302

Линейные корабли типа “Иоанн Златоуст”. 1906-1919 гг.

Проекция "корпус" теоретического чертежа линейных кораблей типа «Иоанн Златоуст» с указанием главных размерений корпуса и вооружения

Проекция "корпус" теоретического чертежа линейных кораблей типа «Иоанн Златоуст» с указанием главных размерений корпуса и вооружения

Главные размерения

Главные размерения

Полная длина с тараном 387 ф. 3 д.

Длина по грузовой ватерлинии 379 ф. 11 д.

Длина между перпендикулярами 366 ф.

Наибольшая ширина по грузовой ватерлинии 74 ф.

Углубление на ровный киль 27 ф.

Водоизмещение с обшивкой и выступающими частями 12840 т.

Площадь грузовой ватерлинии 21274 кв. ф.

Водоизмещение на 1 дм. углубления 50,65 т.

Площадь мидель-шпангоута 1809,5 кв. ф

Центр величины от середины грузовой в нос 2,627 ф.

Центр величины ниже грузовой ватерлинии 11,55 ф.

Поперечный метацентр над центром величины 17,03 ф.

Поперечный метацентр выше грузовой ватерлинии 5,48 ф.

Продольный метацентр над центром величины 367,4 ф.

Момент дающий 1 дм. дифферента 999,2 т

Коэффициент водоизмещения от парраллелепипеда 0,592

Коэффициент площади грузовой ватерлинии 0,756

Коэффициент площади мидель-шпангоута 0,905

Коэффициент продольной полноты 0,654

Коэффициент вертикальной полноты 0,752

Полная скорость хода 16 узлов

Артиллерия 4 12 дм. орудия в 40 калибров 4 8 дм. орудия в 50 калибров 12 6 дм. орудия в 45 калибров 14 3 дм. орудия в50 калибров 2 пулемета Минное вооружение 2 бортовых подводных минных аппарата в корме

Весовые нагрузки по состоянию на 1905 и 1909* гг.

Бронирование 3258,64 (3431,77)* т

Артиллерийское вооружение с боеприпасами 1508,03 (1479,77) т

Минное вооружение и электрооборудование 175 (173,82) т

Главная энергетическая установка 1528 (1441,73) т

Запас котельной воды 145 (145) т

Запас угля 1100 (1000-ь 141 т нефти) т

Снабжение с учетом экипажа с багажем

35 офицеров и 770 матросов 588,23 на 1905 г

Снабжение с учетом экипажа с багажем

31 офицер и 847матросов 531,70 на 1909 г

Деревянная подкладка из лиственницы за бортовой броней 45,16 на 1905 г.

Дерево (подкладка из лиственницы за бортовой броней, настилка из сосны на верхней палубе в носу, батарейной палубе и спардеке, подушки под вспомогательными механизмами) 100,16* т

Металлический корпус 4544,09 (4657,95) т

Запас водоизмещения 98,45* т

Итого: 12 845(13101,95) т

С учетом опыта Русско-японской войны МТК 9 ноября 1904 года признал нецелесообразным размещать на строящихся броненосцах минные катера и прочее минное вооружение на шлюпках, а также ставшие анахронизмом на кораблях данного класса 45 шаровых мин заграждения с якорями. На последнее решение, очевидно, повлияла трагическая гибель эскадренного броненосца “Петропавловск”, когда вслед за подрывом на японской мине на нем, по заключению специальной комиссии, сдстонировал боезапас, в том числе и якорные мины. МТК присоединился к мнению главного командира Черноморского флота и портов Черного моря вице-адмирала Г.П. Чухнина о необходимости строить оба броненосца по единому проекту и, одобрив в целом с рядом поправок чертежи расположения погребов средней и малокалиберной артиллерии, представленные строителями кораблей, все же отдал предпочтение проекту Севастопольского порта. Позднее (сентябрь 1909 года) из состава вооружения исключили и носовой минный аппарат, а предусмотренные для него отверстия на кораблях заглушили.

Качественные перемены произошли и в артиллерии кораблей. В январе 1905 года руководство Морского министерства для увеличения дальности стрельбы потребовало увеличить угол возвышения 305-мм орудий с 15 до 35°.

Эскадренный броненосец “Иоанн Златоуст”. Май 1907 г. (Продольный разрез и планы верхней палубы и спардека) Выполнено автором по материалам РГА ВМФ. Ф. 876. Оп. 6. Д. 13,16,19.

Эскадренный броненосец “Иоанн Златоуст”. Май 1907 г. (Продольный разрез и планы верхней палубы и спардека) Выполнено автором по материалам РГА ВМФ. Ф. 876. Оп. 6. Д. 13,16,19.

7 — кают-компания; 2 — вельбот; 3 — башня 305-мм орудий; 4 — адмиральское помещение; 5, 12 — кормовая и носовая боевые рубки; 6, 11 — офицерские каюты; 7 — кран для подъема катеров (установлен не был); 8 — 14-весельный катер; 9, 33 — командный и офицерский камбузы; 10 — командный буфет; 13 — каюта старшего штурмана; 14 — носовой шпиль; 15 — 75- мм орудие; 16 — кают-компания кондукторов; 17- шхиперская; 18 — носовой подводный минный аппарат (установлен не был); 19,22- сухая и мокрая провизионные; 20 — запасная якорь-цепь; 21 — отделение предполагавшееся по проекту для хранения головных частей торпед (носовые отделения были упразднены); 23 — каюта боцманов; 24 — зарядный погреб 305-мм орудий; 25 — погреб 152-мм орудий; 26 — корабельная церковь; 27 — боевой пост; 28 — перевязочный пункт; 29 — погреб 203-мм орудий; 30, 36 — котельное и машинное отделения; 31 — погреб 75-мм патронов; 32 — баня машинной команды; 34 — пародинамомашина; 35 — судовая мастерская; 37, 38-отделения бортового подводного минного аппарата, трюмных помп и насосов; 39 — привод кормового шпиля; 40, 41 — штурвальное и румпельное отделения; 41 — трос и перлини; 43 — провизионная; 44 — колпак элеватора подачи боезапаса; 45 — 203-мм орудие; 46 — люк ручной подачи боезапаса; 49, 51 — офицерские каюты; 52 — 6-весельный ял;47 — машинный люк; 48- спальня адмирала; 50 — судовая канцелярия; 53 — 152-мм орудие; 54 — коечные сетки; 55 — 20-весельный барказ; 56- 14- весельный катер; 57 — 6-весельный барказ; 58 — 6-весельный вельбот; 59–12,2- метровый паровой катер; 60 — прожектор.

7 — кают-компания; 2 — вельбот; 3 — башня 305-мм орудий; 4 — адмиральское помещение; 5, 12 — кормовая и носовая боевые рубки; 6, 11 — офицерские каюты; 7 — кран для подъема катеров (установлен не был); 8 — 14-весельный катер; 9, 33 — командный и офицерский камбузы; 10 — командный буфет; 13 — каюта старшего штурмана; 14 — носовой шпиль; 15 — 75- мм орудие; 16 — кают-компания кондукторов; 17- шхиперская; 18 — носовой подводный минный аппарат (установлен не был); 19,22- сухая и мокрая провизионные; 20 — запасная якорь-цепь; 21 — отделение предполагавшееся по проекту для хранения головных частей торпед (носовые отделения были упразднены); 23 — каюта боцманов; 24 — зарядный погреб 305-мм орудий; 25 — погреб 152-мм орудий; 26 — корабельная церковь; 27 — боевой пост; 28 — перевязочный пункт; 29 — погреб 203-мм орудий; 30, 36 — котельное и машинное отделения; 31 — погреб 75-мм патронов; 32 — баня машинной команды; 34 — пародинамомашина; 35 — судовая мастерская; 37, 38-отделения бортового подводного минного аппарата, трюмных помп и насосов; 39 — привод кормового шпиля; 40, 41 — штурвальное и румпельное отделения; 41 — трос и перлини; 43 — провизионная; 44 — колпак элеватора подачи боезапаса; 45 — 203-мм орудие; 46 — люк ручной подачи боезапаса; 49, 51 — офицерские каюты; 52 — 6-весельный ял;47 — машинный люк; 48- спальня адмирала; 50 — судовая канцелярия; 53 — 152-мм орудие; 54 — коечные сетки; 55 — 20-весельный барказ; 56- 14- весельный катер; 57 — 6-весельный барказ; 58 — 6-весельный вельбот; 59–12,2- метровый паровой катер; 60 — прожектор.

Похожие книги из библиотеки

Линейные корабли типов «Лайон» и «Вэнгард»

Главным препятствием, сорвавшим постройку «лайонов», являлись большие сроки разработки и внедрения в производство новых артиллерийских орудий и их установок. В 1939 году положение с 356-мм башнями для типа «Кинг Джордж V» оставалось близким к критическому, не говоря уже о том, что 14-дюймовки не удовлетворяли английских адмиралов по мощи. Новое 406-мм орудие имелось только в чертежах. Между тем предполагаемый баланс сил с главными потенциальными противниками в будущем еще до начала мировой войны выглядел для Англии не слишком перспективным. Адмиралтейство находилось почти в полном неведении относительно нового японского строительства, не имея достоверных данных о суперлинкорах типа «Ямато». Но даже искаженная отсутствием разведданных картина выглядела неутешительно.

Прим. OCR: Издание выпущено в формате серии «Боевые корабли мира»/«Корабли и сражения»,  но другим издательством. Год издания не указан.

История сил специального назначения Черноморского флота

Говоря об истории создания и деятельности различных формирований сил специального назначения Черноморского флота приходится отметить, что на данный момент, то есть к концу 2016 года, источники по истории этой теме, до настоящего времени всё еще отрывочны и скудны, и представляют собой отдельные разрозненные газетные, журнальные и сетевые публикации. В связи с этим, целью данной работы, является свести в единое целое, все имеющиеся данные по этой теме.

Автомобили Красной Армии 1941—1945 гг.

К планомерной работе по автомобилизации Красной Армии приступили в начале 1930-х годов, после принятия Реввоенсоветом СССР «Системы танко-тракторного авто-броневого вооружения РККА» и образования Управления механизации и моторизации. Если в 1928 году автопарк Красной Армии насчитывал всего 1050 машин, то в 1932-м — уже 5669. В начале 1930-х годов в военных округах появились отдельные учебные автотранспортные батальоны пятиротного состава. Они были укомплектованы в основном грузовыми автомобилями АМО-Ф-15. В 1933 году началось формирование отдельных автотранспортных полков. Все это стало возможным в результате поступления от промышленности автомобилей АМО-2, АМО-3 и Я-5, а также Ford А и Ford АА, которые собирались из американских деталей на заводе «Гудок Октября» в Канавине. Кроме того, в начале 1930-х годов за рубежом закупались как отдельные образцы автомобилей для ознакомления, так и целые партии. Так, например, в США для нужд Красной Армии были приобретены 100 грузовых автомобилей «Мореланд». Часть из них была использована для создания самоходных артиллерийских установок СУ-1-12, вооруженных 76-мм полковой пушкой.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Сверхсекретный Т-10

Этот тяжелый танк был принят на вооружение через полгода после смерти И.В. Сталина, поэтому привычную аббревиатуру «ИС» поменяли на T-10. Эта 50-тонная машина со 120-мм «щучьим носом» и мощнейшей пушкой, способной пробить более 200 мм брони, превосходила все танки всех вероятных противников Советской Армии и оставалась в строю 40 лет (последние «десятки» были сняты с вооружения только в 1993 году). Но при этом Т-10М является, пожалуй, наименее известным из отечественных танков, так как на экспорт он не поставлялся и был строжайше засекречен в СССР (даже руководство по его эксплуатации имело гриф).

Как этот танк показал себя в ходе операции «Дунай» по вводу наших войск в Чехословакию в 1968 году? Сколько на самом деле было произведено этих машин (в источниках «гуляли» самые разные цифры — от 1400 до 8000)? И почему Т-10 стал последним тяжелым танком Советского Союза?

Отвечая на все эти вопросы, новая книга ведущего историка бронетехники впервые восстанавливает полную историю создания, производства и сорокалетней службы последнего «супертанка» Сталина.