Главная / Библиотека / Крейсера «Адмирал Макаров», «Паллада», «Баян» /
/ Глава 3 «Адмирал Макаров» / Расчётная продолжительность подачи 8" боезапаса (три выстрела) к башенным орудиям крейсера «Адмирал Макаров»

Глав: 14 | Статей: 72
Оглавление
Построенная по принципу самостоятельной работы, но фактически являющаяся второй частью исследования авторов о крейсерах типа «Баян» - самой многочисленной серии броненосных крейсеров Российского Императорского флота - книга повествует об истории создания, конструкции и боевом использовании кораблей, построенных после Русско-японской войны.

Расчётная продолжительность подачи 8" боезапаса (три выстрела) к башенным орудиям крейсера «Адмирал Макаров»

Расчётная продолжительность подачи 8" боезапаса (три выстрела) к башенным орудиям крейсера «Адмирал Макаров»

  Наименование операции Время, с
1 Загрузка зарядника № 1 элементами первого выстрела (снаряд и два полузаряда) 8
2 Подъём в боевое отделение зарядника № 1 и спуск в подбашенное отделение зарядника №2 10
3 Разгрузка зарядника № 1 и загрузка зарядника № 2 элементами второго выстрела 8
4 Подъём в боевое отделение зарядника №2 и спуск в подбашенное отделение зарядника № 1 11
5 Разгрузка зарядника №2 и загрузка зарядника № 1 элементами третьего выстрела 8
6 Подъём в боевое отделение зарядника №1 и спуск в подбашенное отделение зарядника №2 10
  Итого: 55

Осмотрена и испытана была и ручная подача, с помощью которой к орудию было в течение 7 мин. 45 с доставлено два 8" снаряда и четыре полузаряда к ним, а также определена скорость перемещения боезапаса из погреба в подбашенное отделение. В течение 1 мин. 20 с на круговой стол отделения удалось погрузить шесть снарядов, что было признано «более чем достаточным для своевременного питания подъемного зарядника».[13 РГАВМФ, ф. 770, оп. 1, д. 210, л. 9-13.]

Одновременно опытная стрельба выявила и «полную несостоятельность» патентованной мастики, которая сильно пострадала под действием пороховых газов. По отзывам комиссии, «на полубаке вся средняя часть мастичной обмазки выкрошилась совершенно, частью снесена за борт, частью разбросана по палубе. Остальная часть отделилась от настилки и дала массу трещин. На основании этого заводу предложено снять мастику с полубака, окрасив настилку в три слоя масляной краской. На юте мастика вообще целиком отстала от палубы и выпучилась, пружиня под ногами. Всего заменить мастику необходимо на 80 м?. В целом же патентованное покрытие вследствие его «плохой эластичности и приставаемости [так в документе. - Авт.] к стальной палубе» настоятельно рекомендовалось снять и заменить испытанным тиковым настилом.

22 января состоялись «24-часовые» испытания на полный ход - как и в случае с «Баяном» пятью годами ранее они были разделены на два 12-часовых отрезка, разделённых 30-часовым перерывом для осмотра и обслуживания. В 8 час. утра крейсер, имея водоизмещение 7890 т, покинул гавань и, постепенно увеличивая ход, менее чем через час достиг максимальной скорости при 115 об/мин для левой и 119 об/мин для правой машин, поддерживаемой до самого вечера. Спустя 12 часов первая половина испытаний завершилась - «Адмирал Макаров» застопорил ход и встал на якорь. В течение предусмотренного условиями перерыва силами машинной команды были пробанены все котлы, заменены потёкшие водогрейные трубки и вычищены топки. В 3 часа утра 24 января на корабле вновь развели пары, начав вторую, заключительную фазу испытаний, в ходе которой средняя скорость на полном ходу составила 21,6 уз, что вполне удовлетворило комиссию.[14 РГАВМФ, ф. 427, оп. 1, д. 1821, л. 88.]

«Адмирал Макаров»
12-часовые испытания на полный ход 4 и 6 февраля 1908 г.
Пробег Начало час : мин. Обороты машины Мощность, л.с
Правая Левая Среднее Правая Левая Среднее
12-часовая проба на полный ход 4 февраля 1908 г.
1 9 : 15 117,20 116,80 117,00 8831 6584 15415
2 10 : 15 116,50 118,00 117,25 8298 6937 15235
3 11 : 15 117,00 118,00 117,50 8339 7040 15379
4 12 : 15 117,70 118,00 117,85 8606 7012 15618
5 1 : 15 116,60 117,00 116,80 8325 6928 15253
6 2 : 15 116,20 116,20 116,20 8115 7096 15211
7 3 : 15 117,60 118,60 118,10 8201 6982 15183
8 4 : 15 117,50 117,80 117,65 8054 7348 15402
9 5 : 15 117,00 118,30 117,65 7908 6861 14769
10 6 : 15 118,00 117,60 117,80 8321 6980 15301
11 7 : 15 116,80 117,20 117,00 7968 6700 14668
12 8 : 15 115,10 118,20 116,65 7624 6875 14499
12-часовая проба на полный ход 6 февраля 1908 г.
13 8 118,00 119,00 118,50 8169 7177 15346
14 9: 45 118,60 119,10 118,85 7950 7309 15259
15 10 : 45 118,00 119,00 118,50 8034 7299 15323
16 11 :45 119,00 118,60 118,80 7917 7220 15137
17 12 : 45 118,30 120,80 119,55 7807 7325 15132
18 1 : 45 119,30 120,00 119,65 7844 7712 15556
19 2 : 45 117,60 120,00 118,80 7743 7393 15136
20 3: 45 118,30 119,50 118,90 8045 7451 15496
21 4:45 118,20 119,00 118,60 8328 7345 15673
22 5:45 118,20 119,40 118,80 8005 7405 15410
23 6 : 45 118,00 119,00 118,50 7943 7192 15135
24 7 :45 118,0 119,40 118,70 8138 7548 15686

Расход угля составил 14196 кг/час, средняя скорость хода 21,1966 уз. Источник: РГАВМФ, ф. 876, оп. 52, д. 664

Во время испытаний на полный ход опробовали стрельбой орудия - 22 января калибра 6" и 75 мм  (каждое по 5 выстрелов без каких-либо замечаний), а 24 января - четыре 57 мм  пушки. Отдача последних вызвала частичное проседание палубы, что решено было устранить путём устройства под станками дополнительных подкреплений.[15 РГАВМФ, ф. 770, оп. 1, д. 210, л. 32.]

Пробные стрельбы окончательно выявили нецелесообразность размещения носовой пары 75 мм  пушек под полубаком: действие ими было затруднено даже при относительно небольшом волнении - орудия настолько интенсивно забрызгивались волнами, что о прицельной стрельбе не могло идти и речи. Установки было решено демонтировать и, заглушив их порты, перенести на верхнюю палубу, либо вообще исключить из состава вооружения крейсера. Резолюция морского министра, поддерживающая первый вариант с одновременным внесением корректив в конструкцию строящихся в России «Паллады» и «Баяна», последовала в июле 1908 г.: оба крейсера АСЗ даже не оборудовались в носу бортовыми нишами. Что касается «Адмирала Макарова», он всё же проходил с носовыми 75 мм  пушками до 1913 г., после чего они были окончательно сняты.



Сечение по 21 шп. (см. в нос)


Сечение по 11 шп. (см. в нос)




1 Барбет башни 203-мм орудия

2 Кубрики команды (командные помещения)

3 Провизионные камеры

4 Коффердам

5 Механизм поворота башни 203-мм орудия

6 Погреба 203-мм выстрелов

7 Помещение якорной лебедки и ее механизмов

8 Тросовое отделение

9 Кладовая солонины

10 Главный компас

11 Рулевая рубка

12 60-см прожектор

13 Боевая (броневая) рубка

14 7,62-мм пулемет

15 75-мм орудие

16 Гальюн команды

17 152-мм орудие

18 Броневой каземат 152-мм орудия

19 Кладовая сахара и чая

20 Цистерна питьевой воды

21 Помещение электро-динамо

22 Погреба 152-мм выстрелов

23 Погреба 75-мм и 7,62-мм патронов

24 Водонепроницаемые отсеки

25 Камбуз команды и кондукторов

26 Добавочная угольная яма

27 Угольная яма

28 Кочегарка №4

29 Сходня команды и воздушная шахта в кочегарку №3

30 Котельный вентилятор

31 Кочегарка №3

32 Отделение динамо-машин

33 Кают-компания кондукторов

34 Минная кладовая

35 Кочегарка №2

36 Штурманская рубка

37 Сходня команды и воздушная шахта в кочегарку №1

38 Лазарет

39 Фотолабаратория

40 Кочегарка №1

41 Хлебопекарня

42 Кочегарка №8

43 Кухня командира корабля

44 Операционный пункт

45 Кочегарка №7

46 Воздушная шахта в кочегарку №7

47 Коридор паровых труб

48 Отделение вспомогательных механизмов

49 Гальюн офицеров

50 Паровая машина

51 Световой люк машинного отделения

52 Сходня в машинное отделение

53 Машинное отделение

54 Каюты офицеров

55 Салон командира корабля

56 Буфет




Сечение по 78 шп. (см. в корму)


По возвращении с испытаний на «Адмирале Макарове» приступили к разборке и осмотру главных механизмов, длившихся вместе с обратной сборкой более полутора месяцев.[16 Интересно отметить, что, несмотря на различные сбои и неполадки в работе, командир «Адмирала Макарова» тем не менее ходатайствовал о награждении орденами Св. Станислава 3-й и 2-й степеней семи французских инженеров и медалями 20 мастеровых, принимавших участие в сборке котлов, главных машин и башенных установок крейсера и ранее выполнявших эту же работу на «Баяне» и «Цесаревиче». Представление было полностью удовлетворено Морским министерством.//РГАВМФ, ф. 427, оп. 1,д. 1821, л. 32.] Заключительная проба машин состоялась 28 марта 1908 г. В течение четырёх часов обе они работали без перебоев, развив, как того требовала программа испытаний, 0,9 полного хода. Нарекания вызвал лишь потекший при продувании котлов кингстон, который решили заменить во время докования, выполнив новый из кованой стали. Эта неполадка, тем не менее, не повлияла на мнение комиссии - крейсер решено было принять в казну за исключением отдельных, так и не поставленных в срок, агрегатов и узлов, среди которых числились два детандера общесудового паропровода, запасной якорь аэрорефрижератора, два вентилятора производительностью 500 м , около 70 блоков для ручной подачи боезапаса и зубчатое колесо электролебедки.[17 РГАВМФ, ф. 421, оп. 1 ,д. 1725, л. 288.]

В тот же день произвели замеры параметров, определяющих поведение корабля в море. На среднем ходу при волнении 4-5 баллов и отсутствии ветра поперечная качка на прямом курсе составила 7-8 размахов в минуту, а на скорости 20,5 уз число размахов достигло 12. На той же скорости поворот руля на 10-15° на борт вызывал крен корабля 2-4°, в то время как при вдвое большей перекладке (до 30°) кренометры фиксировали значение 10-12°.

В полдень 15 апреля 1908 г. на «Адмирале Макарове» торжественно подняли Андреевский флаг. На церемонии присутствовали великая княгиня Анастасия Михайловна и морской министр адмирал И.М. Диков, прибывшие из Петербурга. При подъёме флага с корабля произвели салют наций, получив с берегового форта ответное количество холостых залпов. Высокие гости поздравили моряков с важным событием, а великая княгиня преподнесла экипажу в память своего посещения образ Св. Анастасии.

На следующее утро в 8 час. 55 мин. крейсер с помощью портовых буксиров был поставлен в сухой док для смены котельного кингстона. Одновременно произвели окраску надводного борта, а также палубы. 22 апреля корабль покинул док и встал на бочку, приступив к приёму необходимых для перехода в Россию запасов. Душевный подъём экипажа, вызванный ожиданием скорого возвращения на родину, несколько омрачило известие об обнаружении тела русского матроса с признаками насильственной смерти, найденного возле пристани в Тулоне накануне выхода из дока. В убитом опознали крейсерского кока Петра Анохина, самовольно оставившего корабль 19 апреля. Расследование как по этому, так и по другим случаям дезертирства (помимо Анохина «в бегах» на «Адмирале Макарове» числилось ещё три матроса) не принесло, впрочем, результатов и 24 апреля моряк был погребён на городском кладбище.

На следующий день на корабле приступили к погрузке угля, а 30 апреля крейсер совершил пробный выход в море, неожиданно прерванный из-за поломки румпельного устройства во время проворачивания рулевой машины. Её ремонт занял больше недели и лишь к середине мая крейсер был окончательно готов к походу. 13 мая состоялось последнее, третье по счёту, испытание брашпильного устройства. Однако «несчастливая» дата, видимо, сыграла свою роковую роль - брашпиль был вновь забракован и его установку после переделок решили произвести уже в Кронштадте.

Оглавление книги


Генерация: 0.110. Запросов К БД/Cache: 3 / 1