4.4.3 Подвеска автомобилей Урал

4.4.3 Подвеска автомобилей Урал

Подвеска переднего моста (рисунок 4.25) состоит из двух продольных полуэллиптических рессор 10, работающих совместно с двумя гидравлическими амортизаторами 4 двойного действия телескопического типа.


Рисунок 4.25 – Подвеска переднего моста

1, 8 – кронштейны передний и задний; 2 – буфер рессоры; 3 – кронштейн буфера упорный; 4 – амортизатор; 5, 18 – кронштейн амортизатора; 6 – кронштейн дополнительного буфера; 7 – подкладка; 9 – вкладыши; 10 – рессора; 11 – болт; 12 – втулка распорная; 13 – буфер дополнительный; 14 – обойма; 15 – пластина регулировочная; 16 – пластина стопорная; 17 – стяжка задних кронштейнов; 19, 22 – стремянки; 20 – палец ушка рессоры; 21 – накладка; 23 – ушко рессоры; 24 – клин; 25 – гайка

Верхние проушины амортизаторов через резиновые втулки прикреплены к скобе кронштейнов 5, нижние проушины – к кронштейнам 18, приваренным к балке. В средней части рессора стремянками 19 закреплена на балке переднего моста. Ход моста вверх ограничивается резиновыми буферами 2, закреплёнными в накладке 21 рессоры, и дополнительными буферами 13, установленными в обойме 14. Обоймы соединены с кронштейнами 6, прикреплёнными к лонжеронам рамы. Дополнительные буфера, кроме того, уменьшают напряжения в рессоре при резком торможении, ограничивая закрутку рессор.

На передних концах рессор с помощью стремянок 22 и пальцев с гайками 25 крепятся ушки 23. Рессоры через ушки соединены с передними кронштейнами 1 пальцами 20, которые фиксируются в кронштейнах клиньями 24. Задние концы рессор свободно входят в проушины задних кронштейнов 8 и удерживаются от выпадания при ходе моста вниз стяжными болтами 11, на которые надеты распорные втулки 12.

Для уменьшения напряжений в лонжеронах рамы в зоне второй поперечины задние кронштейны рессор соединены стяжкой 17, которая крепится к кронштейнам с помощью болтов. Болты стопорятся пластиной 16. Для выбора зазора между кронштейном стяжки и кронштейном рессоры при установке стяжки служат регулировочные пластины 15.

Подвеска среднего и заднего мостов (рисунок 4.26) – балансирного типа.


Рисунок 4.26 – Подвеска среднего и заднего мостов

1 – рессора; 2 – стремянки; 3 – рама; 4, 16 – штанги реактивные верхние и нижние; 5 – кронштейн балансира; 6 – кронштейн рессоры опорный; 7 – пробка наливная; 8 – колпак балансира; 9 – гайка; 10 – болт стяжной; 11 – балансир; 12 – палец шаровой; 13 – кронштейн оси; 14 – ось балансирной подвески

Концы рессор 1 входят в проушины опорных кронштейнов 6. Рессоры стремянками 2 прикреплены к балансирам 11, качающимся на оси 14 балансира. На оси запрессованы кронштейны 13, каждый из которых четырьмя болтами крепится к кронштейнам 5 балансира. Толкающие и тормозные усилия передаются от мостов к раме через две верхние 4 и четыре нижние 15 реактивные штанги. Боковые усилия передаются через рессоры.

Шарниры реактивных штанг – шаровые. На верхних реактивных штангах со стороны мостов установлены пальцы 12 с укороченным конусом, которые удерживаются от проворачивания в кронштейнах сегментными шпонками. На головках реактивных штанг установлены крышки с прокладками на трёх болтах с одной стороны и герметизирующие уплотнительные кольца с другой стороны. Удар моста о раму, полученный при наезде автомобиля на препятствие, смягчается буфером. Ход мостов вниз ограничивается рессорами.

Оглавление книги


Генерация: 0.046. Запросов К БД/Cache: 0 / 0