Глав: 14 | Статей: 115
Оглавление
В настоящем исследовании рассматриваются фактически все основные вооружённые конфликты свободной Африки, начиная с конца 1950-х годов, когда процесс деколонизации континента стал необратим. Войны Африканского континента уже составили свою отдельную главу в современной мировой военной истории.

Издание содержит исчерпывающие сведения о всех видах и типах вооружений и военной техники, использовавшихся в африканских войнах.

Данная работа написана на основе воспоминаний непосредственных участников событий и участников миротворческих миссий ООН, а также материалов советских и российских, французских, швейцарских, китайских, английских, немецких, американских, испанских и португальских специализированных изданий.

Грузовики

Грузовики

После окончания Второй мировой войны в Африке широко использовался канадский грузовик Chevrolet C15 (Шевроле С 15) (2х2)и(3х3).

В ЮАР используется Cavallo (Кавалло) — тяжёлый восьмиколёсный (4х4) грузовик (танковый тягач) испанского производства, оснащённый дизельным двигателем, на шасси которого в ЮАР устанавливают бронированную кабину и под названием Skimmel (Скиммел) используют в качестве тяжёлого тягача для перевозки танков Olifant (Олифант).

M818 — шестиколёсный (3х3) американский танковый тягач и М746 — восьмиколёсный (4х4) американский танковый тягач.

Renault TRM-10000 (Рено ТРМ-10000) — шестиколёсный (3х3) французский танковый тягач.

Упомянем среди прочих грузовики Моррис-Коммершел CS8 (2х2) и Bedford OYD (Бедфорд) (2х2) производства Великобритании.

Bedford RLS (Бедфорд РЛС) — четырёхколесный (2х2) грузовик, грузоподъемностью в 3 т., выпускавшийся в ЮАР по английской лицензии. Используются в Африке и современные английские грузовики этой марки.

Поставлялись старые американские GMC — Moreland и английские (производившиеся по американской лицензии) Фордсон — Fordson WOT6 и Fordson WOT8 и канадский Шевроле (Chevrolet G-7117) времён Второй мировой войны.

Много поставлялось в Африку западногерманских грузовиков (2х2) Унимог (Unimog), в частности, в вариантах Unimog 404 (405, 406), Unimog 425, Unimog 435, Unimog 437, Unimog 1000, Unimog 1300, Unimog 1500, шестиколёсные (3х3) Unimog 2450, Unimog 3000.

Западногерманские грузовики Mercedes 911 (Мерседес 911).

Бразильские грузовики (3х3) типа GMC (Джи-Эм-Эс).

Из очень интересных образцов стоит упомянуть четырёхколёсный (частично бронированный) (2х2) немецкий грузовик Даймлер (Daimler Mk3 m/63B) (времен Первой мировой войны), использовавшийся Португалией в Анголе в 1960-1970-е гг.

Много поставлялось в Африку чехословацких грузовиков (2х2) Прага (Praha V3S и Praga Alfa), Шкода и Татра (Tatra) 391* (последние и ныне активно поставляются Чехией).

Следует особо отметить VLRA (ВЛРА) — французский четырёхколёсный (2х2) или шестиколёсный (3х3) и восьмиколёсный (4х4) грузовик высокой проходимости производства фирмы ACMAT. Очень широко поставлялся и поставляется в Африку (преимущественно — в бывшие французские колонии).

Хорошей репутацией за прекрасную проходимость на Чёрном континенте пользовались и пользуются советские грузовики (3х3) ЗиЛ-131 и ЗиЛ-157 392* с бензиновым двигателем, дизельные КрАЗ-214, КрАЗ-255, КрАЗ-260, УРАЛ-375 с бензиновым двигателем и его дизельный вариант УРАЛ-4320 и бензиновый ГАЗ-66 (2х2).

Ранее в Африке использовали советские грузовики, (2х2) ГАЗ- 51 393* и ГАЗ-63 (вариант ГАЗ-51 с двумя ведущими мостами) с бензиновым двигателем, (возможно поставлялся ГАЗ-52/ГАЗ-53 с бензиновым двигателем), поставлялись (2х2) МАЗ-200, МАЗ-500 и МАЗ-502 (МАЗ-503) (ныне предлагается к продаже трёхосный дизельный грузовик МАЗ-6317), УралЗИС-355 (2х2) с бензиновым двигателем (в частности, в варианте заправщика), бензиновые ЗиЛ-150 (ЗиС-150) (2х2), ЗиЛ-157 (3х3), ЗиЛ-164 (ЗиС-164) (2х2) и (возможно) ЗиЛ-133 (3х3).

Россия рекламирует грузовик ГАЗ-3308 (Садко) (2х2) (в варианте с бензиновым двигателем ГАЗ-3308 или с дизельным двигателем ГАЗ-33081), пришедший на смену бензиновому ГАЗ-66 (2х2).

Наиболее удачными из советских грузовиков, использовавшихся на Чёрном континенте, были советские бензиновые (3х3) Урал (Урал-375 и дизельные советские (российские) Урал-4320) и дизельные советские (украинские) КрАЗ-255 (КрАз-255Б), заслужившие уважительное прозвище «Король джунглей».

Высоко ценят за проходимость и долговечность грузовик (2х2) ГАЗ-66 394* с бензиновым двигателем советского и российского производства.

На песчаных почвах очень хорошо показал себя советский грузовик (3х3) ЗиЛ-157 с бензиновым двигателем (в том числе как буксировщик артиллерийских орудий).

Незаслуженно забыт и один из лучших советских грузовиков высокой проходимости с бензиновым двигателем ГАЗ-63, (2х2) поставлявшийся в 1960-е годы на Чёрный континент и пользовавшихся большим уважением благодаря простоте, долговечности и высокой проходимости.

Использовался и тяжёлый грузовик (4х4) ЗИЛ-135 МЛ с бензиновым двигателем.

В последние годы дизельные российский Урал-4320 (3х3) и украинский КрАЗ-6322 (вариант КрАЗ-260) (3х3) и тягач КрАЗ-644317 (3х3) вновь поставляются на Чёрный континент, в частности в Египет). Также Украина предлагает к продаже дизельный грузовик КрАЗ-5233 (2х2).

Поставляется ныне и немало дизельных украинских автомобилей повышенной грузоподъёмности КрАЗ-6510 (3х3).

Использовались:

Аэродромный топливозаправщик АТЗ-22 на шасси грузовика Урал.

Седельный тягач: КрАЗ-64431(3х3) и МАЗ-537 (3х3).

При этом в Африке использовались и используются как новые, так и устаревшие грузовики (бензиновые и дизельные), выпущенные начиная с 1950-х гг.

в Швеции (Volvo и Scania) (Вольво и Скания) (2х2) и (3х3), Западной Германии (Mercedes) (Мерседес) (особенно серии L) 395* (3х3) и (4х4), MAN (МаН) (2х2) и (3х3) и (4х4), Faun (Фаун)(2х2) и (3х3) и (4х4), Magirus (Магирус) (2х2) и (3х3), Borgward (Боргвард) (2х2) и (3х3), Hanomag-Henschel (Ганомаг-Хеншель) (2х2) и (3х3), Bussing (Бюссинг) (2х2) и (3х3), Испании Ebro (Эбро) (2х2), Barreiros (Барейрос) (2х2) и Pegaso (Pegaso 3046) (Пегасо) (2х2),

Италии Iveco, (Astra M250.45WM и M250) (2х2) и (3х3), Alfa Romeo (Альфа Ромео) (2х2) и (3х3), Lancia (Лянча) (2х2) и (3х3) и Fiat (Фиат) 396* (2х2) и (3х3),

Голландии (DAF) (ДАФ) (2х2) и (3х3),

Франции Ford France (2х2), Berliet (Берлие) (2х2) и (3х3), Berliet-Renault (Берлие-Рено) (2х2) и (3х3), Bernard (Бернар) (2х2), (3х3) и (4х4), Saviem (Савием) 397* 2х2), Citroen (Ситроен) (2х2), Griffet (Грифе) 398*, Renault 399* (Рено) (2х2) и (3х3), Simca (Симка) (2х2), Latil (Латиль) (Latil H-14) (2x2) и Peugeot (Пежо) SOVAMAG (Совамаг) (TC10DT и TC24) (2х2) и (3х3),

в США BMY (Би-Эм-Уай) (2х2) и (3х3), GMC (Джи-Эм-Эс) (2х2) и (3х3), Studebaker (Студебекер) (2х2) и (3х3), Chevrolet (Шевроле) (2х2), Dodge (Додж) (2х2), Diamond T 980 (Даямонд) (3x3), G506 (Джи506) (2х2), M35 (М54) M37, (2х2) и (3х3), М800 (зхз), M813 (3х3), M919 (4х4), M923 (3х3), M939 (3х3), M985 (4x4), REO (РИО) (2х2) и (3х3), Diamond Reo (Даямонд Рио) (2x2) и (3x3), Autocar (Отокар) (2x2) и (3x3), Ford F550 (Форд) (2x2), White (Вайт) (2x2) и (3x3), Freightliner (Фрейтлайнер) (3x3), Mack (МАК) (2x2) и (3x3) и (4x4), Kenworth (Кенуорт) (3x3), Peterbilt (Питербилт) (3x3) и Oshkosh (Ошкош) (2x2) и M911 (Oshkosh M911) (3x3) и (4x4) и M1074 (5x5),

Великобритании: Лейланд (Leyland) (2x2) и (3x3), Моррис (Morris) (2x2) и (3x3), Ford D (Форд Д) (2x2) и (3x3) (выпускался в Англии по американской лицензии), Алвис (Alvis) (3х3), Ландровер (Land Rover) (2x2), Фоден (Foden) (2x2) и (3x3) и (4x4), (И-Эр-Эф) ERF (2x2) и (3x3), Матадор (Matador) (2x2), Фордсон (Fordson) (2x2) и (3x3), Остин (Austin) (2x2) и (3x3), Бедфорд (Bedford) (2x2), Скэмел (Scammell) (2x2) и (3x3) и (4x4), Эткинсон (Atkinson) (2x2) и (3x3), Торнейкрофт Энтар (Thornycroft Antar) (2x2) и (3x3), Гочкис (Hotchkiss) (2x2), Коммер (Commer) (2x2) и (3x3), Альбион (Albion) (2x2) и (3x3),

Канаде Western Star (Вестерн Стар) (3x3) и (4x4) Чехословакии Liaz, Praga и Tatra (Лиаз, Прага и Татра) (2x2) и (3x3) и (4x4).

Германской Демократической Республике IFA W50 (Ифа W50) (2x2) и Робур (Robur)(2x2).

Югославии FAP-2632 (ФАП-2632) и FAP-2228 (3x3) и FAP 1118 (2x2),

Польше Стар-266 (Star-266) и Стар-744 и (Star 744), Бразилии Engesa 15 (2x2), Engesa 25 и Engesa 50) (Энжеза-15, Энжеза-25, Энжеза-50) 3x3),

Сербии FAP-2632 (ФАП-2632) (2x2) и (3x3),

Швейцарии Berna (Берна) (2x2) и Bucher (Бухер) (2x2) и (3x3),

Австрии Saurer (Заурер) и Steyr (Штайр) (Штейер) (Steyr Haflinger) и Pinzgauer и OAF (ОАФ), (2х2) и (3х3),

Бельгии MOL (Моль) (2х2) и (3х3),

Португалии Bravia (Бравия) (2х2) и (3х3),

Румынии DAC (ДАК) (2х2) и (3х3),

Венгрии (Csepel) Чепель (2х2) и (3х3),

Китае (Dongfeng) (Донфэн) (Донфэнг), Shaanxi (Шенси) и Jiefang (Цзефан) и тяжёлые грузовики Bei Fang Ben (Вей Фан Бенг) (2х2) и (3х3) и (4х4),

Японии Isuzu (Исудзу), Hino (Хино) (вариант Тойоты) и сама Toyota (Тойота) (2х2) и (3х3),

Индии (Ashok Leyland) (Ашок Лейланд) и Тата.

Южной Кореи (KIA) (КИА) и Ssangyong (Ссанйон) и Hyunda (Хёндай) (2х2) и (3х3) и (4х4).

Много грузовиков выпускалось и выпускается в Африке по лицензии, к примеру, по немецкой лицензии в ЮАР выпускали грузовики Магирус (Magirus) под названием Самил-100 (Samil-100) (3х3) и его бронированный вариант Квефул (Kwevoel), Самил-50 и Самил-20 (2х2).

Оглавление книги

Оглавление статьи/книги
Реклама

Генерация: 0.038. Запросов К БД/Cache: 0 / 0