4.4.5 Подвеска автомобилей КрАЗ

4.4.5 Подвеска автомобилей КрАЗ

Передняя подвеска (рисунок 4.30) выполнена на двух продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с гидравлическими амортизаторами.


Рисунок 4.30 – Передняя подвеска

1 – передний кронштейн передней подвески; 2 – лонжерон; 3 – верхний кронштейн амортизатора; 4 – верхний палец; 5 – упорная шайба; 6 – втулка; 7 – упорная шайба; 8 – распорная, втулка; 9 – гайка; 10 – передняя стремянка; 11 – буфер; 12 – задняя стремянка; 13 – задний кронштейн передней подвески; 14 – подушка рессоры; 15 – крышка заднего кронштейна; 16 – рессора передней подвески; 17 – хомутик; 18 – стяжной болт хомутика; 19 – подкладка передней рессоры; 20 – накладка передней рессоры; 21 – палец; 22 – амортизатор; 23 – передняя верхняя чашка подушки; 24 – передняя нижняя чашка подушки; 25 – крышка переднего кронштейна

Передние рессоры воспринимают около 30 % вертикальной нагрузки от силы тяжести автомобиля и обеспечивают передачу на раму тяговых, тормозных и скручивающих усилий от переднего ведущего моста. Концы рессор установлены в резиновых подушках 14, размещённых в кронштейнах 1 и 13 и зажатых там крышками 25 и 15. Болты крепления крышек кронштейнов затягиваются только при выпрямленных рессорах. Оба кронштейна отлиты из стали. В средней части рессоры крепятся к балке переднего моста стремянками 10 и 12.

Листы рессоры стянуты в середине центровым болтом и фиксированы от бокового смещения двумя хомутиками 17, прикреплёнными к листу № 10 и стянутыми болтами. Между щёками хомутиков установлены распорные втулки. Перед сборкой листы рессоры покрывают тонким слоем графитной смазки. Листы рессоры изготовлены из полосовой пружинной стали и для придания им необходимой усталостной прочности подвергнуты закалке. Закалка производится в специальных штампах, которые обеспечивают необходимую кривизну листов.

После сборки рессоры проверяют осадкой под нагрузкой и замеряют стрелу прогиба. Концы 1-го и 3-го коренных листов отогнуты на величину 20 мм под углом 90°: конец 1-го листа отогнут вверх, 3-го – вниз. На отогнутые части установлены чашки подушек, отштампованные из листовой стали толщиной 3,5 мм. Чашки приклёпаны к коренным листам заклёпками.

Стремянки рессор изготовлены из стали диаметром 21 мм. Между балкой моста и рессорой установлена отлитая из стали подкладка 19 толщиной 37 мм. Сверху между рессорой и стремянками расположена накладка 20, отлитая из стали, которая увеличивает площадь защемления средней части рессоры и служит кронштейном нижней головки амортизатора. В прямоугольном отверстии накладки закреплён болтом резиновый буфер 11, который выступает из неё и ограничивает прогиб рессоры.

Во время эксплуатации необходимо следить за состоянием затяжки гаек стремянок и болтов крышек кронштейнов, для предупреждения среза центровых болтов своевременно подтягивать гайки стремянок рессор. Эту операцию необходимо выполнять только при нагруженном автомобиле. Продольный сдвиг листов свидетельствует о срезе центрового болта.

При появлении скрипа в рессорах необходимо ввести графитную смазку между ее листами. Для этого достаточно приподнять автомобиль за раму (листы рессоры разойдутся).

Задняя подвеска автомобилей (рисунок 4.31) – балансирного типа, на двух продольных полуэллиптических рессорах, обеспечивает равные нагрузки на колёса среднего и заднего мостов. Подвеска соединена с лонжеронами рамы с помощью двух литых кронштейнов 12, отлитых из стали.

На верхней плоскости кронштейнов просверлено по 12 отверстий для болтов крепления. На вертикальной стенке имеется отверстие, в которое своими шейками входит ось балансира 22. В нижней части кронштейна расположены два конических отверстия для установки пальцев реактивных штанг.


Рисунок 4.31 – Задняя подвеска

1 – пресс-маслёнка; 2 – стяжной хомутик рессоры; 3 – рессора; 4 – кронштейн реактивных штанг; 5 – накладка рессоры; 6 – центровой болт; 7 – длинная реактивная штанга; 8 – кронштейн-ограничитель; 9 – балансир; 10 – стремянка; 11 – гайка стремянки; 12 – кронштейн оси балансира; 13 – стяжная шпилька балансира; 14 – короткая реактивная штанга; 15 – наконечник реактивной штанги; 16 – подкладка рессоры; 17 – прокладка крышки балансира; 18 – контргайка; 19 – пробка маслоналивного отверстия; 20 – замковая шайба; 21 – крышка балансира; 22 – ось балансира; 23 – замковая шайба; 24 – гайка балансира; 25 – втулка балансира; 26 – уплотнительное кольцо балансира; 27 – упорное кольцо; 28 – пробка наконечника реактивной штанги; 29 – амортизационная шайба; 30 – наружный сухарь шарового пальца; 31 – внутренний сухарь шарового пальца; 32 – шаровой палец; 33 – уплотнительное кольцо; 34 – гайка шарового пальца; 35 – шплинт

Ось балансира откована из стали 45 диаметром 105 мм. В средней части ось изогнута по радиусу 130 мм. Шейки под отверстия в кронштейнах имеют диаметр 100 мм, а шейки под установку балансиров – диаметр 90 мм. Кронштейны 12 напрессованы на шейки оси 22 и приварены к ней через окна, расположенные на стенках прилива для отверстия под шейки оси. Изгиб оси направлен вниз и вперед под углом 30° для обеспечения свободного прохода карданного вала к заднему мосту.

Вплотную к кронштейнам на шейки оси напрессованы упорные кольца 27 с канавкой, в которую устанавливается уплотнительное кольцо 26. Упорное кольцо изготовлено из стали 40, уплотнительное – из маслостойкой резины. Литой балансир 9 с двумя запрессованными бронзовыми втулками 25 после установки на шейки оси ограничивается от смещения в осевом направлении гайкой 24. Гайка затягивается так, чтобы балансир мог быть повернут усилием руки. В сверление тела гайки запрессован штифт, выступающий, над её поверхностью на 4,5±0,5 мм. На штифт и ось балансира устанавливается замковая шайба 23, выступ на внутреннем отверстии которой входит в канавку, профрезерованную вдоль резьбовой шейки оси. Замковая шайба контргайки специальной выдавкой установлена в отверстие замковой шайбы 23, после чего на ось навернута контргайка 18. На грань контргайки отгибается ус замковой шайбы 20.

Балансир 9 представляет собой отливку из стали 35Л с площадкой для установки рессоры. По концам площадки отлиты приливы, ограничивающие боковое смещение рессоры. Основание приливов после установки и закрепления рессоры 3 стянуто шпильками 13, что обеспечивает поперечную устойчивость рессоры. Отверстие в теле балансира выполнено ступенчатым: под втулки 25 – диаметром 96 мм и под уплотнительное кольцо 26 – диаметром 139 мм. На наружном фланце балансира просверлено шесть отверстий с резьбой М8 для крепления штампованной крышки 21. Между балансиром и крышкой установлена уплотнительная прокладка 17 из картона толщиной 1 мм. В крышку вварена бобышка с резьбовым отверстием, закрытым пробкой 19 для заливки масла во внутреннюю полость балансира. Устанавливать крышку 21 нужно так, чтобы вваренная в нее бобышка находилась выше оси балансира. Отверстие в бобышке определяет уровень масла в балансире, и поэтому менять положение крышки не разрешается.

Втулки 25 изготовлены из бронзы и окончательно обрабатываются до диаметра 90 мм после запрессовки в балансир. Для обеспечения оптимального распределения смазки вдоль сравнительно длинной шейки оси балансира на поверхности бронзовых втулок профрезерованы три продольные радиусные канавки глубиной 1 мм. Втулки запрессованы в балансир так, чтобы средняя канавка располагалась внизу.

К верхней площадке балансира двумя стремянками 10 крепится полуэллиптическая рессора 3. Между стремянками и рессорой установлена литая из стали 35Л накладка 5. Внутренняя поверхность накладки выполнена по радиусу 500 мм и плотно прилегает к рессоре. На наружной поверхности накладки предусмотрены две поперечные канавки, фиксирующие взаимное расположение стремянок. В центре накладки просверлено отверстие для размещения гайки центрового болта рессоры. Стремянки изготовлены из стали 40Х. Концы стремянок закреплены в отверстиях балансира высокими гайками 11.

Оглавление книги


Генерация: 0.123. Запросов К БД/Cache: 3 / 1