Фотографии

Линейный корабль “Иоанн Златоуст”

Зачислен в списки 13 июля 1903 г. Заложен 31 октября 1904 г в Севастопольском Адмиралтействе, Спущен на воду 30 апреля 1906 г. Вступил в строй 19 марта 1911 г. Взорван англичанами в апреле 1919 г. Разобран в Севастополе в 1922–1923 гг

Фотографии
Линейный корабль “Иоанн Златоуст” после вступления в строй в 1911 г. (вверху)

Линейный корабль “Иоанн Златоуст” после вступления в строй в 1911 г. (вверху)

Фотографии
Фотографии
“Иоанн Златоуст” в период достройки на плаву 25 августа 1906 г. (вверху) и в Севастопольском сухом доке во время установки брони в ноябре 1908 г.

“Иоанн Златоуст” в период достройки на плаву 25 августа 1906 г. (вверху) и в Севастопольском сухом доке во время установки брони в ноябре 1908 г.

Фотографии
Фотографии
Линейный корабль “Иоанн Златоуст” в различные периоды службы

Линейный корабль “Иоанн Златоуст” в различные периоды службы

Линейный корабль “Иоанн Златоуст” в Южной бухте Севастополя.

Линейный корабль “Иоанн Златоуст” в Южной бухте Севастополя.

Крайний справа — транспорт-мастерская “Кронштадт”. Фото сделано в период до июня 1911 г.

Фотографии
Фотографии
“Иоанн Златоуст” в различные периоды службы

“Иоанн Златоуст” в различные периоды службы

Фотографии
Фотографии
Фотографии
Фотографии
В доке. 1912–1913 гг

В доке. 1912–1913 гг

Фотографии
Фотографии
Фотографии
На линейном корабле “Иоанн Златоуст” во время погрузки боезапаса. 1912–1913 гг.

На линейном корабле “Иоанн Златоуст” во время погрузки боезапаса. 1912–1913 гг.

Фотографии
Фотографии
На линейном корабле “Иоанн Златоуст” во время учений и работ. 1912–1913 гг.

На линейном корабле “Иоанн Златоуст” во время учений и работ. 1912–1913 гг.

Фотографии
Фотографии
На линейном корабле “Иоанн Златоуст” во время смотра. 1912–1913 гг.

На линейном корабле “Иоанн Златоуст” во время смотра. 1912–1913 гг.

Фотографии
Фотографии
На линейном корабле “Иоанн Златоуст” во время отдыха. 1912–1913 гг.

На линейном корабле “Иоанн Златоуст” во время отдыха. 1912–1913 гг.

Фотографии
Фотографии
На линейном корабле “Иоанн Златоуст” во время учений, работ и отдыха. 1912–1913 гг.

На линейном корабле “Иоанн Златоуст” во время учений, работ и отдыха. 1912–1913 гг.

Фотографии
Фотографии
Фотографии
Фотографии
Фотографии
“Иоанн Златоуст” во время стоянки (вверху) и в походе (внизу). 1912–1913 гг.

“Иоанн Златоуст” во время стоянки (вверху) и в походе (внизу). 1912–1913 гг.

Фотографии
Фотографии
Фотографии
Фотографии
“Иоанн Златоуст” во время смотра. Февраль 1914–1915 гг.

“Иоанн Златоуст” во время смотра. Февраль 1914–1915 гг.

Фотографии
Фотографии
Линейный корабль “Иоанн Златоуст” во время входа в Южную бухту Севастополя (вверху) и в походе. 1914 г. Ниже: во время большой приборки. 1914–1915 гг.

Линейный корабль “Иоанн Златоуст” во время входа в Южную бухту Севастополя (вверху) и в походе. 1914 г. Ниже: во время большой приборки. 1914–1915 гг.

Фотографии
Фотографии
Фотографии
Фотографии
Фотографии
Перед построением (вверху) “Иоанн Златоуст” в Севастополе. 1918–1919 гг. Слева; “Иоанн Златоуст” в 1914–1915 гг.

Перед построением (вверху) “Иоанн Златоуст” в Севастополе. 1918–1919 гг. Слева; “Иоанн Златоуст” в 1914–1915 гг.

Фотографии
В Севастополе в годы первой мировой войны и революции.

В Севастополе в годы первой мировой войны и революции.

Линейный корабль “Иоанн Златоуст” в 1918 г. (внизу)

Линейный корабль “Иоанн Златоуст” в 1918 г. (внизу)

Линейный корабль “Евстафий”

Зачислен в списки 13 июля 1903 г. Заложен 10 ноября 1904 г. в Николаевском Адмиралтействе. Спущен на воду 21 октября 1906 г. Вступил в строй 15 мая 1911 г. Взорван англичанами в апреле 1919 г. Разобран в Севастополе в 1922–1923 гг

Фотографии
Линейный корабль “Евстафий” в период достройки. Сентябрь 1908 г. (вверху) и перед уходом из Николаева в Севастополь в мае 1910 г. (внизу)

Линейный корабль “Евстафий” в период достройки. Сентябрь 1908 г. (вверху) и перед уходом из Николаева в Севастополь в мае 1910 г. (внизу)

Фотографии
Линейный корабль “Евстафий” во время ходовых испытаний в 1910 г. (вверху) ив 1914 г.

Линейный корабль “Евстафий” во время ходовых испытаний в 1910 г. (вверху) ив 1914 г.

Фотографии
Фотографии
Линейный корабль “Евстафий” в различные периоды службы

Линейный корабль “Евстафий” в различные периоды службы

Фотографии
Фотографии
Фотографии
“Евстафий” на мели у Констанцы. Сентябрь 1912 г.

“Евстафий” на мели у Констанцы. Сентябрь 1912 г.

Справа: “Евстафий” в Севастополе в 1910–1911 гг. (вверху) ив 1912–1913 гг.

Справа: “Евстафий” в Севастополе в 1910–1911 гг. (вверху) ив 1912–1913 гг.

Фотографии
Фотографии
Фотографии
“Евстафий” в Севастополе в 1912–1913 гг. (2 фото вверху)

“Евстафий” в Севастополе в 1912–1913 гг. (2 фото вверху)

На юте (внизу)

Фотографии
Линейный корабль “Евстафий” в 1912–1913 гг.

Линейный корабль “Евстафий” в 1912–1913 гг.

Фотографии
Фотографии
Вверху: линейный корабль “Евстафий” в 1912–1913 гг.

Вверху: линейный корабль “Евстафий” в 1912–1913 гг.

Фотографии
Линейный корабль “Евстафий” в Севастополе. 1914 г.

Линейный корабль “Евстафий” в Севастополе. 1914 г.

Фотографии
Линейный корабль “Евстафий” в доке (вверху) и на разборке в 1922–1923 гг.

Линейный корабль “Евстафий” в доке (вверху) и на разборке в 1922–1923 гг.

Фотографии
Фотографии
Четвертый снаряд дал попадание у поста командира 6-дм плутонга рядом с прорезью в броне для плутонгового командира. Этот снаряд пробил 6-дм бортовую броню, сделав аккуратное, совершенно круглое отверстие, как иллюминатор; разорвался на мелкие части, видимо, пройдя переборку офицерского камбуза, и совершенно разрушил как само помещение, так и сами камбузы. Этим снарядом убило плутонгового командира мичмана Эйлера и его помощника мичмана Семенова. Убило и тяжело ранило всю прислугу подачи беседок к орудиям; убило всех бывших в камбузе поваров и их помощников, а также бывших на противоположном борту командира плутонга лейтенанта Мязговского и прислугу беседок.

Четвертый снаряд дал попадание у поста командира 6-дм плутонга рядом с прорезью в броне для плутонгового командира. Этот снаряд пробил 6-дм бортовую броню, сделав аккуратное, совершенно круглое отверстие, как иллюминатор; разорвался на мелкие части, видимо, пройдя переборку офицерского камбуза, и совершенно разрушил как само помещение, так и сами камбузы. Этим снарядом убило плутонгового командира мичмана Эйлера и его помощника мичмана Семенова. Убило и тяжело ранило всю прислугу подачи беседок к орудиям; убило всех бывших в камбузе поваров и их помощников, а также бывших на противоположном борту командира плутонга лейтенанта Мязговского и прислугу беседок.

Похожие книги из библиотеки

Линейные корабли типов «Лайон» и «Вэнгард»

Главным препятствием, сорвавшим постройку «лайонов», являлись большие сроки разработки и внедрения в производство новых артиллерийских орудий и их установок. В 1939 году положение с 356-мм башнями для типа «Кинг Джордж V» оставалось близким к критическому, не говоря уже о том, что 14-дюймовки не удовлетворяли английских адмиралов по мощи. Новое 406-мм орудие имелось только в чертежах. Между тем предполагаемый баланс сил с главными потенциальными противниками в будущем еще до начала мировой войны выглядел для Англии не слишком перспективным. Адмиралтейство находилось почти в полном неведении относительно нового японского строительства, не имея достоверных данных о суперлинкорах типа «Ямато». Но даже искаженная отсутствием разведданных картина выглядела неутешительно.

Прим. OCR: Издание выпущено в формате серии «Боевые корабли мира»/«Корабли и сражения»,  но другим издательством. Год издания не указан.

История сил специального назначения Черноморского флота

Говоря об истории создания и деятельности различных формирований сил специального назначения Черноморского флота приходится отметить, что на данный момент, то есть к концу 2016 года, источники по истории этой теме, до настоящего времени всё еще отрывочны и скудны, и представляют собой отдельные разрозненные газетные, журнальные и сетевые публикации. В связи с этим, целью данной работы, является свести в единое целое, все имеющиеся данные по этой теме.

Автомобили Красной Армии 1941—1945 гг.

К планомерной работе по автомобилизации Красной Армии приступили в начале 1930-х годов, после принятия Реввоенсоветом СССР «Системы танко-тракторного авто-броневого вооружения РККА» и образования Управления механизации и моторизации. Если в 1928 году автопарк Красной Армии насчитывал всего 1050 машин, то в 1932-м — уже 5669. В начале 1930-х годов в военных округах появились отдельные учебные автотранспортные батальоны пятиротного состава. Они были укомплектованы в основном грузовыми автомобилями АМО-Ф-15. В 1933 году началось формирование отдельных автотранспортных полков. Все это стало возможным в результате поступления от промышленности автомобилей АМО-2, АМО-3 и Я-5, а также Ford А и Ford АА, которые собирались из американских деталей на заводе «Гудок Октября» в Канавине. Кроме того, в начале 1930-х годов за рубежом закупались как отдельные образцы автомобилей для ознакомления, так и целые партии. Так, например, в США для нужд Красной Армии были приобретены 100 грузовых автомобилей «Мореланд». Часть из них была использована для создания самоходных артиллерийских установок СУ-1-12, вооруженных 76-мм полковой пушкой.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Сверхсекретный Т-10

Этот тяжелый танк был принят на вооружение через полгода после смерти И.В. Сталина, поэтому привычную аббревиатуру «ИС» поменяли на T-10. Эта 50-тонная машина со 120-мм «щучьим носом» и мощнейшей пушкой, способной пробить более 200 мм брони, превосходила все танки всех вероятных противников Советской Армии и оставалась в строю 40 лет (последние «десятки» были сняты с вооружения только в 1993 году). Но при этом Т-10М является, пожалуй, наименее известным из отечественных танков, так как на экспорт он не поставлялся и был строжайше засекречен в СССР (даже руководство по его эксплуатации имело гриф).

Как этот танк показал себя в ходе операции «Дунай» по вводу наших войск в Чехословакию в 1968 году? Сколько на самом деле было произведено этих машин (в источниках «гуляли» самые разные цифры — от 1400 до 8000)? И почему Т-10 стал последним тяжелым танком Советского Союза?

Отвечая на все эти вопросы, новая книга ведущего историка бронетехники впервые восстанавливает полную историю создания, производства и сорокалетней службы последнего «супертанка» Сталина.