Окончательный вариант проекта

Новый толчок работам придало назначение на пост морского министра вице-адмирала Буэ де Лапейрера (Boue de Lapeyrere). При нем был положен конец сомнениям в выборе окончательного варианта. Де Лапейрер потребовал создания окончательного проекта на основе "Проекта В1", но с применением более удачного расположения противоминной артиллерии из "Проекта С". Это же касалось увеличения толщины брони каземата до 180 мм аналогично "Проекту С".

Из двенадцати 47-мм пушек решили оставить только четыре. Энергичный министр не ограничился этим и принял еще ряд важных решений, касающихся нового проекта, в числе которых следует отметить: применение двухорудийной башни главного калибра по британскому образцу, отказ от противоторпедных сетей (решение принято 25 ноября 1909 года), увеличение числа 138,6-мм орудий с восемнадцати до двадцати двух (решение принято 17 декабря 1909 года).

В конечном варианте, планировавшийся к постройке линкор имел следующие тактико-технические характеристики: водоизмещение полное – 23467 т, длина наибольшая – 166,0 м, длина между перпендикулярами – 165,0 м, ширина наибольшая – 28,0 м, ширина на ватерлинии – 27,0 м, осадка при полном водоизмещении – 8,852 м.

Вооружение состояло из 12 305-мм орудий образца 1910 г., 22 138,6-мм образца 1910 г., 4 47-мм образца 1902 г. и 4 подводных торпедных аппарата.

Бронирование включало: 270- мм главный броневой пояс в средней части корабля, 180-мм главный броневой пояс в оконечностях, четыре броневые палубы (30 мм, 30 мм, 12 мм и 40 мм), 280-320-мм бронирование башен главного калибра, 180-мм каземат противоминного калибра и 300-мм боевую рубку.

Хронология постройки линейных кораблей типа "Курбэ"

Название корабля Завод-строитель Дата закладки Дата спуска Дата ввода в строй
"Курбэ” Арсенал в Бресте (Arsenale de Brest), г. Брест 01.09.1910 23.09.1911 19.11.1913
"Жан Бар" Арсенал в Лорьяне (Arsenale le Lorient), г. Лорьян 15.11.1910 22.09.1911 15.06.1913
"Франс" "Ателье э Шантье де ла Луар" Atеllег & Chantiers de la Loire), г. Сен-Назер 30.11.1911 07.12.1911 10.10.1914
"Париж" "Форш э Шантье" (Forges & Chantiers de la Mediterranee), г. Ла Сейн-Сюр-Мер 10.11.1911 28.09.1912 01.08.1914

Результаты ходовых испытаний линкоров типа "Курбэ"

Название Завод-строитель Дата спуска Дата укомплектования Тип паровых турбин Тип паровых котлов Скорость, при полной мощности, уз Наибольшая Скорость, достигнутая впоследствии, уз
"Курбэ" Арсенал в Бресте (Arsenale de Brest), г. Брест 23.09. 1911 г. 19.11.1911 г. системы Парсонса системы Никлосса 20,74  
"Жан Бар" Арсенал в Лорьяне (Arsenale le Lorient), г. Лорьян 22.09. 1911 г. 15.06. 1913 г. системы Парсонса системы Бельвилля 22,04 22,6
"Франс" "Ателье э Шантье де ла Луар"(Atеllег & Chantiers de la Loire), г. Сен-Назер 07.12. 1911 г. 10.10. 1914 г. системы Парсонса системы Бельвилля    
"Париж" "Форш э Шантье" (Forges & Chantiers de la Mediterranee), г. Ла Сейн-Сюр-Мер 28.09.1912г. 01.08.1914г. системы Парсонса системы Бельвилля 21,6  

Энергетическая установка – паротурбинная, проектная скорость полного хода 21 узел.

Столь решительные действия уже в ближайшее время привели к созданию технического проекта, который вскоре был принят на заседании Морского совета к исполнению. Добившись внесения двух линейных кораблей в бюджет 1910 года, морской министр 11 августа 1910 г. разместил заказы на постройку линкоров "Курбэ" и "Жан Бар". Еще два корабля "Париж" и "Франс" были внесены в бюджет 1911 г. и заказаны 1 августа 1911 г.

Для ускорения постройки новых линейных кораблей были разработаны новые методы, немалая заслуга во внедрении которых принадлежит начальнику Проектного отдела Управления Кораблестроения Льяссу (Ingenieur general M. Lyasse). После внимательного изучения графика постройки он изменил их в соответствии с проведением следующих мероприятий:

– одновременный с самим кораблем заказ комплектующих: механизмов, котлов, башен и орудий;

– предоставление строителям в момент подписания контракта комплекта чертежей по устройству корабля и первой серии детальных чертежей, относящейся к устройству набора, штевней, двойного дна и структуры устройства палуб;

– предоставление строителям в течение шести месяцев после первой серии чертежей остальной части детальных чертежей, относящихся к внутреннему устройству и оборудованию корабля.

Принятые меры позволили резко ускорить строительство кораблей. Новый график их постройки был выдержан. Построечное время "Курбэ" составило 38 месяцев, "Жан Бар" – 36 месяцев, "Париж" – 33 месяца, "Франс" – 35 месяцев. Сравнение их со сроками постройки менее крупных броненосцев типа "Патри" (в среднем 60 месяцев) говорит само за себя. При этом в историческом визите в Россию "Франс" принял участие еще не будучи окончательно введенным в строй.

Линейный корабль "Курбэ". 1913 г.

Линейный корабль "Курбэ". 1913 г.

(Наружный вид, вид сверху и поперечный разрез в районе миделя с указанием бронирования)

При сдаче "Курбэ" флоту в 1914 г. его стоимость составила 57 696270 франков (то есть на 2,7 миллиона франков больше стоимости постройки эскадренного броненосца "Дантон"), стоимость постройки "Париж" составила 60 202332 франков, а "Жан Бара" – 63 039665 франков.

Начало выполнения программы строительства первых дредноутов означало для Франции крупную модернизацию линейного флота, а размеры программы говорили за то, что Франция готова наверстать значительное отставание в военно-морских силах, накопившееся за предшествующие годы.

К сожалению, хоть и спешное, но в достаточной степени сумбурное перевооружение французского флота привело к принятию ряда неудачных проектных решений, в частности, имела место ориентация кораблей на бой на коротких дистанциях (12500 м); измерение расстояний выполнялось дальномерами с базой 2,74 м, что было совершенно недостаточно; отопление паровых котлов было угольным; подводная конструктивная защита слабой (вследствие бортового размещения двух башен главного калибра и строительных ограничений).

Очень серьезным недостатком стало отсутствие противоторпедной переборки. Первые же уроки войны показали, что корабли типа "Курбэ" нуждаются в улучшении, однако сделано это было только частично и к тому же нескоро. Именно отсутствием возможности какой-либо серьезной модернизации по опыту боевых действий можно объяснить, что эти корабли очень быстро устарели после окончания войны.

Похожие книги из библиотеки

Авианосцы, том 2

18 января 1911 года Эли Чемберс посадил свой самолет на палубу броненосного крейсера «Пенсильвания». Мало кто мог тогда предположить, что этот казавшийся бесполезным эксперимент ознаменовал рождение морской авиации и нового класса кораблей, радикально изменивших стратегию и тактику морской войны.

Перед вами история авианосцев с момента их появления и до наших дней. Автор подробно рассматривает основные конструктивные особенности всех типов этих кораблей и наиболее значительные сражения и военные конфликты, в которых принимали участие авианосцы.

В приложениях приведены тактико-технические данные всех типов авианесущих кораблей.

Эта книга, несомненно, будет интересна специалистам и всем любителям военной истории.

Сверхмалые субмарины и человеко-торпеды. Часть 2

Продолжение выпуска № 21. Сверхмалые ПЛ и человеко-торпеды Японии и Великобритании.

Focke Wulf FW190 A/F/G. Часть 2

Продолжение выпуска № 80. Различные модификации A/F/G. Боевое применение.

Линкоры США Часть 1

Старые, медленные и неуклюжие, они были лишены гламура. Они сопровождали конвои и обстреливали побережье. Они так и не вступили в бой с себе подобными, хотя предназначались как раз для этого, но суровая военная реальность оказалась иной. Они были слишком стары — самому молодому на момент начала Второй мировой войны стукнуло 18 лет, самому старому исполнилось 28 лет. Некоторые из них прошли капитальный ремонт с заменой силовой установки, что позволило поднять максимальную скорость до 23 узлов, но большинство сохранили исходные силовые установки и не могли разогнаться стремительнее 20 узлов. Они изначально не являлись прекрасными, а многочисленные ремонты и модернизации в еще большей степени исказили их не самый красивый лик. Они влипли в историю: оказались в нужное время в нужном месте. Место называлось Перл-Харбор! Время — раннее воскресное утро 7 декабря 1941 г. Но они уже вошли в историю, приняв участие в знаменитой битве в проливе Суригао и выиграв ее — последнее в истории сражение линейных кораблей. Они пришли к берегам Японии спустя четыре года после Перл-Харбора. Они — старые линкоры ВМС США, которые нещадно критиковали, которые по всем статьям проигрывали быстроходным американским линкорам новых проектов. Они первыми пошли под резак газосварки после окончания воины…