Сикорский С-16

Игорь Иванович Сикорский (1889–1972) был одним из величайших русских авиаконструкторов всех времен. Он получил великолепное образование, закончив Российскую Морскую академию в Санкт-Петербурге и Киевский Политехнический институт, факультет электричества. Затем продолжил образование в Париже. В 1908 году Сикорский, будучи в Германии, наблюдал показательные полеты братьев Райт и «заразился» авиацией. Он решил, что посвятит авиации всю свою жизнь. В 1909 году по рекомендации Луи Блерио купил в Париже двигатель «Анзани», такой же, с помощью которого Блерио недавно перелетел через Ла-Манш, и решил положить его в основу конструкции геликоптера. Геликоптер Г-1 (и последовавший за ним Г-2) оказался не удачным, и — Сикорский переключился на самолеты. В период с 1909 по 1918 год он спроектировал и построил 25 самолетов и гидросамолетов, все из которых успешно летали. Самой известной конструкцией Сикорского стал тяжелый бомбардировщик «Илья Муромец». Некоторые из самолетов Сикорского выпускались небольшой серией и участвовали в Первой Мировой войне. Российская авиация в тот период летала почти исключительно на французских самолетах: импортированных или построенных по лицензии. Создавать отечественные самолеты было некогда. Шла война. Но насытить за счет импорта протяженный фронт не представлялось возможным. Но благодаря усилиям Сикорского всем стало ясно, что в России вполне можно проектировать и выпускать самолеты. Одним из наиболее удачных машин Сикорского стал легкий истребитель С- 16, выпущенный серией всего в 34 экземпляра. Первый самолет серии был готов в январе 1915 года. Самолет построили (как и все другие машины Сикорского) на РБВЗ в Санкт-Петербурге, где конструктор работал главным инженером.

Сикорский С-16

Сикорский С-16

Самолет С-16 представлял собой легкий истребитель сопровождения, предназначенный для прикрытия тяжелых бомбардировщиков (типа «Илья Муромец»), Вообще, концепция эскортного истребителя появилась в России независимо от Запада. Существовало пять вариантов самолета С-16. различавшихся оснащением и двигателем. Самолет мог оснащаться колесным, лыжным и даже поплавковым шасси. На самолете С-16 (№ 201) летал один из лучших асов царской авиации Юрий Глишер. Нет документированных побед, одержанных на самолетах этого типа. Иногда самолет оснащался второй кабиной и использовался в качестве разведчика. По этой причине самолет в некоторых книгах определяют как двухместный. Но это не так. В действительности, только пилот имел настоящую кабину. Наблюдатель сидел за его спиной на небольшом седле, напоминающем мотоциклетное, и даже не имел ремней. Летные качества самолета были неплохими, но слабый двигатель не позволял раскрыть потенциал, заложенный в машине. Но в тот период в России отсутствовали более мощные ротационные двигатели.

Самолет С-16 был одноместным одномоторным бипланом цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж прямоугольного сечения, имел деревянный каркас с растяжками из стальной проволоки. Передняя часть фюзеляжа обшита алюминиевым листом, остальная обшивка матерчатая на шнуровке вдоль граней. Крылья двухлонжеронные, прямые, с небольшим одинаковым возвышением, одинаковой ширины. Верхнее крыло из двух частей. Элероны только на верхнем крыле, выступающие за контуры крыла. Между крыльями две пары металлических стоек, опрофилированных деревом и проволочные растяжки. Верхнее крыло находилось высоко над фюзеляжем, что открывало неплохой обзор из кабины самолета. С другой стороны, у самолета имелись и недостатки. Слишком высокие стойки не обеспечивали достаточной жесткости, поэтому при резких маневрах крылья колебались. В результате самолет мог внезапно потерять управляемость. Хвостовое оперение деревянное с матерчатой обшивкой. Горизонтальное оперение с двумя металлическими подкосами. Шасси с двумя высокими стойками (шутили, что так самолет виден над высокой степной травой) из двух профилированных труб, колеса на отдельных осях. Резиновый амортизатор. Длинный хвостовой костыль также амортизирован резиной. Самолет оснащался ротационными двигателями разных типов: «Гном» мощностью 58 кВт, «Гном Моносупап» той же мощности или «Гном-Калеп» мощностью 44 кВт. Винт деревянный, двухлопастный. Два топливных бака общим объемом 90 л. Главный бак находился между двигателем и кабиной пилота, дополнительный бак — под креслом пилота. Расположение баков было крайне неудачно, так как в случае пожара у пилота не оставалось никаких шансов на спасение. Перекачка топлива проводилась ручным бензонасосом, установленным на левом борту кабины. Вооружение состояло из одного пулемета типа «Виккерс», «Максим», «Кольт», «Мадсен» или «Льюис». На первых самолетах пулемет ставился над верхним крылом, как на французских «Ньюпорах». На самолетах с номерами от № 201 до № 260 использовался синхронизатор системы Г.И. Лаврова, сотрудника Павловской войсковой школы в Петербурге. В этом случае пулемет устанавливали слева или справа перед кабиной пилота, в пределах досягаемости рук. Пулемет «Виккерс» имел ленточное питание, лента наматывалась на барабан под ногами пилота. Ручка управления в кабине отсутствовала, имелся штурвал в форме автомобильного руля и несколько основных приборов: компас, указатель уровня топлива и тахометр.

Тактико-технические данные

Сухая масса 407 кг

Взлетная масса 676 кг

Размах верхнего крыла 8,80 м

Размах нижнего крыла 7,90 м

Длина 7,0 м Высота 3,5 м

Площадь крыла 25,3 м

Максимальная скорость 125 км/ч

«С-16» № 155.

«С-16» № 155.

Пулемет «Кольт» с синхронизатором системы Лаврова.

Пулемет «Кольт» с синхронизатором системы Лаврова.

Avro 504

Конструкция Авро 504

Конструкция Авро 504

I. Элерон на верхнем крыле. 2. Крыльчатка генератора. 3. Главный бензобак (91 л). 4. Промежуточный бензобак (18 л). 5. Стеклянный указатель уровня топлива. 6. Каркас фюзеляжа. 7. Обшивка. 8. Правый горизонтальный стабилизатор. 9. Правый руль высоты. 10. Руль направления.

II. Соединение элеронов. 12. Защитная дуга. 13. Лонжерон крыла. 14. Трубка Пито. 15. Ступень для подъема на крыло. 16. Амортизатор. 17. Воздухозаборник карбюратора. 18. Противокапотажный полос. 19. Ротационный двигатель «Ле-Рон».

LFG Roland D.VIb

Конструкция «ЛФГ Роланд D.VIb»

Конструкция «ЛФГ Роланд D.VIb»

1. Расширительный бак радиатора. 2. Радиатор. 3. Пулемет «Шпандау». 4. Направляющий ролик тяги элерона. 5. Спидометр. 6. Канал выброса стреляных гильз. 7. Подача пулеметной ленты. 8. Кожаная обшивка борта кабины. 9. Обшивка фюзеляжа. 10. Каркас фюзеляжа. 11. Руль направления. 12. Петля элерона. 13. Левый элерон. 14. Лонжерон крыла. 15. Обшивка крыла. 16. Место для прохода в кабину пилота. 17. Боекомплект. 18. Бензобак. 19. Двигатель «Бенц Bz.IIIa».

Bristol Scout D

Конструкция «Бристоль Скаут D»

Конструкция «Бристоль Скаут D»

1. Качалка элерона. 2. Элерон. 3. Горловина бензобака. 4. Бензобак (82л). 5. Сервисный люк. 6. Пулемет «Льюис». 7. Кресло пилота. 8. Багажник. 9. Профилированный верх фюзеляжа. 10. Обшивка. 11. Каркас фюзеляжа. 12. Руль направления. 13. Шнуровка обшивки. 14. Лонжерон крыла. 15. Датчик спидометра. 16. Конструкция крыла. 17. Борт фюзеляжа. 18. Маслобак (23 л). 19. Матерчатый диск колеса. 20. Компас. 21. Винт. 22. Ротационный двигатель «Ле-Рон».

Английский истребитель «Бристоль Скаут С» № 1247, морская авиация, 1915 год.

Английский истребитель «Бристоль Скаут С» № 1247, морская авиация, 1915 год.

Австрийский учебный самолет «Фоккер В. II» № 03.63 из учебной части Flek 6, Винер-Нойштадт, 1916 год.

Австрийский учебный самолет «Фоккер В. II» № 03.63 из учебной части Flek 6, Винер-Нойштадт, 1916 год.

Австрийский истребитель «Фоккер D.II» № 04.56 из Flik 56J, 1917 год. Пилот Отмар Вольфан.

Австрийский истребитель «Фоккер D.II» № 04.56 из Flik 56J, 1917 год. Пилот Отмар Вольфан.

Английский истребитель «Сопвич Долфин» № 8163, 87-я эскадрилья, 1918 год.

Английский истребитель «Сопвич Долфин» № 8163, 87-я эскадрилья, 1918 год.

Английский истребитель DH.5 № А9474, 41-я эскадрилья, 1917 год.

Английский истребитель DH.5 № А9474, 41-я эскадрилья, 1917 год.

Германский истребитель «Фоккер Dr.l» № 425, 1918 год. Пилот Манфред фон <a href='https://arsenal-info.ru/b/book/1799099886/58' target='_blank'>Рихтгофен</a>.

Германский истребитель «Фоккер Dr.l» № 425, 1918 год. Пилот Манфред фон Рихтгофен.

Английский истребитель «Сопвич Триплан» № 5464,8-я эскадрилья морской авиации, 1916 год. Пилот лейтенант Р. Р. Соар.

Английский истребитель «Сопвич Триплан» № 5464,8-я эскадрилья морской авиации, 1916 год. Пилот лейтенант Р. Р. Соар.

Английский истребитель «Сопвич Кемел» № 6314, 10-я эскадрилья морской авиации, 1918 год.

Английский истребитель «Сопвич Кемел» № 6314, 10-я эскадрилья морской авиации, 1918 год.

Российский истребитель «Сикорский С-16», 1916 год.

Российский истребитель «Сикорский С-16», 1916 год.

Германский истребитель «Пфальц D.III»№ 370, Jasta 10, 1917 год. Пилот Гехт.

Германский истребитель «Пфальц D.III»№ 370, Jasta 10, 1917 год. Пилот Гехт.

Германский истребитель «Фоккер D.VII» JVs 5125, Jasta 11, 1918 год. В августе на нем летал Герман Геринг.

Германский истребитель «Фоккер D.VII» JVs 5125, Jasta 11, 1918 год. В августе на нем летал Герман Геринг.

Австрийский истребитель «Авиатик Берг D.I» № 138.54, Flik 56J, <a href='https://arsenal-info.ru/b/book/187274158/1242' target='_blank'>итальянский фронт</a>, 1918 год. Пилот Отмар Вольфан.

Австрийский истребитель «Авиатик Берг D.I» № 138.54, Flik 56J, итальянский фронт, 1918 год. Пилот Отмар Вольфан.

Германский истребитель «Роланд D.II», 1918 год.

Германский истребитель «Роланд D.II», 1918 год.

Английский эскортный истребитель «Фейри F.2», 1916 год.

Английский эскортный истребитель «Фейри F.2», 1916 год.

Английский истребитель FE.2b № 4883, 20-я эскадрилья. 1916 год.

Английский истребитель FE.2b № 4883, 20-я эскадрилья. 1916 год.

Французский истребитель «СПАД А.2», № 19. 1915 год.

Французский истребитель «СПАД А.2», № 19. 1915 год.

Прототип итальянскою истребителя «Помилио Гамма», 1917 год. В 91-й эскадрилье на нем летал Марио де Бернарди.

Прототип итальянскою истребителя «Помилио Гамма», 1917 год. В 91-й эскадрилье на нем летал Марио де Бернарди.

Французский эскортный истребитель «Кодро R.11» № 4964. 1917 год.

Французский эскортный истребитель «Кодро R.11» № 4964. 1917 год.

Английский эскортный истребитель «Бристоль F.2B», № 8084. 139-я эскадрилья, 1918 год.

Английский эскортный истребитель «Бристоль F.2B», № 8084. 139-я эскадрилья, 1918 год.

Похожие книги из библиотеки

Крейсер II ранга “Забияка”. 1878-1904 гг.

Крейсер №4, вступивший в строй российского Императорского флота под названием «Забияка», своим рождением был обязан нежелательному для Англии ходу русско-турецкой войны 1877-1878 гг. Эта война стала причиной последовавшей вскоре цепочки важных событий и привела в конце концов к заказу ряда истребителей английских коммерческих судов в странах, враждебных в то время Англии, —в Америке и Германии.

Крав-мага. Система израильского рукопашного боя

Это не просто книга о крав-мага, а скорее учебное пособие по ее применению в реальных жизненных ситуациях. Техники, описанные в книге, обучат читателя тому, по каким сценариям могут развиваться различные ситуации с применением насилия. Издание состоит из четырех частей: первая рассматривает удары и блоки, вторая - сценарии с вооруженным нападением, третья - рукопашные схватки, в которых они происходят, четвертая - броски и захваты. Эта книга не для тех, кто ищет самоутверждения и справедливости. Она для тех, кто хочет максимально эффективно обезопасить себя и свою семью.

Немецкий спецназ в боях за Крым, Севастополь и Северный Кавказ в 1941-1942 годах

Одной, из самых до сих пор еще практически неизученных тем в истории Второй героической обороны Севастополя 1941–1942 годов, являются боевые действия немецких частей специального назначения приданных для захвата Крыма и Севастополя. В связи с этим, задачей данной работы является, путем тщательного проведенного изучения всех имеющихся источников сведений по данной теме и их анализа выяснить подробности боевых действий частей и подразделений немецкого спецназа против советских войск.

История русского автомата

Предлагаемая вниманию читателей издание представляет собой одну из первых удачных попыток дать объективную картину развития в нашей стране такого вида индивидуального автоматического оружия, как автоматы. До настоящего времени большинство значимых фактов и событий, представляющих интерес для исторического анализа, были засекречены. Книга «История русского автомата» подготовлена на основе работы автора со значительным количеством отечественных и зарубежных источников, в том числе ранее недоступных документальных и архивных материалов Министерства обороны и Министерства оборонной промышленности. Поэтому она будет весьма полезна как объективное историческое исследование не только специалистам в области средств ближнего боя, но и широкому кругу читателей, интересующихся историей стрелкового оружия, его настоящим и будущим.

Прим. OCR: Издание интересно еще и тем, что в нем подробно описываются все модели стрелкового оружия представленного на конкурсы, достоинства и недостатки, порядок испытаний и снимают многие мифы накопившиеся в этой области.