Глав: 14 | Статей: 72
Оглавление
Построенная по принципу самостоятельной работы, но фактически являющаяся второй частью исследования авторов о крейсерах типа «Баян» - самой многочисленной серии броненосных крейсеров Российского Императорского флота - книга повествует об истории создания, конструкции и боевом использовании кораблей, построенных после Русско-японской войны.

Рулевое устройство

Рулевое устройство

Все механизмы управления рулём находились в румпельном отделении, располагавшемся между 127-145 шп. Зашита его возлагалась на карапасную броневую палубу, верх которой немного не доходил до плоскости ватерлинии. Руль был балансирным, с пяткой; наибольший угол его перекладки на борт составлял 35°. По причине острых обводов кормы румпель не насаживался непосредственно на голову руля, а оснащался особым приспособлением. Небольшой поперечный румпель на голове руля соединялся тягами с рогами румпеля, насаженного на «фальшивую» голову руля в более широкой части кормы, тяги при этом перекрещивались.

На крейсерах применялось четверное управление рулём: парогидравлическое, электрическое, ручное и посредством румпель-талей. На практике наиболее удобным и надёжным оказалось парогидравлическое (системы «Стапфер де Дюкло»), конструкция его заключалась в следующем. Три штурвала располагались - в походной рубке, боевой рубке и в центральном посту. Все три штурвала насаживались на общий вал, выходящий в центральный пост. Разобщительные муфты на валу позволяли переводить управление крейсером в любой из этих пунктов.

Манипуляторы электрического управления находились в походной и боевой рубках, а также в центральном посту и в рулевом отделении. В каждом из этих постов управления имелось по две ручки - манипулятора для цепей правого и левого борта. Переключателей (служащих для соединения между собой частей цепи) было два, в центральном посту и в рулевом отделении. Перекладывание руля производилось большим мотором системы «Соттер и Арле» в 100 В для нормальной силы тока в 135 А, находящемся в рулевом отделении.

Ручное управление осуществлялось посредством трёх штурвалов, насаженных вхолостую на общий горизонтальный вал и сцепляющихся с ним муфтой у паровой машинки. При перекладывании штурвалов вся система работала так же, как и при парогидравлическом или электрическом способах. Перекладывание руля вручную осуществлялось усилием 6 человек. [26 Крейсер «Адмирал Макаров». - Кронштадт: Типография т-ва «Кронштадтский Вестник» (И.Я. Лебедев и И.Л. Деморейх), 1912. с. 141-145.]



«Адмирал Макаров». Схема устройств управления рулём

1 Паровая машина

2 Телемотор

3 Барабан руль-цепи

4 Тележки со шкивами

5 Неподвижные шкивы

6 Буферы-талреп руль-цепи

7 Румпель с фальшивой головой руля

8 Голова руля и руль

9 Горизонтальный вал, общий для всех способов управления

10 Мотор электрического управления рулём

11 Штурвалы ручного управления рулём

Оглавление книги

Реклама

Генерация: 0.338. Запросов К БД/Cache: 3 / 1