241

Британские асы пилоты «Спитфайров» Часть 2

Сравнительные испытания истребителя «Спитфайр» Мк XIV и истребителя Bf.109G

Сравнительные испытания истребителя «Спитфайр» Мк XIV и истребителя Bf.109G

Максимальная скорость:

«Спитфайр» Mk XIV на 40 миль/ч быстрее Bf. 109G во всем диапазоне высот, лишь на высоте 16 000 футов разница составляет 10 миль/ч в пользу «Спитфайра».

Максимальная скороподъемность:

На высоте 16 000 скороподъемность «Спитфайра» Mk XIV примерно равна скороподъемности Bf.109G, на всех других высотах «Спитфайр» Mk XIV превосходит Bf.109G.

Пикирование:

При переходе в пикирование Bf. 109G медленно отрывается от «Спитфайра» Mk XIV, но после достижения скорости 380 миль/ч «Спитфайр» Mk XIV нагоняет Bf.109G.

Радиус виража:

Радиус виража «Спитфайра» Mk XIV меньше, чем у Bf.109G во всех случаях.

Угловая скорость крена:

Угловая скорость крена «Спитфайра» Mk XIV выше, чем у Bf.109G.

Заключение:

По своим характеристикам «Спитфайр» Mk XIV превосходит Bf.109G во всем диапазоне высот.

Spitfire F IX

Spitfire F IX

Spitfire F VII

Spitfire F VII

Spitfire F VIII

Spitfire F VIII

Spitfire F IXE

Spitfire F IXE

Spitfire F XII

Spitfire F XII

Spitfire F XIV

Spitfire F XIV

Spitfire F XVI

Spitfire F XVI

LF Mk IX флайт-лейтенанта Кеннета Чэрни, июль 1944 г.

LF Mk IX флайт-лейтенанта Кеннета Чэрни, июль 1944 г.

LF Mk VIII флайт-лейтенанта Уилфреда Гулда, май 1944 г.

LF Mk VIII флайт-лейтенанта Уилфреда Гулда, май 1944 г.

Mk XIV скуадрон-лидера Р. Ньюбери, 1944 г.

Mk XIV скуадрон-лидера Р. Ньюбери, 1944 г.

Mk IX скуадрон-лидера Хуго Армстронга, февраль 1942 г.

Mk IX скуадрон-лидера Хуго Армстронга, февраль 1942 г.

LF Mk IX флайт-лейтенанта Джона Чеккетта, май 1943 г.

LF Mk IX флайт-лейтенанта Джона Чеккетта, май 1943 г.

Mk IX флайт-лейтенанта Уоррена Шрэдера, декабрь 1943 г.

Mk IX флайт-лейтенанта Уоррена Шрэдера, декабрь 1943 г.

Mk IX флэг-офицера Иммануила Галитцини. сентябрь 1942 г.

Mk IX флэг-офицера Иммануила Галитцини. сентябрь 1942 г.

Mk VIII подполковника Чарлза «Сэнди» Маккоркли, январь 1944 г.

Mk VIII подполковника Чарлза «Сэнди» Маккоркли, январь 1944 г.

Mk VIII лейтенанта Лилэнда Моллэнда, январь 1944 г.

Mk VIII лейтенанта Лилэнда Моллэнда, январь 1944 г.

F Mk VIII майора Генри Гейнора, декабрь 1943 г.

F Mk VIII майора Генри Гейнора, декабрь 1943 г.

Похожие книги из библиотеки

Ju 87 «Stuka» часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

B-25 Mitchel. Часть 2

Продолжение выпуска № 76. Боевое применение

Junkers Ju 88

В 1934 году Reichsluftfahrministerium (RLM) – воздушный комиссариат – разработал технические требования к самолету, названному «Kampfzerstoerer» (это слово можно перевести как истребитель-бомобардировщик, термином «Zersloerer» в Германии называли самолеты, которых в других странах относили к тяжелым истребителям). Трехместный самолет должен был нести мощное наступательное вооружение, состоящее из пушек калибра 20 мм, а также брать на борт небольшую бомбовую нагрузку. В качестве силовой установки предполагали использовать два двигателя Даймлер-Бенц DB 600 или два Юнкерс Jumo 210 (оба типа двигателя в то время еще находились на стадии проектирования).

В 1935 году фирма Юнкерса начала работы над самолетами, по конструкции близкими к концепции Kampfzerstoerer. Одновременно были созданы два проекта: Ju 85 – с разнесенным оперением и Ju 88 с оперением однокилевым.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании (+ собранные схемы на разворотах), подписи к иллюстрациям текстом.

SB2C Helldiver

Кертисс SB2C «Хеллдайвер» был, в лучшем случае, обычным пикирующим бомбардировщиком. В худших своих проявлениях он заслужил ряд нелестных прозвищ, среди которых были: «Большая хвостатая тварь» (Big Tailed Beast), обычно сокращавшееся до просто «Тварь», «Сукин сын 2-го класса» (Son-of-a-Bitch 2nd Class) и другие, более грубые. Причины всеобщей ненависти к этой машине заключались вовсе не в неумении Кертисс и её главного конструктора Рея Блейлока проектировать самолёты. Источником всех бед были первоначальная спецификация (техническое задание) ВМС США, упрямая настойчивость флота по запуску «Твари» в серийное производство и, к несчастью, начавшаяся Вторая Мировая война.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании (собранные схемы на разворотах), подписи к иллюстрациям текстом.