через два года аутсайдер конкурса F4F превзошел победителя F2A К зиме 1941/42 г.г. самолет F2A устарел, точнее говоря, задержался в развитии. Последующие модификации самолета имели ухудшающиеся характеристики. Масса самолета росла, а мощность двигателя почти не изменялась. Уже в начале 1940 года конструкторам фирмы следовало озаботиться поиском для самолета лучшего двигателя, чем добавлять новые килограммы в конструкцию планера. Значительная часть вины лежит на руководстве фирмы, которое хотело снимать прибыли с самолета, ничего не инвестируя в его развитие. Когда же руководство поняло свою ошибку, было уже поздно — американские военные отказались от услуг фирмы «Брюстер», предпочтя ей ее конкурента — «Грумман Эйркрафт Инжиниринг Компани».

Американцы начали войну на истребителях F2A-3 — слишком тяжелых и оснащенных недостаточно мощным двигателем. Пилоты, летавшие на F2A-2 и F2A-3, утверждали, что это совершенно разные самолеты.

Истребитель F2A-3 находился на вооружении всего одной истребительной эскадрильи ВМФ США и двух эскадрилий корпуса морской пехоты, из него сделали козла отпущения, объявив его главной причиной всех неудач американского флота на первом этапе войны на Тихом океане, хотя в активных боевых действиях участвовала всего одна из трех эскадрилий.

ТТХ

1 Тип XFA2A-1 F2A-1C XF2A-2 F2A-2 F2A-3
2 экземпляр   BuNo 1386 сделан из первого прототипа BuNo1397 (kontrakt No 76708)
3 дата испытании 16.05.1939   02.01.1940 31.11.1940 02.05.1941
4 Размах 10,668 т 10,668 m 10,668 m 10,668 m 10,668 m
5 Длина 7,925 т 7,938 m 7,807 m 7,807 m 8,050 m
6 Высота 2,667 т 3,655 m 3,467 m 3,467 m 3,533 m
7 Площадь поверхности крыла 19.41 m? 19,41 m? 19,41 m? 19.41 m? 19.41 m?
8 Допустимая перегрузка 9g 9g 9g 9g ogranicz do 7,3g
9 Удельная нагрузка на крыло   118,15kg/m /124.50g/m? 126,94 kg/m? 145,98 kg/m? 151.84 kg/m?
10 Удельная мощность 2.92 ка/КМ 2.65 ka/KM/2.79 ka/KM 2.72 ka/KM 2,69 ka/KM/Om 2,91 ka/KM/Duiao 300m
11 Масса: пустого 1688 kg 1717 kg/1728 kg 1883 kg 1882 kg 2162 kg
12 максимальная 2268 ка 2293 ka/2408 ka 2454 kg 2455 ka 2957 ka
13 Двигатель: Wright R-1820G22 Wright R-1820-34 Wright R-1820-40 Wright R-1820-40 Wright GR-1820-40
      Cyclone Cyclone Cyclone Cyclone
14 Степень сжатия     3:2 3:2  
15 Мощ-ть взл. при оборотах 710 kW (950 hp)/2200 710 kW (950 hp)/2200 897 kW (1200 hp)/2500 897 kW(1200 hp),2500 897kW(1200hp)/2500
16 Мощ-ть норм, на высоте 0 м 636 kW (850 hp)/2100 636 kW (850 hp)/2100 748 kW (1000 hp) 2300 748 kW (1000 hp)2300 748 kW (1000 hp)2300h
17 Мощ-ть при обор, на высоте 561 (7501/2100/4633 m 561 (7501/2100/4633 m 673 (9001/2300/4267 m 673 (900)/2300/4267 m 673 (9001/2300/4267 mj
18 Объем топлива, л 416 606 416 606 908.5
19 Объем масла, л 34 41.6 34 41,6 41,6
20 Винт Hamilton Standard Hamilton Standard Curtiss Electric с накл. Curtiss Electric с накл. Curtiss Electric с накл.
21 Диаметр 3/2,752 m 3/2,752 m 3/3,124 m 3/3,124 m 3/3,124 m
?2 Угол установки 14.6°-31° 31°-14° 22.3°-42° 22.3°-42° 22,3° - 42°
23 Скорость макс на высоте 0 м 474,8/4633 m 431,3/415,2 475,6 466,7 457,9
24 Скорость макс на высоте 489,2/4907 m 500,5/484,4/5532 m 535,1/5258 m 554.4/5044 m 518/4907 m
25 Скорость посадочная 109,4 km/h 109,4 km/h/112 km/h 113,5 km/h 116,2 km/h 122,5 km/h
26 Потолок 9418 m 10180 m 10119 m 10333 m 9952 m
27 Разбег без ветра 127,7m 109,1 m/118 m 130,1 m 105,2 m 158,5 m
28 Разбег, ветер 15 узлов 74,7 m 72,8 m/76,8 m 76,5 m 64 m 102,1 m
29 Разбег, ветер 25 узлов 47,2 m 46,3 m/51,2 m 47 m 42.7 m 70,4 m
30 Время полета на экнон. скор. 3,3 h 3,59 h 6,0 h 10,4 h (6,9 hg) 6,21h
31 Время полета на макс. скор. 1,01h     1,04 hg 0,95 h
32 Скоропод-сть на высоте 1524 м 838 m/min. 1,5 min./2,1 min.   1,3 min. 2,05 mm.
33 Скоропод-ть на высоте 4572 м 640 m/min. 3,8 min. 6,2 min.   4.9 min. 7,0 min.
34 Дальность 1609 km 499 km/488 kmf     492 kmf
1 Model 239 (финский) Model 339 В Model 339 E Model 339 С Model 339 D Model 339-23
2 18-й экз. серийный (бельгийский) (британский) (голландский) (голландский)  
2 08.08.1940 29.05 1940 13.11.1940 12.10,1940 6.05,1941 05.05.1941
4 10,668 m 10,668 m 10,668 m 10,668 m 10,668 m 10,668 m
5 7,938 m 7,987 m 7,987 m 7,987 m 7,762 m 7.987 m
6 3,655 m 3,655 m 3,655 m 3,655 m 3,655 m 3,655 m
7 19.41 m? 19.41 m? 19,41m? 19.41 m? 19.41 m? 19,41 m?
8 9g 9g 13.5g     ограничена до 7,9g
9 117,18 kg/m? 126,94 kg/m? 142,57 kg/m?   138.17 kg/m? 142,08 kg/m?
10 2,35 kg/KM/Om; 2,99/pulap 2,20 кg/КМ/0m/3,02/pulap 2,48 kg/KM/O m/3.37/pulap 2.34 kg/КМ 2,21 kg/KM 2.73 kg/КМ/ 300m
11 1702 kg 1823 kg k 1936 kg     2162 kg
12 2278 kg 2466 kg k 2772 kg 2808 kg e/2620 kg g 22826 kg e/2684 kg g 2957 ka
13 Wright R-1820 G5 Wright GR-1820 G105A Wnght GR-1820 G105A Wright GR-1820 G105A Wnght GR-1820 G205A Wright R-1820 G5E
14   3:2 3:2 3:2 3:2 16:11
15 748 kW (1000hp)/2200 d 822,5 kW(1100 hp)/2350 710 kW (950 hp)/2200 710kW(950hp)/2200 897 kW (1200 hp) /2500 748 kW (1000hp)/2200d
16 636 kW (850 hp)/2100 673 kW (900 hp)2300 636 kW (850 hp)/2100 636 kW (850 hp)/2100 748 kW (1000 hp)2300 636 kW (850 hp)/2100
17 561 (7501/2100/4633 m 579 (7751/2300/5273 m 561 (7501/2100/4633 m 561 (7501/2100/4633 m 673 (9001/2300/4267 m 561 (7501/2100/4633 m
18 416 nom. 606 max. 416 nom, 606 max. 416 nom. 606 max.. 416 nom. 606 max. 606 606
19 34 nom.41,6 max. 34 nom. 41,6 max. 34 nom. 41,6 max. 34 nom, 41,6 max. 41,6 41,6
20 Hamilton Standard Curtiss Electric с накл. Hamilton Standard Hydromatic Curtiss Electric без накл. Curtiss Electric без накл. Curtiss Electric без накл.
21 3/2,752 m 3/3,124 m 3/3,073 m 3/3,124 m 3/3,124 m 3/3,124 m
22 20° 20° 23° - 68° 23.5° - 48°    
23 465,4 471,5   489 km/hl 494 km/hl 424,8 km/h
24 483,6/5486 m 527/5791 m 528/5517 m 528/5486 ml 545,6/5060 ml 494/5334 m
25   107.8 km/h 105,4 km/h 112,7 km/h 114,2 km/h 115,9 km/h
26 9906 m 10363 m 8321 m 10211 m    
27 103.9 m 138.4 m 175,6 m 137,2 m 124 m 159 m
28 67,7 m 82,9 m 105,5 m 79,6 m 76,8 m 98,5 m
29 44,2 m 53,9 m 70,7 m 56,7 m 51,2 m 69,8 m
30 7,0 h (10,28 h‘max) 7.5 h (10,8 h*)   8,65 h 8,84 h  
31       1,52 h    
32 1,4 min 1,3 min. 1,7 min. 1,2 min. 1.335 min. 1,61 min.
33 5.3 min. 5,1 min 7,0 min. 5,45 min. 4,95 min 6,1 min
34 1632 kmg/253 me max) 1657 kmg/2414kme 2066 km/1175 kmm 647 kmf 692 kmf/2317 km  

b -1 лс = 0,7277 kW,

с - самолет испытывался как истребитель/ и легкий бомбардировщик,

d - боевая мощность на высоте 0-914 м,

е - при запасе топлива 606л,

f- при макc, скорости,

g - при запасе топлива 416л,

h - на высоте 0-1372 м,

к - с бронестеклом,

I - при боевой мощности,

m - первая цифра для экономической , вторая - для взлетной скорости



F2A-2 из VF-3. Самолет целиком выкрашен в серый цвет. Такой камуфляж ввела в начале 1941 года. Эскадрилья VF-3 базировалась на борту авианосца «Саратога».



«Брюстер модель 239» (BW-380) in LeLv 24, Карельский фронт, июль 1941 года. Финские «Баффало» отлично себя показали на Карельском фронте в начале воины.



Английский истребитель «Баффало Mk.I» (W8209) из 453-й эскадрильи, Сингапур, конец 1941 года. Пилот, сержант Рид таранил на этом самолете японский Ки-43 «Оскар» и по время тарана погиб.



Голландский истребитель «Модель 399С» (B-396) из VLG- V, Ява, осень 1941 года. Пилот лейтенант Дибель стал лучшим голландским пилотом в Голландской Ост-Индии а начале /942 года.


F2A-2 (Bu№ 1415) из VF-2. авианосец «Лексингтон», весна 1941 года. На фюзеляже видна белая буква «Е» (excellence), которая украшала машины отличников боевой подготовки.


В октябре 1941 года ВМФ США перешел в состояние боевой готовности. Все самолеты получили дополнительный камуфляж — верхнюю сторону самолета покрасили матовой сине-серой краской. Самолеты VF-2 получили этот камуфляж лишь в январе /942 года.


Финский истребитель «Модель 239» (BW-393) из l./LcLv 24. Суулаярви, Финляндия, зима 1943 года. Желтые элементы быстрой идентификации германского образца несли все финские самолеты.



«Баффало Модель 329F (W8138) из 488-й эскадрильи, Сингапур, конец 1941 года. Самолет оснащен зеркалом заднего вида автомобильного типаа.


F2A-3 (Bu№ 1612) из учебного отряда базы Джексонвиль, Флорида, Август 1943 года. Лишь немногие «Баффало» получили тррехцветный морской камуфляж: Dark Sea B/ue/Intemediate Blue/Non-Specular While.


Голландский истребитель «Модель 339С» (В- 395) из 2 VLG V. Андир. Ява. март 1942 года. Но этой машине летал сержант Й.П. Адам. Самолет в типичном голландском камуфляже: оливково-зеленый/зеленый/серебристый. Опознавательные знаки в форме национального флага введены 24 февраля 1942 года. На фюзеляже видно пятно на месте эмблемы эскадрильи. Фамилия пилота «АDAМ» надписана под фонарем. Кок винта черный с голубым (Sky) концом. На передних кромках крыльев белые номера 395.


Английский истребитель «Модель 339E»/«Баффало Mk.l» (AN 185) из звена «А» 453-й австстрийской эскадрильи, Сембаванг, остров Сингапур, декабрь 1941 года. Самолет пилотировал командир звена флайт-лейтенант Р.Д. Вандерфилд, сбивший на «Баффало» 4 японских самолета. Самолет несет стандартный английский камуфляж тип «А»


«Модель 339-23» (А51-10) из 25- й австралийской эскадрильи. Перт, Австралия, сентябрь 1942 года. С августа 1942 года по январь 1943 года девять «Баффало» 25-й эскадрильи обеспечивали противовоздушную оборону западной Австралии.


F2А-2 командира 3-го звена VF-2, авианосец «Лексингтон», весна 1941 года. Самолет выкрашен серебристой краской. Полосы на капоте, хвостовой части фюзеляжа и верхней стороне крыльев синие, верхняя сторона крыльев хромово-желтая, хвостовое оперение лимонно-желтое.


Английский истребитель «Модель 339Е»/«Баффало Mk I» (W.8245) из мена «А» 67-й эскадрильи. Мингаладон, район Рангуна. Бирма, декабрь 1941 года. Пилот самолета летный офицер П. М. Бингем-Уоллис, заместитель командира звена «А». Машина в стандартном английском камуфляже тип «А»: Dark Green (FS 24079)/Dark Earth (FS 30118) Снизу половина силуэта выкрашена черной краской (Black FS 3703X1, другая половина голубая (Sky Type S FS 34424). Этой же краской наносилась полоса вокруг хвостовой части фюзеляжа и ставилась метка на конец кока. Буквы бортового кода нанесены краской Medium Sea Gray (FS 36270). Серийный помер выполнен нетипично — черный с серым кантом.


Финский истребитель «Модель 239» (BW -386) из 4./LeLv 24, Кондопога, район Онежского озера, весна 1942 года. На этой машине летал сержант С. Иконен, заявивший 4 победы. Самолет в зимнем камуфляже. Белой смываемой краской закрыты черные сегменты стандартного камуфляжа. Белая краска частично смылась дождем. Кок красный с белой полосой. На киле эмблема эскадрильи — скопа. На фюзеляже эмблема полка — рысь. Белый руль направления с черной цифрой «3».


Американский истребитель F2A-3 (Bu№ 1553) из VMF-221, битва за Мидуэй. 4 июня 1942 года. Самолет пилотировал капитан Уильям Хамдерд, сбивший в тот день японский истребитель А6М2 «Зерo» с авианосца «Акаги». За это пилот был представлен к Военно-морскому кресту. Самолет несет типичный камуфляж того периода. Сверху машина окрашена сине-серой (М-485 Non-Specular Blue Gray — FS 35189) краской. а снизу — светло-серой (M-495 Non-Specular light Gray — FS 36440). Внутренние поверхности самолета покрыты желто-зеленым грунтом (Zinc Chromate Premier — FS 33481).


Финский истребитель «Модель 239» (BW-364) из 3./LeLv 24, Суулаярви, Финляндия, ноябрь 1942 года. На этом самолете обычно летал фельдфебель Юутилайнен, лучший ас ВВС Финляндии.



Кабина самолета «Брюстер Модель 339Е»/«Баффало Мк. I»

1. Лобовое бронестекло толщиной 38.1 мм. 2. Коллиматорный прицел Mk.llI 3. Форточка (только на английских самолетах) 4. Включатель прицела. 5. Указатель давления во впускном коллекторе двигателя. 6. Лампочки подсветки приборной доски. 7. Альтиметр. 8. Спидометр. 9. Курвиметр с поперечным инклинометром. 10. Гирокомпас. II. Искусственный гори юнт. 12. Ручка калибровки искусственного горизонта. IS. Вариометр. 14 Хронометр. 15. Бензонасос. 16. Кнопка стартера. 17. Подогрев воздуха. 18. Ручка ynpae.iemui жалюзи системы охлаждения. 19. Тахометр. 20. Указатель температуры воздуха. 2!. Указатель. 22. Выключатель зажигания. 23 Указатель уровня топлива в правом баке. 24. Указатель уровня топлива влево.» баке. 25. Указатель давления в гидравлической системе. 26. Коробка переключателей идентификационных огней. 27. Коробка переключателей радиоприемника R3003. 28. Включатель системы пожаротушения. 29. Лампочки подсветки кабины. 30. Ручка регулировки подсветки приборной доски. 31. Ручка главного реостата системы подсветки приборной Опеки. 32. Ручка реостата подсветки главного гирокомпаса. 33. Ручка регулятора Освещения планшета. 34. Переключатель вольтамперметра. 35. Вольтамперметр. 36. Крышка панели электрической раздаточной коробки. 37. Переключатели освещения. вооружения, фотопулемета и др. 38. Электрическая раздаточная коробка. 39. Ручка регулировки кресла по высоте. 40. Ручка ручного (аварийного) гидравлического насоса. 41 Ручка управления с кнопкой гашетки. 42. Педали. 43. Ручки вытягивания планшета, под ней указатель положения шасси. 44 Счетчики расхода боеприпасов пулеметов в фюзеляже. 45. Указатель температуры головок цилиндров. 46. Ука капель дистанционного управления контактора. рядом переключатель дистанционногоуправления контактором. 47. Инструкция по аварийному выпуску шасси. 48. Инструкция по аварийной посадке. 49. Ручка газа. 50. Ручка регулятора состава топливовоиУушной смеси. 51. Ручка перезарядки пулеметов в фюзеляжа. 52. Ручка управления наддувом. 53. Топливный крин. 54 Бензонасос. 55. Ручка регулировки триммера на руле высоты. 56. Ручка регулировки триммера на руле направления. 57. Ручка регулировки триммера на элероне. 58. Ручка блокады хвостового колеса. 59. Кресло пилота. 60. Толкатели системы управления. 61. Диаграмма то/иивной системы.

----

Оглавление книги


Генерация: 0.251. Запросов К БД/Cache: 0 / 3