Проектирование

Первое обсуждение броненосцев программы 1897 года имело место на заседании Бюро кораблестроения 3 мая 1897 года. На нем решили, что при постройке следующих кораблей нежелательно полностью повторять тип “Канопус”, принимая при этом во внимание следующие обстоятельства:

1. Скорое появление в японском флоте эскадренных броненосцев “Сикисима” и “Хатсусе”, водоизмещением 15000 тонн, которые проектировались или уже строились.

2. Водоизмещение “Канопуса” было недостаточно для того, чтобы корабль вооружить новыми 12- дюймовыми орудиями с длиной ствола в 40 калибров. Они не могли быть установлены как на броненосцах типов “Маджестик”, так и на “канопусах” из-за увеличения их веса, эти орудия следовало размещать в новых установках, поворотных столах с соответствующим оборудованием, которые требовали дополнительных 150 тонн.

Поэтому было принято решение включить в программу один броненосец типа “Канопус” (“Вендженс”) для создания однородного соединения из шести кораблей, но остальные три корабля должны строиться по новому типу, более крупными и мощными. Именно они и должны составить основу программы 1897 года.

На этих кораблях планировалось установить броневые плиты Круппа, улучшенные паровые машины и водотрубные котлы. Все эти технические новинки должны были пойти и на экономию веса, который при проектировании пойдет на установку новых орудий, усиление защиты и возможность развивать большую скорость. Это по замыслу не повлекло бы роста водоизмещения, которое должно было остаться в пределах водоизмещения “Маджестика”.

У. Уайт первоначально решил создавать новый проект на основе “Маджестика”. Он разработал 2 варианта, которые были готовы к 18 июня 1897 года. По каждому из них новый броненосец имел на вооружении 4 12-дм орудия, толщину пояса 8 дм и проектную скорость хода 18 узлов. В первом варианте броненосец должен иметь вспомогательный калибр из 12 6-дм орудий, а водоизмещение около 14700 тонн, т.е. на 200 тонн меньше, чем у “маджестиков”, а число орудий вспомогательного калибра такое же. По второму варианту число 6-дм орудий увеличивалось до 14, как и на японских броненосцах, а водоизмещение составляло 14900 тонн.

У. Уайт более предпочтительным считал вариант с 14 6-дм орудиями, но большинство членов Бюро кораблестроения не считало дополнительные орудия необходимыми. В их глазах более предпочтительным выглядел вариант с 12 шестидюймовками, что позволяло увеличить толщину бронирования на 1 дм и довести его до 9 дм, хотя при этом стоимость корабля увеличивалась бы на 17000 фунтов стерлингов, а водоизмещение до 15000 тонн.

19 июня 1897 года Бюро кораблестроения постановило, что три броненосца, строившиеся в рамках программы 1897-1898 годов, должны стать улучшенными “маджестиками”, в проект, которых надо внести вышеупомянутые изменения, и У. Уайту приказали разработать их эскизные чертежи.

После того как был готов эскизный проект, У. Уайт приказал Д. Норбиту разработать детальный проект. В помощь ему назначили Д. Кардвелла. 17 августа 1897 года чертежи передали Р. Фруду в Хаслар, которому в опытовом бассейне предстояло выработать форму корпуса и коэффициенты полноты водоизмещения будущих броненосцев.

По сравнению с “маджестиками”, новые корабли имели водоизмещение на 100 тонн больше, были вооружены более мощными 12-дм орудиями и более толстой крупповской броней, была увеличена максимальная проектная скорость, а также на 2 узла выросла скорость, которую корабль мог развивать на переходе длительное время. У них было такое же водоизмещение, как у японского “Хатцусе”, аналогичный главный калибр, но на два 6-дм орудия меньше.

Бронирование английских броненосцев оказалось лучшим, что было вызвано установкой крупповской цементированной, а не гарвеевской цементированной брони. Скорости английского и японского броненосцев оказались равными, но запас угля на британском броненосце был на 18% больше. Р. Фруд в Хасларе изменил форму корпуса, закруглив линии в оконечностях у дейдвудов, что улучшило управляемость. До этого примерно такие же конструктивные решения были приняты на броненосцах типа “Канопус”, правда, в меньшем объеме.

Новые броненосцы оказались хорошими мореходными кораблями, правда, до стандартов “маджестика” они не дотягивали, из-за уменьшенной высоты надводного борта.

“Формидабл” на момент окончания проектирования (29 декабря 1897 года) имел следующие тактико-технические характеристики.

Броненосцы типа “Формидабл". 1901 г.

Броненосцы типа “Формидабл". 1901 г.

(Наружный вид и планы палуб с указанием системы бронирования) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.

Водоизмещение: “Формидабл” 14658 т. (нормальное), 15805 т (полное). “Имплакейбл” 14480 т (нормальное), 15805 (полное). “Иррезистибл” 14720 т (нормальное), 15930 т (полное).

Размерения: длина 400 ф (между перпендикулярами), 411 ф (по ватерлинии), 431 ф 9 дм (наибольшая), ширина 75 ф, осадка 26 ф 9 дм (при нормальном водоизмещении), 28 ф 8 дм (при полном водоизмещении), высота надводного борта 23 ф (в носовой части), 16 ф 8 дм (в средней части), 18 ф (в кормовой части).

Вооружение: 4 12-дм орудия марки МКIX с длиной ствола в 40 калибров и боекомплектом 80 снарядов на орудие. 12 6-дм орудий марки МК с длиной ствола в 45 калибров и боекомплектом из 200 снарядов на орудие. 16 12-фунтовых орудий с боекомплектом из 300 снарядов на орудие, 2 12-фунтовых орудия, 6 3-фунтовых орудий с боекомплектом из 500 снарядов на орудие, 2 пулемета и 4 18-дм подводных торпедных аппарата.

Бронирование: главный пояс 9-дм, переборки 12-10-9 дм, скосы 3 дм в носовой части, 1 и 1/2 дм в кормовой части, барбеты 12-6 дм, башни главного калибра 10-8 дм, казематы 6 дм, боевая рубка 14-3 дм, коммуникационная труба 8-3 дм, главная палуба 1 дм, средняя палуба 3-2 дм, нижняя палуба 2 дм. Общий вес брони 4335 тонн.

Весовая нагрузка включала: корпус: 9150 т, артиллерию 1730 т, механизмы 1415 т, уголь 900 т, общее оборудование 710 т, запас водоизмещения 200 т, вертикальное бронирование 1265 т, палубное бронирование 1240 т, барбеты 1035 т, боевую рубку 110 т, казематы 425 т.

Механизмы: 2 паровые машины тройного расширения, работавшие на 2 винта с диаметрами цилиндров: высокого давления по 31 и 1/2 дм, среднего давления по 51 и 1/8 дм, низкого давления по 84 дм и длиной хода поршня 4 ф 3 дм. 20 котлов “Бельвиля”, с рабочим давлением 300 ф/дм? , и общей нагревательной поверхностью 37000 ф? . Проектная мощность механизмов планировалась в 15000 л.с., скорость хода 18 узлов, запас угля 900 тонн (нормальный), 1920-2000 тонн (максимальный). Расход угля 350 тонн в день при плавании с механизмами, работавшими на полную мощность, 209 тонн при 60% мощности, 50 тонн при 7-узловом ходе.

На корабле планировалась установка 6 24-дм прожекторов: по два на каждом мостике и по одному на мачтах, на “Формидабле” 2-х бесштоковых якорей системы Холла, 1 системы Буерса, на остальных броненосцах этого типа 3 системы Холла.

Броненосец “Формидабл". 1901 г.

Броненосец “Формидабл". 1901 г.

(Продольный разрез башенной установки для двух 12-дм орудий) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.

Броненосец “Иррезистибл". 1902 г.

Броненосец “Иррезистибл". 1902 г.

(Продольный разрез башенной установки для двух 12-дм орудий) Из книги Burt R.A. British Battleships 1889-1904. L. 1988.

Экипаж насчитывал 711 человек на “Формидабле” в 1910 году, на “Имплакейбле” 361 человек в 1918 году (сокращенный) и 788 человек на “Иррезистибле”.

На этих кораблях 12-дм орудия марки МК IX с длиной ствола в 40 калибров были разработаны и изготовлены заводами “Виккерса”, и эта серия броненосцев получила их первыми. Эти орудия заметно отличались от старых марки МК VIII, которыми вооружили броненосцы типов “Маджестик” и “Канопус”. Основные их отличия были следующими: выросла прочность ствола, они были на 4 тонны тяжелее, больший заряд позволял увеличивать начальную скорость стрельбы, эти орудия имели нарезку системы Виккерса и были снабжены замком системы “Уелина”.

Новые орудия изготовили из стали, и их стволы состояли из нескольких труб, скрепленных стальной проволокой и накрывались сверху кожухом. Это была очень прочная конструкция, и они, будучи на вооружении, заслужили высокую репутацию.

Правда, хорошую репутацию заслужили и орудия МК VIII. Но все же представляет интерес критический отзыв капитана 1 ранга Перси Скотта, содержавшийся в большом докладе, посвященном артиллерии, написанном им в 1903-1904 годах: “12-дм орудие марки VIII было спроектировано 11 лет назад, и хотя мощь его, по сравнению с предшественниками, выросла, сейчас оно устарело и не может считаться первосортным, так же, как и корабли, на которых оно установлено.

У этого орудия есть большой дефект во внутренней трубе. Первоначальная идея при его проектировании заключалась в том, что во время выстрела из-за высокой начальной скорости снаряда, под воздействием пороховых газов будет происходить быстрый износ ствола и во избежание этого во внешнюю трубу был помещен тонкий внутренний цилиндр (лейнер). Планировалось, что в случае износа ствола, эрозии и откола частей, его с легкостью можно будет заменить, при этом расходы будут весьма незначительны. На самом деле эта экономия фальшива, о чем свидетельствуют следующие факты.

1. Почти невозможно в точности сохранить прежние параметры внутренней и внешней трубы из-за их тесного соприкосновения друг с другом.

2. После пристрелочных выстрелов и первых выстрелов по цели некоторые части внутренней трубы испытывают большие нагрузки по сравнению с другими частями ствола, поэтому они надламываются и частично находятся без поддержки, что может привести к раскалыванию ствола.

3. Тонкая внутренняя труба во время прохождения через её нарезы снаряда деформируется, снаряд плохо центруется, и от этого страдает точность стрельбы.

Достаточно рассказать о том, как в Гибралтаре, куда я прибыл для руководства стрельбой на большие дистанции бывшего флота Канала, я был свидетелем повреждений 12-дм орудий этого типа.

Прошло три недели, и я был направлен на “Маджестик” в качестве судьи во время призовых стрельб. Я находился на крыше башни “А”. Во время стрельбы часть внутренней трубы одного из орудий этой башни была вырвана и сброшена за борт. Мы этого не заметили, и было произведено еще два выстрела. Куски вылетали наружу и вращались. Их заметил капеллан, находившийся на кватердеке. Они упали рядом с бортом. Еще два подобных случая были не замечены, но следы оных были обнаружены после завершения стрельбы.

Я человек не склонный к панике, но у меня есть нехорошие предчувствия, связанные и с 12-дм орудиями МК IX. Ведь их производственный цикл аналогичен, правда, внутренняя труба у них более толстая. Через некоторое время эти орудия быстро устареют. Также я очень обеспокоен тем, что они унаследуют дефекты орудий МК VII и МК VII”

Броненосцы 1 класса “Формидабл”, “Иррезистибл” и “Имплакейбл”

(Из справочника "Военные флоты и морская справочная книжка на 1899 г.”, изданного в Санкт-Петербурге под редакцией великого князя Александра Михайловича. С.-Пб. 1899 г.)

"Формидабл" строился в Портсмуте и спущен на воду 5 ноября 1898 г. Он по водоизмещению считается самым большим броненосцем в мире. Главный характер его зашиты и вооружения очень отличают его от других броненосцев; он также превосходить прежние суда как ходом, так и количеством своего топлива.

На приложенном здесь чертеже вертикальная бортовая броня затушевана сплошными линиями; барбетная броня и поперечные броневые переборки, спускающиеся покато внутрь судна под некоторым углом и увеличивающие длину цитадели с каждого конца 1 7 футами, затушеваны пунктирными линиями, и наконец, тонкие никелево-стальные листы толщиной в 2 дм и идущие от носовой оконечности 9-дм пояса затушеваны несколько слабее.

Вся бронированная цитадель имеет общую длину 250 ф. Устройство тарана на "Формидабле" отличается от других; вместо того, чтоб быть составленным из двух стальных отливок, соединенных вместе болтами, таран этот отлит из одной целой штуки и заканчивается впереди в виде огромного наперстка; вертикальные и плоские кили еще на расстоянии 45 ф от него скошены под некоторым углом и затем входят в него и надежно с ним скреплены. В таран вработана также стальная крепительная полоса, простирающаяся горизонтально назад до переборок у седьмого шпангоута. Здесь, как и на броненосце "Канопус", пространство между переборками от первого до седьмого шпангоута заполнено пробкой вплоть до верхней палубы.

Кормовой дейдвуд у броненосца совсем срезан, причем непосредственно впереди ахтерштевня сделана выемка на высоту до 11 ф. Эта часть судна представляет сплошную стальную отливку. В носовой части у киля также сделан косой срез, и эта особенность в значительной мере способствует улучшению поворотливости и уменьшению циркуляции.

"Формидабл" принадлежит к классу трех броненосцев, строящихся в Портсмуте, Чатаме и Девонпорте. Все они считаются усовершенствованными "маджестиками" и проектированы сэром Уайтом. Главные их размерения следующие: длина между перпендикулярами 400 ф, общая длина 430 ф, наибольшая ширина 75 ф, водоизмещение 15000 тонн или 16200 тонн при полном грузу угля. Среднее углубление штевней при нормальном водоизмещении 26 ф 9 дм, а при полном грузе угля 28 ф 5 дм. Скорость хода 1 8 узлов, мощность машины 15000 инд. сил, машина тройного расширения, два винта и 20 независимых друг от друга водотрубных котлов Бельвиля с новейшими приспособлениями для экономического сжигания топлива (как на крейсере "Diadem". Котельное паропроизводство будет равняться 300 фунтов давления, а в паровых трубах и в машине рабочее давление будет 250 фунтов. Обыкновенный запас угля 900 тонн, а усиленный дойдет в общем до 2100 тонн. Добавочные 1200 тонн угля будут углублять броненосец на лишние 1 ф 8 дм (считая по дюйму на каждые 60 тонн).

Еще одна особенная черта этого судна состоит в том, что нижние угольные ямы будут наполняться при погрузке угля независимо от верхних ям.

Броневая защита, похожа на существующую на броненосце "Канопус" и его прототипах. Вертикальная бортовая броня на "Формидабле" все-таки на 50% толще, так как она имеет 9 дюймов толщины на всем пространстве 15-футового пояса. Затем, 216 футовая длина всей броневой цитадели еще увеличена диагональными броневыми переборками, доводящими ее до длины в 250 ф. Стальная броня выделана по способу Гарвея. 9-дм броня вообще окажет большую способность непробиваемости, так как к ее толщине прибавляется еще толщина наклонной палубной брони, а эта последняя составляете 4 и 1/2 дм, так что общая толщина будет 13 и 1/2 дм. Броневые поперечные переборки броненосца имеют толщину от 9 до 12 дм и своими кромками прикреплены к бортовой броне, образуя таким образом общий пояс вокруг главных жизненных частей судна. На броненосце также имеются две бронированные палубы, из которых верхняя карапасная со стальной броней в 3 дм по середине и 2 дм на скатах, а другая – главная палуба, имеет стальную однодюймовую броню.

Главное вооружение состоит из четырех 12-дм проволочных орудий нового и усовершенствованного образна. Орудия эти установлены попарно: два для стрельбы по носу и два на корму. Они защищены толстыми 8-дм щитами, причем гидравлика и механизмы орудий защищены круглыми редутами с 1 2-дм броней. Замки орудий открываются и закрываются вручную.

Второстепенное вооружение состоит главным образом из двенадцати 6-дм скорострельных орудий совершенно нового типа; восемь из них поставлены на главной палубе, а четыре находятся на верхней палубе в угловых казематах – все с обстрелом попарно на нос и на корму. Подача зарядов будет производиться через бронированные трубы, направляющиеся от крюйт-камер прямо к казематам орудий под нижней бронированной палубой.

К второстепенной или вспомогательной артиллерии также принадлежат шестнадцать 12-фунтовых скорострельных орудий; из них 8 орудий помешены вдоль бортов на главной батарейной палубе, как в носовой части, так и в середине по бортам, а остальные восемь на верхней палубе. Затем, еще два 12-фунтовых восьмицентнеровые орудия предназначаются для десанта; они имеют такие станки, что, оставаясь на судне, могут действовать прямо по носу через бруствер и таким образом броненосец имеет уже не 16, а 1 8 скорострельных орудий 1 2-фунтового калибра. На обоих марсах для отражения атаки миноносцев предполагается иметь на круговых рельсах потри 3-фунтовых орудия Гочкиса; наконец, на мостиках поставлено восемь пушек Максима. Кроме того, броненосец снабжен четырьмя подводными минными выбрасывающими аппаратами с диаметром в 18 дюймов – два в носу и два в корме.

Особенно бросается в глаза уже вышеописанный таран броненосца. Это мощное оружие все сплошь отлито из стали. Вес его превышает 30 тонн. Около тарана, для зашиты борта от повреждения во время таранения, наружная 3/4-дюймовая железная обшивка покрыта сверху еще 2-дюймовой никелево-стальной броней. Эта зашита будет соответствовать обыкновенной 7-дюймовой железной кованой броне.

Комплект команды броненосца "Формидабл", как флагманского судна, будет состоять из 789 человек, т.е. на 40 человек больше, чем на "Маджестике".

Две стальные мачты с боевыми марсами и прожектор на особой плошадке грот-стеньги дополняют собой боевой вид судна. Для производства сигналов на далекое расстояние на вершине одной из мачт (на высоте 160 ф от ватерлинии) устроен семафор. Мачты снабжены стрелами – две у фок-мачты и одна у грот-мачты. Эти стрелы предназначаются для спуска и подъема шлюпок и для погрузки угля и провизии.

"Формидабл" имеет четыре паровые шлюпки (2 по 56 ф и 2 в 40 ф длины) и 14 гребных шлюпок. Две самые большие паровые шлюпки будут ходить со скоростью 13,5 узлов; они снабжены минными аппаратами и могут, состоя при броненосце, исполнять у берега разведочную службу.

Три динамо-машины освешают броненосец и приводят в действие всю его вентиляторную систему. Кроме массы переговорных труб и электрических звонков, в главных частях судна устроены громко-звучные телефоны.

Боевых зарядов в крюйт-камерах имеется на 1 2000 выстрелов (в это число не включены заряды машинных пушек). С таким запасом зарядов и снарядов "Формидабл" будет в состоянии, при обыкновенных условиях боя, вести сильный 4-часовой непрерывный огонь.

Броненосец 1 класса "Имплакейбл" строился в Девонпорте и спущен на воду в марте 1 899 г. Как е его прототип, броненосец "Формидабл", он имеет тождественные с ним размерения. Судно это замечательно тем, что оно выстроено в чрезвычайно короткий срок, а именно: 8 месяцев, без 4 дней. Пояс бортовой брони толщиной 9 дм, шириной 15 ф и длиной 216 ф изготовлен из листов гарвеированной стали. Машина тройного расширения с 20 водотрубными котлами Бельвилля. Боевое вооружение совершенно сходно с вооружением броненосца "Формидабл".

Броненосец “Формидабл”. 1899 г.

Броненосец “Формидабл”. 1899 г.

(Наружный вид борта с указанием бронирования)

Из справочника“Военные флоты и морская справочная книжка на 1892 г.", изданного в С.-Петербурге под редакцией великого князя Александра Михайловича. С. -Пб. 1903 г.

Во время строительства броненосцев типов “Булверк” и “Формидабл” начались эксперименты в области башенных установок. В результате “Формидабл” и “Имплекейбл” получили установки BYI, а “Иррезистибл” установку типа BVII производства “Виккерса”, но с некоторыми отличиями. Строившиеся за ними броненосцы “Лондон” и “Булверк” получили установки типа BVI, а “Венерейбл” типа BVII. Все эти установки имели рабочее (перегрузочное отделение) вне пределов барбета и имели очень большие отличия в системе подачи, механизмах и внутреннего расположения.

Для вспомогательной артиллерии У. Уайт предложил два варианта. По одному новые броненосцы, как и корабли типа “Маджестик”, должны были получить 12 6-дм орудий, по второму варианту – 14 6-дм орудий, размещенных следующим образом: 6 на верхней палубе, 8 на главной палубе, как на новых японских броненосцах “Хатсусе” и “Сикисима”. Но на заседании Бюро приняли первый вариант. Решили, что конечно, дополнительные орудия на верхней палубе и усилят наступательный потенциал, но в то же время 12 6-дм орудий вполне удовлетворят своему назначению, в особенности, если их сравнивать с числом аналогичных калибров на броненосцах в других флотах. К тому же дополнительные орудия загромождали верхнюю палубу, да и экипаж при этом увеличивался.

Также восторжествовало мнение, что не следует гнаться за усилением наступательного потенциала, а лучше больше внимания уделить увеличению толщины бронированного пояса, так как в то время калибры артиллерии и начальная скорость снаряда росли быстрыми темпами.

“Иррезистибл" покидает Мальту. 1902 г.

“Иррезистибл" покидает Мальту. 1902 г.

Результаты ходовых испытаний броненосцев типа «Формидабл», проведенных в 1901 г.

«Формидабл»

1. 30-часовой пробег с 1/5 мощности. Водоизмещение 15084 т. Осадка средняя 26 ф 3 дм. Число оборотов 65,2. Индикаторных л.с. 3281 Скорость хода 11,5 узла.

2. 30-часовой пробег при мощности 11500 л.с. Водоизмещение 15372 т. Осадка средняя 26 ф 6 дм. Число оборотов 100,95. Индикаторных л.с. 11161,8. Скорость хода 16,5 узлов.

3. 8-часовой пробег на полном ходу. Водоизмещение 14797 т. Осадка средняя 26 ф 4 дм. Число оборотов 109,3. Индикаторных л.с. 15511 Скорость хода 18,13 узлов.

«Имплакейбл»

1. 30-часовой пробег с 1/5 мощности. Водоизмещение 15117 т. Осадка средняя 26 ф 8 дм. Число оборотов 66,1. Индикаторных л.с. 3179 Скорость хода 11 узлов.

2. 30-часовой пробег при мощности 11500 л.с. Водоизмещение 15046 т. Осадка средняя 26 ф 7 дм. Число оборотов 100,05. Индикаторных л.с.1 1858. Скорость хода 16,75 узлов.

3. 8-часовой пробег полным ходом. Водоизмещение 15017 т. Осадка 26 ф 10 дм. Число оборотов 108,55. Индикаторных л.с. 15262 Скорость хода 18,22 узла.

«Иррезистибл»

1. 30-часовой пробег при 1/5 мощности. Водоизмещение 15162 т. Осадка 26 ф 10 дм. Число оборотов 69,25. Индикаторных лошадиных сил 3243. Скорость хода 11,76 узлов.

2. 30-часовой пробег при мощности 11500 л.с. Водоизмещение 15262 т. Осадка 27 ф. Число оборотов 101,9. Индикаторных л.с. 1172( Скорость хода 17,5 узлов, по данным вахтенного журнала.

3. 8-часовой пробег полным ходом. Водоизмещение 15205 т. Осадка 27 ф 1 дм. Число оборотов 110,2. Индикаторных л.с. 15603 Скорость 18,2 узла.

По первоначальному проекту на броненосцах должны быть размещены 12 3-фунтовых орудий, которые предполагали установить на 4-х боевых марсах, так же, как это сделали на “маджестиках”. Но вскоре от верхних марсов отказались, и число орудий сократилось до 6.

Первоначально У. Уайт предложил забронировать “формидабли” таким образом, что толщина пояса составила 8 дм крупповской брони – самой качественной на то время. На “маджестиках” толщина гарвеевской брони была 9 дм. При этом использование новейшей брони давало экономию веса в 300 тонн. Но, принимая во внимание стремительное развитие техники, Бюро кораблестроения приняло решение сохранить толщину бронирования такую же, как на предшествующих броненосцах. При этом построенные корабли должны были получить пояс, который практически не пробивался в бою на обычных дистанциях того времени.

Расположение бронирования на броненосцах типа “Формидабл” было измененной версией бронирования “маджестиков”, при этом большую часть изменений впервые применили на броненосцах меньшего водоизмещения типа “Канопус”.

Изменения заключались в следующем:

1. В большинстве элементов вертикального бронирования должна была использоваться крупповская цементированная броня, а не гарвеевская.

2. Тонкое продолжение пояса в кормовой оконечности, как на броненосцах типа “Канопус”, не применялось.

3. Использование плоской бронированной палубы над цитаделью в дополнение к скосам, за поясом.

Верхняя кромка главного пояса в носовой части отстояла на 3 ф выше ватерлинии. Применили максимальную толщину башенного бронирования по сравнению с “маджестиками”. В котельных отделениях отсутствовала продольная переборка, хотя деление на отсеки было более частым по сравнению с “маджестиками”.

Броненосец “Формидабл”. 1897 г. (Наружный вид и вид сверху)

Броненосец “Формидабл”. 1897 г. (Наружный вид и вид сверху)

Из книги Burt R.A. British Battleships 1889-1904. L. 1988.

9-дм броневой пояс из крупповской брони имел длину 218 ф, высоту 15 ф. Он протягивался до барбетов башен главного калибра, верхняя его часть находилась на уровне главной палубы и на 9 ф 6 дм выше ватерлинии, нижняя в 5 ф 6 дм ниже ватерлинии. От этого пояса отходил 3-дм пояс в сторону носа, его верхняя часть возвышалась на высоте 7 ф 6 дм над ватерлинией, а нижняя находилась на одном уровне с главным поясом, за исключением передней оконечности, которая опускалась вниз, чтобы встретиться с тараном. В кормовой части толщина броневого пояса была равна 1 и 1/2 дм и протягивалась до ахтерштевня. Верхняя его часть находилась в 4 футах выше ватерлинии, нижняя на том же уровне, что и средняя часть пояса.

Толщина носовой бронированной переборки равнялась 9 дм, она находилась в носовой оконечности главного пояса на внешней стороне носового барбета и протягивалась под наклоном до борта. Кормовая переборка проходила так же под наклоном от борта до борта и примыкала к кормовой оконечности главного пояса у внешней стороны барбета башни главного калибра. Толщина этой переборки равнялась 9 дм над главной палубой и 10 дм под ней. Общая длина бронированной цитадели равнялась 250 ф.

На кораблях этой серии имелись некоторые отличия в толщине барбетов и башен главного калибра. Толщина бронирования барбетов “Формидабла” равнялась 12 дм, у башен лобовое и бортовое бронирование было 8 и 10 дм, крыши 2-3 дм. У “Иррезистибла” толщина барбетного бронирования равнялась 12 дм над бронированным поясом, но утончалась до 10 дм под ним. Башенное бронирование было аналогичным, но крыша имела толщину брони 3 дм. Казематы вспомогательной артиллерии имели лобовое бронирование толщиной 6 дм и 2-дм тыльные стены и крышу из брони Гарвея. Элеваторы подачи боезапасов прикрывалась 2 дм броней из мягкой стали.

Главная палуба над цитаделью была из 1-дм мягкой стали, средняя палуба имела толщину 2-3 дм, скосы 3 дм. Она протягивалась на всем протяжении цитадели, между внешними оконечностями барбетов и возвышалась над ватерлинией на 2 ф 6 дм, ее кромка соприкасалась с нижней оконечностью главного пояса. Нижняя палуба в носовой оконечности имела толщину 2 дм, она изгибалась и далее шла в подводной части от основания цитадели к носу. Кормовая часть нижней палубы в целом повторяла носовую, но её толщина равнялась 2 и 1/2 дм.

Носовая боевая рубка имела толщину брони Гарвея 14 дм, коммуникационная труба 8 дм, кормовая боевая рубка имела толщину 3 дм ее коммуникационная труба 3 дм.

Угольные ямы располагались за броневым поясом на средней палубе в районе котельных отделений, в оконечностях, вне цитадели применили сотовую систему отсеков.

В целом толщина бронирования на этих броненосцах была почти такая же, как и у “маджестиков”, а уменьшение толщины компенсировалось качеством крупповской брони, сопротивляемость которой была на 30% больше, чем у гарвеевской.

Проектирование
Броненосец “Имплакейбл" на Мальте в 1900-е гг. (вверху) “Иррезистибл" и “Имплакейбл” в доке.

Броненосец “Имплакейбл" на Мальте в 1900-е гг. (вверху) “Иррезистибл" и “Имплакейбл” в доке.

Мальта, 1910-е гг.

Величины остойчивости и центра тяжести броненосца «Формидабл»(По данным кренования, проведенному в начале 1901 года)
Показатели Осадка (средняя) Центр тяжести Максимальная остойчивость Закат остойчивости
Условие «А» в грузу.1 26 футов 4.1 фута 37° 65°
Условие «В» в полном грузу.2 28 футов 4.4 фута 37° 65°
1 Полностью снаряженный корабль с добавлением 360 т угля в верхних угольных ямах, 540 т в нижних угольных ямах

Главная энергетическая установка броненосцев типа “Формидабл” в целом повторяла тип ранее использованный на “маджестиках”. Правда, в ее проект были внесены изменения, которые касались увеличения эффективности и сокращения веса. Наличие улучшенной паровой машины и установки, по образцу “Канопусов”, водотрубных котлов позволило увеличить ее мощность по сравнению с “маджестиками”. При весе, более чем на 95 тонн, мощность на валу при нормальной осадке, увеличилась с 12000 л.с. у “маджестиков” до 13500 л.с. у “формидаблей”.

Двадцать котлов Бельвиля с экономайзерами разместили в трех котельных отделениях, по восемь в носовом и центральном и четыре в кормовом. Во время испытаний в море котлы и машины зарекомендовали себя хорошо, но были, правда, незначительные неполадки. Но по мере того, как механизмы “старели”, их надежность падала, начались значительные поломки на кораблях как этого типа, так и на остальных броненосцах этой группы. Их пик пришелся на 1909-1914 годы.

Броненосец “Формидабл”. 1901 г.

Броненосец “Формидабл”. 1901 г.

(Продольный разрез, поперечные сечения и наружный вид) Из книги Burt R.A. British Battleships 1889-1904. L. 1988.

Проектирование

Так “Формидабл” оказался в центре большого скандала. Осенью 1912 года следственная комиссия изучала вопрос о плохом состоянии котлов, работа которых сильно ухудшилась, несмотря на ремонт, проведенный в Гибралтаре в 1911 году. Слушания были долгими, комиссия пришла к следующему заключению: “кораблю не уделялось специального внимания, после завершения ремонтных работ и в период с августа по октябрь 1911 года “Формидабл” находился в постоянных тяжелых и продолжительных походах с сокращенным экипажем”. Но в конечном итоге было признано, что конкретных виновных нет.

12 июля 1905 года на “Имплакейбле” произошел взрыв котла. Причиной его послужил пуск пара в главную паровую трубу, в которой находилась вода. При этом два моряка погибли, а несколько были ранены. Следственная комиссия, изучив обстоятельства дела, признала виновными в чрезвычайном происшествии инженер-капитана 3 ранга и двух инженер-лейтенантов. На следующий год 16 августа произошел взрыв котла на “Имплакейбле”. Позднее признали, что его причиной стал перегрев, вызванный потерей питательной воды.

Хотя каждому этому и подобному случаю следственные комиссии находили объяснения, было ясно, что паровые машины этих броненосцев более или менее надежны, но котлы часто выходили из строя. В среднем срок службы котла был около трех лет, в зависимости от интенсивности использования. Но экономайзеры и главные паропроводы нуждались в постоянном обновлении.

“Формидабл" и “Имплакейбл” на Мальте. Ноябрь 1906 г.

“Формидабл" и “Имплакейбл” на Мальте. Ноябрь 1906 г.

Стоимость постройки броненосцев типа «Формидабл»(Стоимость приведена в фунтах стерлингов)
Показатель/корабль «Формидабл» «Имплакейбл» «Иррезистибл»
Бронирование 125 613 124 745 124 868
Борт цитадели 65 983 66 529 68 802
Концы цитадели 41 805 41 370 41 370
Щиты башен ГК 37 660 37 606 37 632
Казематы 26 552 26 552 26 667
Нижние барбеты 13 329 12 786 12 835
Бронирование носа 8 372 8 302 8 592
Носовая боевая рубка 5 410 5 410 5 547
Верхушка барбетов 1 925 1 925 1 925
Коммуникационная труба 1 415 1 412 1 410
Кормовая боевая рубка 685 685 685
Винты и вспомогательные механизмы 140 481 148 803 144 845
Орудийные установки без поворотных столов 80 245 средняя стоимость по серии
Работа 220 000 средняя стоимость по серии
Материалы 13 400 средняя стоимость по серии 
Паровые катера 6 530 средняя стоимость по серии 
Стоимость запланированная 9 111 256 918 883 917 535
Стоимость фактическая 1 022 745 989 116 1 048 136
Стоимость орудий 74 500 74 500 74 500

Эти броненосцы были красивыми кораблями. Их широкие трубы и большее пространство между мачтами производили впечатление скрытой мощи. Основные отличия броненосцев типа “Формидабл” от предшественников были следующие:

Первая труба располагалась ближе к фок- мачте, сами мачты были несколько выше. Дополнительная пара 12-фунтовых орудий находилась на главной палубе в носовой и кормовой части, их надводный борт был выше.

Если сравнивать их с кораблями группы “Булверк”, то основным отличием стала закругленная носовая часть башен главного калибра. Они также отличались и от “дунканов”, чьи трубы были таких же размеров, как и у “формидаблей” (трубы этих броненосцев были разного размера).

Между самими “формидаблами” также имелись отличия. Сам “Формидабл” не имел решеток на трубах и отличался высокими тяжелыми колпаками. “Имплакейбл” имел решетки на трубах и колпаки, как у “Формидабла”. “Иррезистибл” имел решетки на трубах, но более легкие и низкие колпаки, и не имел тонкой паровой трубы для ревуна перед первой трубой.

В 1902 году с 3-фунтовых орудий на “Формидабле” и “Имплакейбле” сняли щиты, “Иррезистибл” вошел в состав флота без щитов.

Броненосцы типа “Формидабл”.

Броненосцы типа “Формидабл”.

(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике “JANE'S FIGHTING SHIPS". 1905-06)

“Имплакейбл” во время службы в Средиземноморском флоте некоторое время был выкрашен в светло-серый цвет. Его перекрасили для проведения опыта. Серый цвет признали оптимальным, хотя в него начали перекрашивать корабли и в мирное время. Тогда же “Имплакейбл” во время учений подготовили к “бою”, при этом часть рангоута с него сняли, а вокруг шлюпок оборудовали защиту. В 1903-1904 годах на “Имплакейбле” прожектор на фок-мачте заменили на небольшой дальномер.

В 1904-1906 годах на броненосцах установили систему управления огнем и дальномеры. Пост управления огнем разместили на месте прожекторной площадки на фок-мачте. В кормовой части находился дальномер. Эти работы были выполнены на броненосцах в следующее время: на “Формидабле” во время ремонта в 1904-1905 году, на “Имплакейбле” в 1904-1906 годах, на “Иррезистибле” в 1905-1906 годах. При этом с фор-марсов сняли 3-фунтовые орудия, а прожектор перенесли на небольшую площадку под постом управления огнем.

В 1906-1907 годах 3-фунтовые орудия убрали с грот-марсов и разместили на мостиках или надстройке. Прожектор так-же сняли с грот-мачты и установили над носовым казематом. В 1907-1908 годах 12-фунтовые орудия убрали из казематов на главной палубе и установили на надстройке: четыре в носовой части, столько же в кормовой. На “Формидабле” и “Имплакейбле” носовые орудийные порты были заделаны. Ранее стоявший на фок-мачте прожектор и кормовую штурманскую рубку перенесли на крышу носовых казематов, привязная радиоантенна и мачтовый семафор сняли.

В 1908-1909 годах на фок-и грот-мачте “Имплакейбла” стеньговую антенну заменили на топ-мачтовую. Тяжелые реи сняли со всех трех броненосцев. В 1908 году на “Иррезистибле” и “Имплакейбле” нанесли марки на трубах: 2 красные рядом на “Имплакейбле”, на “Иррезистибле” 2 красные, но на большем расстоянии друг от друга. Это было временным явлением, так как марки нанесли только на время маневров, и они не были предназначены для опознавания этих кораблей. Их часто меняли при выходе в море. 1909-1910 годах на каждом броненосце индикаторы дистанции установили на обеих мачтах и над кормовой штурманской рубкой. На фок-мачте “Формидабла” установили топ-мачтовую антенну. Тогда же корабли получили стандартные марки: “Формидабл” одну белую на второй трубе, “Иррезистибл” по одной белой на каждой трубе, “Имплакейбл” одну белую на первой трубе.

В 1901-1911 годах все стеньговые антенны на “Формидабле” были заменены на топ-мачтовые, в это же время всех стеньговых антенн на обеих мачтах лишился “Иррезистибл”, на нем были установлены топмачтовые антенны. В 1913-1914 году на “Иррезистибле” дальномер, находившийся на крыше кормового каземата, был перенесен на крышу кормовой штурманской рубки, со всех броненосцев убрали сетевые заграждения.

Броненосец “Иррезистибл". 1908 г.

Броненосец “Иррезистибл". 1908 г.

Броненосец “Имплакейбл". 1917 г. (Наружный вид центральной части корпуса)

Броненосец “Имплакейбл". 1917 г. (Наружный вид центральной части корпуса)

Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.

В 1914 году после начала войны на всех кораблях серии закрасили марки на трубах. В 1915 году на оставшихся в строю двух броненосцах (“Формидабл” погиб в январе) выполнили следующие работы: носовой прожектор “Иррсзистибля” перенесли на мачту, установили противоторпедные сети и фор-тралы, иллюминаторы на носовом мостике “Имплакейбла” заделали, топы мачт и топмачтовые антенны срезали, на топах фок-мачт был оборудован небольшой наблюдательный пункт. “Иррезистибл” был окрашен в схему “ON-off”. Защита из мешков с песком была устроена на “Имплакейбле” вокруг мостика, в это же время он был перекрашен весьма оригинально: корпус серо-голубой, а все надстройки под цвет пустыни. Это сделали во время его пребывания в Суэцком канале в конце 1915 года. На борту корабля появились своеобразные рогатины, предназначенные для отражения возможного абордажа во время ночных стоянок.

В 1916 году в строю оставался только “Имплакейбл”. С его главной палубы убрали все 6-дм орудия. 4 6-дм орудия установили за щитами в средней части корабля в батарее 12-фунтовых орудий. Верхнюю батарею в середине корпуса убрали и там установили два 3- фунтовых зенитных орудия. В 1918 году броненосец переоборудовали в плавбазу. Орудия главного калибра и палубные 6- дм орудия остались на месте, остальные 6-дм орудия сняли. Рангоут с 1916 г. остался без изменений.

Проектирование
Проектирование
Броненосцы "Формидабл" в начале 1900-х гг., (вверху) и “Имплакейбл" в 1911 г. и в годы войны

Броненосцы "Формидабл" в начале 1900-х гг., (вверху) и “Имплакейбл" в 1911 г. и в годы войны

Похожие книги из библиотеки

Истребитель МиГ-21 Рождение легенды

Иллюстрированное издание истории посвящено создания и боевого применения одного из самых знаменитых самолетов – истребителя МиГ-21. Она охватывает период с 1953 года до наших дней. В ней рассмотрены все этапы создания боевой машины, начиная с первых набросков и кончая учебно- тренировочными вариантами. Книга рассчитана на широкий круг читателей, интересующих историй отечественной авиации.

Большие морские охотники проекта 122

“Большой охотник", как разновидность малого противолодочного корабля (концепцию сформулировали еще в 20-х гг. — “искатель подводных лодок”), в нашей стране создали буквально накануне Великой Отечественной войны. В те годы, учитывая возрастающую роль подводных сил в вооруженной борьбе на море и необходимость усиления и совершенствования сил и средств противолодочной обороны, руководством Военно-Морского флота СССР было принято решение о создании нового подкласса боевых кораблей — больших охотников за подводными лодками.

Цивилизация с нуля. Что нужно знать и уметь, чтобы выжить после всемирной катастрофы

Книги, кино и сериалы на тему глобальной катастрофы, которая меняет наш привычный мир, заставляют задуматься: а что бы я сделал на месте героев? Куда бежать, чем запасаться и как не превратиться в дикаря из «Безумного Макса», а заново построить все с нуля? Научный журналист Льюис Дартнелл знает ответы на эти вопросы. Его книга — кладезь научно-технических знаний, которые помогут восстановить цивилизацию: от советов, как получить питьевую воду из подручных средств, до объяснения, как собрать двигатель внутреннего сгорания «на коленке».

Если думаете, что перед вами руководство для выживальщиков, то вы правы лишь частично. Цель книги «Цивилизация с нуля» — познакомить читателя с историей развития науки, показать, что большинство великих открытий сопровождает не «Эврика!», а «Хм… занятно» и что из всего накопленного опыта жизненно важно знать устройство базовых вещей и основы техники, а не 100 и 1 способ повысить свою эффективность.

Рыцари. Полная иллюстрированная энциклопедия

Сияющие доспехи и тяжелые копья-лэнсы, грозные мечи и гордые гербы. Земля содрогалась от поступи их боевых коней. Неотразимый удар рыцарской конницы сокрушал любого врага. Семь столетий они господствовали на поле боя. Каждый рыцарь стоил сотни ополченцев. Каждый давал клятву быть egregius (доблестным) и strenuus (воинственным). Каждый проходил Benedictio novi militis (обряд посвящения): «Во имя Божие, Святого Михаила и Святого Георгия посвящаю тебя в рыцари. Будь благочестив, смел и благороден» – и обязался хранить верность своему предназначению до самой смерти.

Эта книга – самая полная энциклопедия военного искусства рыцарей, их вооружения, тактики и боевой подготовки. Колоссальный объем информации. Всё о зарождении, расцвете и упадке латной конницы. Анализ ключевых сражений рыцарской эпохи. Более 500 иллюстраций.